大学生买金一天亏完一月生活费。
发布日期：2025-04-30 10:21
Yoko Kubota
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全球两家领先的电池开发商陷入了一场技术竞赛，在这场竞赛中，电动汽车的充电时间已缩短至仅需五分钟，大约相当于传统汽油车加满油所用的时间。
而且，一个具有地缘政治影响的转折是，这两家技术领先者都是中国公司。这展示了中国的实力，凸显出中国已极大地扩大了在下一代技术领域的全球主导地位，在某些情况下已领先美国数年。
中国已在人工智能(AI)、半导体和电动汽车领域取得一系列突破，令西方政府震惊，而此次声称的电动汽车电池领域的飞跃仅仅是最新的技术成就，这印证了领导人习近平将中国打造成全球科技强国的雄心。
全球最大的汽车电池制造商宁德时代新能源科技股份有限公司(Contemporary Amperex Technology Ltd.， 简称：宁德时代)本周在中国最大的车展上海车展的间隙表示，该公司已开发出一种新的快速充电系统，五分钟内可为汽车提供行驶320英里所需的电量。通过将充电时间缩短至与汽油车加油大致相同的时间，这家总部位于福建省宁德市的公司似乎进一步消除了阻碍电动汽车更广泛普及的一个主要障碍。
在宁德时代宣布这一消息前不久，另一家中国电池制造商比亚迪(BYD)也发布了类似消息。比亚迪也生产自己的电动汽车，与特斯拉(Tesla)的产品竞争。今年3月，总部位于中国南方科技中心深圳的比亚迪表示，其新的充电技术能够在五分钟内提供250英里的续航里程。
这些技术不会立即大规模推广。这些电池只能在仍在建设中的超快速充电站网络充电。
尽管如此，宁德时代和比亚迪的技术成为最新的例证，表明中国在电动汽车技术方面领先美国数年，即便特朗普(Trump)政府加大力度限制中国企业获取尖端技术。
在习近平领导下，中国长期以来一直将电动汽车定位为技术优先事项。而在华盛顿，美国政府官员和议员们对能源安全的担忧日益加剧。
宁德时代目前生产的电动汽车电池占全球市场份额的三分之一以上，包括在中国制造的特斯拉汽车所用电池。
考虑到美国对中国商品、尤其是对中国产电动汽车征收的高额关税，宁德时代和比亚迪声称的技术进步至少在短期内不太可能惠及美国消费者。
这提醒人们，中美这两个全球最大的经济体和汽车市场之间，汽车行业格局以及消费者体验已经变得多么不同。
由于拜登(Biden)政府征收的进口关税，去年中国电动汽车在美国面临的关税税率已经高达100%左右，因此在美国道路上极为罕见。随后，美国总统特朗普又实施了一系列新举措，对包括汽车在内的大多数中国商品加征了145%的额外关税。
与此同时，在中国国内，习近平自上而下地推动电动汽车行业发展，这得到了普通消费者的广泛拥护。在相对较低的电费和一系列消费相关补贴的助力下，如今中国消费者购买纯电动汽车和插电式混动车的可能性已与购买传统汽油车不相上下。
根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(China Passenger Car Association, 简称：乘联分会)的数据，3月份中国乘用车销量中有52%是新能源车。新能源车包括纯电动汽车、插电式混动车或增程式车型。
随着电动汽车在中国的迅速普及，本土企业开始主导全球电动汽车供应链，其中关键的一环是电池，这或许是支撑电动汽车性能的最重要单一技术。许多中国本土企业都受益于与特斯拉的合作，这家美国电动汽车先驱于2019年底开始在其上海工厂生产汽车。
如今，全球市场对中国电池供应商的依赖，加之对中国电动汽车可能涌入海外市场并对本土企业构成威胁的担忧，已经引起了美国和其他西方市场的警惕。
为了迎头赶上，福特汽车(Ford)正在美国建设一家电池厂，计划利用宁德时代的技术生产电池。
中国电池制造商是磷酸铁锂(LFP)电池的主要生产商。这些铁基电池的成本低于北美和欧洲广泛使用的镍钴电池。
宁德时代最新推出的第二代神行超充电池是一款续航里程约500英里的磷酸铁锂电池。宁德时代表示，该公司提高了电子传输效率，以避免快速充电时过热。
