新进入英国的吉利，手握几张好牌
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张冬方：接下来，吉利品牌需要证明的是，自己能否打好手中的几张好牌。

张冬方

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近日，车企吉利宣布将在英国推出吉利品牌，首款车型将是其电动SUV EX5。此前，该车企也宣布在塞尔维亚、克罗地亚、斯洛文尼亚、和希腊等市场推出其电动SUV EX5。

这并非一桩重大事件，吉利作为车企在英国和其他欧洲市场并非新手，吉利旗下众多品牌如沃尔沃、极星和莲花等已经在包括英国在内的海外市场存在多年。不过，这也不失为一件新鲜事。虽然，吉利旗下在欧销量担当沃尔沃和极星在包括英国在内的欧洲市场挺有存在感，但它却是以欧洲面孔出现，其中国背景若隐若现，甚至不为人知，至少对于欧洲购车者来说。而吉利作为汽车品牌，在欧洲尚是不具辨识度的中国面孔。

据吉利汽车集团发布的2025年上半年销量报告，2025年6月，吉利汽车销量为23.6万辆，同比增长42%，其中，吉利品牌销量为19.3万辆，同比增加59%，2025年上半年销量为140.9万辆，同比增长47%，其中116.4万辆，同比增加57%。另外，出口销量在今年上半年增长至18.4万辆，纯电动车型出口同比增长307%。

据吉利汽车，秉持“油电并举”的双能源动力战略，吉利汽车今年已在40多个国家推出12款高价值车型。前文所提的吉利EX5已进入25个海外市场。2025年上半年，吉利汽车成功进入包括澳大利亚、新西兰、印尼、越南和希腊在内的6个新兴市场，同时加快进军波兰、意大利、英国等成熟欧洲市场，以及巴西、南非等高潜力市场。而在2025年下半年则聚焦巴西、波兰、英国、意大利及中国香港等重点市场，依托“油电并举”的产品战略，加快向新能源转型，持续拓展全球足迹。

和其他中国汽车自主品牌不同，吉利走的是另一条汽车入欧之路。在品牌上，吉利依靠的是多品牌和多赛道布局，全球化上仰仗的则是资本运作和收购海外成熟品牌。吉利的面面俱到布局打法不止于多品牌，还在于其“油电并举”产品组合策略，这和专注于新能源汽车、早早结束产售燃油车的比亚迪形成鲜明对比。据JATO欧洲28国（25家欧盟主要成员国、挪威、瑞士和英国）数据，2025年5月，吉利以32992辆的注册量位于欧洲28国注册量车企排名中位于第九。在新注册车辆中，31%为燃油车，38%为纯电动车，30%为插电混动车。

粗略地说，在欧中国汽车品牌可以大致分为中国自主汽车品牌和中国拥有的西方品牌两类。即使它们没有直接竞争关系，但是它们代表了中国汽车出海的不同选择。和比亚迪这几年单打独斗开拓欧洲市场不同，吉利选择的是旗下西方品牌先行。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）欧洲数据（欧盟+欧洲自由贸易联盟+英国），2025年5月，沃尔沃汽车注册数为27694辆，市场份额为2.5%，同比下降了0.6个百分点。2025年1至5月，沃尔沃汽车注册数为13.9万，市占率同样为2.5%。而作为纯电品牌，据JATO欧洲28国数据，2025年5月，纯电品牌注册量前25中，沃尔沃以8751辆位于第八位，极星以3281辆位于第十九位，比亚迪以7111辆位列第十二。

但除沃尔沃和极星之外，吉利汽车下众品牌在欧洲的存在感尚弱。根据JATO 28国数据，2025年5月，燃油车吉利COOLRAY注册量为94辆，同比增长169%，而插电混动车领克01注册数为1070辆，同比增长43%，新上市纯电领克02注册数为173辆。2025年1至5月，吉利COOLRAY注册数为521辆，同比增长740%，领克01注册数为2554辆，同比下滑20%，领克02为359辆。据吉利汽车今年年初消息，作为吉利品牌出口量最高、国际影响力最广的车型，吉利COOLRAY全球销量已经突破100万辆。由此可见，该车型在欧洲的销量和总销量比起来微不足道。

吉利品牌加快进军欧洲市场的今天，中国汽车品牌的竞争格局已经发生了巨大的变化。更何况，继西方品牌先行之后，吉利汽车出海到了借力打力的时机了。

一年前，统计数据里或许还在区分中国造汽车和非中国造汽车这样的地理位置关系，而一年后的今天，数据不得不区分中国车和非中国车的身份所属关系，甚至不得不更进一步地区分中国自主品牌和中国车企旗下的西方品牌。其原因在于，中国汽车品牌在欧销量已经在赶超中国车企旗下的西方品牌了。

据JATO欧洲28国数据，2025年2月，中国汽车品牌注册量为40643辆，同比增长82%，市场份额为4.2%，中国车企旗下的西方品牌注册量则为66867辆，同比增长30%。3月，前者注册量为74210辆，同比增长121%，市场份额为5.2%，后者注册量为40532辆，同比下滑7.5%，前者在销量上超越了后者。5月，这一趋势继续保持，中国汽车品牌注册量为65808辆，同比增长111%，成为欧洲汽车市场的主要推动力，其市场份额为5.9%，同比增加了3个百分点，而中企拥有的西方品牌注册量为32090，同比下滑16%，市场份额占比2.9%，同比下滑0.6个百分点。

在沃尔沃和极星先行的前提之下，在中国自主汽车品牌和中国拥有的西方品牌此消彼长的驱使之下，吉利品牌再不出手，还等待何时？

而且，吉利品牌可借之“力”不限于旗下其他西方品牌的品牌力和知名度。经过多年的资本运作和品牌收购的国际化之路，吉利在其资源整合和协同已经可以达到一个新高度了。吉利在这个时候推出吉利品牌，和某家中国车企新进入欧洲市场完全不一样，即使谈不上全然驾轻就熟，但至少在销售和服务网络上，吉利品牌可仰仗的还有极星或Smart更加成熟的销售渠道。

接下来，吉利品牌需要证明的是，自己能否打好手中的几张好牌。

注：本文仅代表作者个人观点

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