美媒｜为什么美国人买不到世界上最好的电动汽车
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比亚迪已成为全球最畅销的电动车品牌，却被挡在美国市场之外。我们可以用关税来呵护美国车企，但这改变不了我们正在惨败的事实。

MICHAEL DUNNE

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你可能听说过比亚迪(BYD)。

几年前，比亚迪还是汽车行业一个平平无奇的参与者，但在去年，这家中国电动汽车制造商超越特斯拉，成为全球最畅销的电动车品牌，而且预计到2030年，它将与全球最大车企丰田和大众并驾齐驱。

然而，大多数美国人从未见过比亚迪汽车，而且短期内恐怕也不会见到。

由于关税，这个以英文“Build Your Dreams”（成就梦想）的缩写为名的品牌相当于被禁止驶上美国的道路，这些关税是为了保护美国汽车制造商而设，使进口的中国插电式汽车的价格翻倍。筑起关税壁垒或许能为本国汽车行业争取到一些时间，但最终并不能使美国制造商免受比亚迪——以及它所代表的更大威胁——的冲击。

比亚迪代表着一种让美国望尘莫及的中国产业模式。这种模式结合了政府财政支持、有条不紊的长期规划以及积极的创新，使中国得以在从电池到机器人再到无人机的一系列高科技行业实现全球主导地位。将这些市场让给中国企业已经够糟糕了。如果汽车制造业也发生同样的情况，对美国的影响将严重得多，因为该行业的规模及其经济、政治和战略重要性都举足轻重。

比亚迪和其他几家中国新兴汽车品牌的成功应该给美国汽车制造业乃至我们整个工业领域敲响警钟。我们需要有勇气承认自己已经严重落后，并摆脱自满情绪，发起由政府主导的紧急行动——想像一个汽车业的曼哈顿计划——以恢复美国的竞争力。

1992年我在北京开始我的汽车业务时，刚起步的中国汽车工业生产的车相当差。设计蹩脚，用料低廉，开不了多久就会坏，这很符合当时中国作为劣质仿制品工厂的名声。2003年开始制造汽车的电池制造商比亚迪也不例外。多年来，它的车在中国是出了名的破烂货。

但那是老黄历了。我开过比亚迪几乎所有车型，如今它们在设计、功能、先进技术和整体质量方面已经和特斯拉等其他顶级品牌不相上下。该公司的刀片电池是世界上最安全、最具成本效益的电池之一，质量好到丰田和特斯拉都在它们生产的部分汽车中使用了它。最令竞争对手担忧的是，比亚迪汽车价格实惠：最便宜的车型在中国售价不到1万美元，是美国市场最便宜的电动车价格的三分之一。

比亚迪是如何做到这一点的？“政府补贴！”西方的批评者会这样大喊，这当然是部分原因。据信，比亚迪等中国车企多年来获得了数十亿美元的国家补贴。这是国家资本主义在发挥作用。美国人可以尽情抱怨，但中国不会仅仅因为我们不喜欢就抛弃这种模式。

政府支持也不是比亚迪成功的唯一原因。它能够降低造车成本，得益于所谓的垂直整合。虽然大多数主要汽车制造商的重要零部件都来自外部供应商，但比亚迪几乎所有的关键零部件都自己生产，包括电池、半导体、电机和平板屏幕，这节省了成本并加强了质量控制。汽车的操作系统也是自己开发的，他们还持有生产电池矿物的矿山和矿业公司的股份，并用专门设计的汽车运输船队将生产的汽车运往世界各地。

比亚迪也在快速创新。今年，它发布了一项或许可以跟特斯拉媲美甚至更优的自动驾驶系统，以及据其称可以在短短五分钟内为汽车充好电的技术——就跟给油箱加满油一样快。其高端车型包括仰望U8，这是一款豪华SUV，可以原地掉头，并能像船一样在水中短距离行驶。

有人会说，我们应该让比亚迪进入美国市场。这将为美国消费者提供高性价比的产品，并为美国制造商提供向该公司学习的机会。

但比亚迪目前在成本和电池技术方面拥有如此压倒性的优势，最终可能会摧毁其美国竞争对手，危及美国的关键产业和数十万个工作岗位。这就是为什么福特首席执行官吉姆·法利去年称中国电动车是生存威胁，以及为什么埃隆·马斯克说如果没有贸易壁垒，它们将“摧毁”竞争对手。

我们可以用关税来呵护美国车企，但这改变不了我们正在惨败的事实。中国无疑是当今世界上各类汽车的最大生产国和出口国，其中包括电动车。比亚迪及其他的中国车企也许被美国拒之门外了，但它们正在拿下快速增长的全球电动汽车产业的控制权。由于无法在国外竞争，美国汽车制造商将不得不退守到它们依然强大的狭小领域：国内高油耗卡车和SUV市场。

美国必须借鉴中国的经验。十年前，中国领导人制定了主导下一代技术的蓝图，并为此投入巨额资金，而且他们深知这需要多年才能获得回报。比亚迪只是这一计划如今正在开花结果的众多例子之一。效仿中国这种政府深度参与的模式对华盛顿的许多人来说会难以接受。但美国在历史上还从未面对过像中国这样的产业竞争对手。

而且这不仅关乎电动车。强大的汽车行业对国防具有重要意义。汽车行业开发的种种技术，如电池、传感器和电机等，后来常常会被应用于军事装备。

中国对电动汽车所需电池和稀土矿产供应链的控制也是一个潜在的国家安全威胁，北京通过停止稀土和稀土磁铁的出口来报复美国贸易关税，让我们已经瞥见了这一点。

在比亚迪这样的民族企业带领下，中国已经取代了底特律，成为全球汽车工业的中心。美国可以发起一场全面攻势，重建世界级的制造业和供应链，也可以让我们的车企躲在关税背后，继续生产燃油卡车和SUV，并最终变得无足轻重。

注：本文仅代表作者个人观点

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