不过，由于需要发展充电基础设施，这类电池能以多快的速度普及则是另一回事。比亚迪曾表示，该公司正致力于在中国建设4,000座兼容充电站，其充电系统初期将仅适用于两款车型，这会限制短期内的普及速度。
中国电动汽车制造商蔚来(NIO)总裁秦力洪表示，汽车制造商需要观察该快充技术的规模化推广速度，他指的是基础设施建设。秦力洪说，理论计算和实际应用之间仍有很大差距。蔚来汽车使用宁德时代的电池，同时也提供自己的换电系统。
经营着同名汽车咨询公司的Mike Dunne表示，宁德时代和比亚迪的超充技术是一项真正的突破，但仍存在若干挑战。
他说，这项新技术成本更高，而且频繁使用会损耗电池。
“这更多的是一种噱头，而不具实质性价值，”Dunne说。
据中国官媒报道，中国全国共有超过1,300万个电动汽车充电设施，包括公共和私人运营的设施。美国能源和交通联合办公室(Joint Office of Energy and Transportation)的数据显示，美国约有77,300个充电站，总计约23万个电动汽车充电桩。目前尚不清楚这两个数字是否有直接可比性，但业内专家普遍认为中国的电动汽车充电环境远超美国。
另外，宁德时代周一推出了一款名为钠新(Naxtra)的新型钠离子电池。目前，主流电动汽车电池依赖锂，这造成了锂材料供应方面的潜在瓶颈。宁德时代表示，钠离子电池如果大规模量产，将有效降低对锂资源的依赖。
钠离子电池由一种叫做纯碱的钠化合物制成，纯碱可以从食盐中提取。与锂不同，钠随处可得。美国也一直在致力于开发这项技术。
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全球两家领先的电池开发商陷入了一场技术竞赛，在这场竞赛中，电动汽车的充电时间已缩短至仅需五分钟，大约相当于传统汽油车加满油所用的时间。
而且，一个具有地缘政治影响的转折是，这两家技术领先者都是中国公司。这展示了中国的实力，凸显出中国已极大地扩大了在下一代技术领域的全球主导地位，在某些情况下已领先美国数年。
中国已在人工智能(AI)、半导体和电动汽车领域取得一系列突破，令西方政府震惊，而此次声称的电动汽车电池领域的飞跃仅仅是最新的技术成就，这印证了领导人习近平将中国打造成全球科技强国的雄心。
全球最大的汽车电池制造商宁德时代新能源科技股份有限公司(Contemporary Amperex Technology Ltd.， 简称：宁德时代)本周在中国最大的车展上海车展的间隙表示，该公司已开发出一种新的快速充电系统，五分钟内可为汽车提供行驶320英里所需的电量。通过将充电时间缩短至与汽油车加油大致相同的时间，这家总部位于福建省宁德市的公司似乎进一步消除了阻碍电动汽车更广泛普及的一个主要障碍。
在宁德时代宣布这一消息前不久，另一家中国电池制造商比亚迪(BYD)也发布了类似消息。比亚迪也生产自己的电动汽车，与特斯拉(Tesla)的产品竞争。今年3月，总部位于中国南方科技中心深圳的比亚迪表示，其新的充电技术能够在五分钟内提供250英里的续航里程。
这些技术不会立即大规模推广。这些电池只能在仍在建设中的超快速充电站网络充电。
尽管如此，宁德时代和比亚迪的技术成为最新的例证，表明中国在电动汽车技术方面领先美国数年，即便特朗普(Trump)政府加大力度限制中国企业获取尖端技术。
在习近平领导下，中国长期以来一直将电动汽车定位为技术优先事项。而在华盛顿，美国政府官员和议员们对能源安全的担忧日益加剧。
宁德时代目前生产的电动汽车电池占全球市场份额的三分之一以上，包括在中国制造的特斯拉汽车所用电池。
考虑到美国对中国商品、尤其是对中国产电动汽车征收的高额关税，宁德时代和比亚迪声称的技术进步至少在短期内不太可能惠及美国消费者。
这提醒人们，中美这两个全球最大的经济体和汽车市场之间，汽车行业格局以及消费者体验已经变得多么不同。
由于拜登(Biden)政府征收的进口关税，去年中国电动汽车在美国面临的关税税率已经高达100%左右，因此在美国道路上极为罕见。随后，美国总统特朗普又实施了一系列新举措，对包括汽车在内的大多数中国商品加征了145%的额外关税。
与此同时，在中国国内，习近平自上而下地推动电动汽车行业发展，这得到了普通消费者的广泛拥护。在相对较低的电费和一系列消费相关补贴的助力下，如今中国消费者购买纯电动汽车和插电式混动车的可能性已与购买传统汽油车不相上下。
根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(China Passenger Car Association, 简称：乘联分会)的数据，3月份中国乘用车销量中有52%是新能源车。新能源车包括纯电动汽车、插电式混动车或增程式车型。
随着电动汽车在中国的迅速普及，本土企业开始主导全球电动汽车供应链，其中关键的一环是电池，这或许是支撑电动汽车性能的最重要单一技术。许多中国本土企业都受益于与特斯拉的合作，这家美国电动汽车先驱于2019年底开始在其上海工厂生产汽车。
如今，全球市场对中国电池供应商的依赖，加之对中国电动汽车可能涌入海外市场并对本土企业构成威胁的担忧，已经引起了美国和其他西方市场的警惕。
为了迎头赶上，福特汽车(Ford)正在美国建设一家电池厂，计划利用宁德时代的技术生产电池。
中国电池制造商是磷酸铁锂(LFP)电池的主要生产商。这些铁基电池的成本低于北美和欧洲广泛使用的镍钴电池。
宁德时代最新推出的第二代神行超充电池是一款续航里程约500英里的磷酸铁锂电池。宁德时代表示，该公司提高了电子传输效率，以避免快速充电时过热。
不过，由于需要发展充电基础设施，这类电池能以多快的速度普及则是另一回事。比亚迪曾表示，该公司正致力于在中国建设4,000座兼容充电站，其充电系统初期将仅适用于两款车型，这会限制短期内的普及速度。
中国电动汽车制造商蔚来(NIO)总裁秦力洪表示，汽车制造商需要观察该快充技术的规模化推广速度，他指的是基础设施建设。秦力洪说，理论计算和实际应用之间仍有很大差距。蔚来汽车使用宁德时代的电池，同时也提供自己的换电系统。
经营着同名汽车咨询公司的Mike Dunne表示，宁德时代和比亚迪的超充技术是一项真正的突破，但仍存在若干挑战。
他说，这项新技术成本更高，而且频繁使用会损耗电池。
“这更多的是一种噱头，而不具实质性价值，”Dunne说。
据中国官媒报道，中国全国共有超过1,300万个电动汽车充电设施，包括公共和私人运营的设施。美国能源和交通联合办公室(Joint Office of Energy and Transportation)的数据显示，美国约有77,300个充电站，总计约23万个电动汽车充电桩。目前尚不清楚这两个数字是否有直接可比性，但业内专家普遍认为中国的电动汽车充电环境远超美国。
另外，宁德时代周一推出了一款名为钠新(Naxtra)的新型钠离子电池。目前，主流电动汽车电池依赖锂，这造成了锂材料供应方面的潜在瓶颈。宁德时代表示，钠离子电池如果大规模量产，将有效降低对锂资源的依赖。
钠离子电池由一种叫做纯碱的钠化合物制成，纯碱可以从食盐中提取。与锂不同，钠随处可得。美国也一直在致力于开发这项技术。
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宁德时代与比亚迪竞逐五分钟快充赛道，中国电动汽车技术领跑全球
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宁德时代和比亚迪的快速充电技术彰显了中国在电动汽车领域的主导地位，这也是习近平在科技领域重点关注的问题。
Yoko Kubota
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全球两家领先的电池开发商陷入了一场技术竞赛，在这场竞赛中，电动汽车的充电时间已缩短至仅需五分钟，大约相当于传统汽油车加满油所用的时间。
而且，一个具有地缘政治影响的转折是，这两家技术领先者都是中国公司。这展示了中国的实力，凸显出中国已极大地扩大了在下一代技术领域的全球主导地位，在某些情况下已领先美国数年。
中国已在人工智能(AI)、半导体和电动汽车领域取得一系列突破，令西方政府震惊，而此次声称的电动汽车电池领域的飞跃仅仅是最新的技术成就，这印证了领导人习近平将中国打造成全球科技强国的雄心。
全球最大的汽车电池制造商宁德时代新能源科技股份有限公司(Contemporary Amperex Technology Ltd.， 简称：宁德时代)本周在中国最大的车展上海车展的间隙表示，该公司已开发出一种新的快速充电系统，五分钟内可为汽车提供行驶320英里所需的电量。通过将充电时间缩短至与汽油车加油大致相同的时间，这家总部位于福建省宁德市的公司似乎进一步消除了阻碍电动汽车更广泛普及的一个主要障碍。
在宁德时代宣布这一消息前不久，另一家中国电池制造商比亚迪(BYD)也发布了类似消息。比亚迪也生产自己的电动汽车，与特斯拉(Tesla)的产品竞争。今年3月，总部位于中国南方科技中心深圳的比亚迪表示，其新的充电技术能够在五分钟内提供250英里的续航里程。
这些技术不会立即大规模推广。这些电池只能在仍在建设中的超快速充电站网络充电。
尽管如此，宁德时代和比亚迪的技术成为最新的例证，表明中国在电动汽车技术方面领先美国数年，即便特朗普(Trump)政府加大力度限制中国企业获取尖端技术。
在习近平领导下，中国长期以来一直将电动汽车定位为技术优先事项。而在华盛顿，美国政府官员和议员们对能源安全的担忧日益加剧。
宁德时代目前生产的电动汽车电池占全球市场份额的三分之一以上，包括在中国制造的特斯拉汽车所用电池。
考虑到美国对中国商品、尤其是对中国产电动汽车征收的高额关税，宁德时代和比亚迪声称的技术进步至少在短期内不太可能惠及美国消费者。
这提醒人们，中美这两个全球最大的经济体和汽车市场之间，汽车行业格局以及消费者体验已经变得多么不同。
由于拜登(Biden)政府征收的进口关税，去年中国电动汽车在美国面临的关税税率已经高达100%左右，因此在美国道路上极为罕见。随后，美国总统特朗普又实施了一系列新举措，对包括汽车在内的大多数中国商品加征了145%的额外关税。
与此同时，在中国国内，习近平自上而下地推动电动汽车行业发展，这得到了普通消费者的广泛拥护。在相对较低的电费和一系列消费相关补贴的助力下，如今中国消费者购买纯电动汽车和插电式混动车的可能性已与购买传统汽油车不相上下。
根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(China Passenger Car Association, 简称：乘联分会)的数据，3月份中国乘用车销量中有52%是新能源车。新能源车包括纯电动汽车、插电式混动车或增程式车型。
随着电动汽车在中国的迅速普及，本土企业开始主导全球电动汽车供应链，其中关键的一环是电池，这或许是支撑电动汽车性能的最重要单一技术。许多中国本土企业都受益于与特斯拉的合作，这家美国电动汽车先驱于2019年底开始在其上海工厂生产汽车。
如今，全球市场对中国电池供应商的依赖，加之对中国电动汽车可能涌入海外市场并对本土企业构成威胁的担忧，已经引起了美国和其他西方市场的警惕。
为了迎头赶上，福特汽车(Ford)正在美国建设一家电池厂，计划利用宁德时代的技术生产电池。
中国电池制造商是磷酸铁锂(LFP)电池的主要生产商。这些铁基电池的成本低于北美和欧洲广泛使用的镍钴电池。
宁德时代最新推出的第二代神行超充电池是一款续航里程约500英里的磷酸铁锂电池。宁德时代表示，该公司提高了电子传输效率，以避免快速充电时过热。
不过，由于需要发展充电基础设施，这类电池能以多快的速度普及则是另一回事。比亚迪曾表示，该公司正致力于在中国建设4,000座兼容充电站，其充电系统初期将仅适用于两款车型，这会限制短期内的普及速度。
中国电动汽车制造商蔚来(NIO)总裁秦力洪表示，汽车制造商需要观察该快充技术的规模化推广速度，他指的是基础设施建设。秦力洪说，理论计算和实际应用之间仍有很大差距。蔚来汽车使用宁德时代的电池，同时也提供自己的换电系统。
经营着同名汽车咨询公司的Mike Dunne表示，宁德时代和比亚迪的超充技术是一项真正的突破，但仍存在若干挑战。
他说，这项新技术成本更高，而且频繁使用会损耗电池。
“这更多的是一种噱头，而不具实质性价值，”Dunne说。
据中国官媒报道，中国全国共有超过1,300万个电动汽车充电设施，包括公共和私人运营的设施。美国能源和交通联合办公室(Joint Office of Energy and Transportation)的数据显示，美国约有77,300个充电站，总计约23万个电动汽车充电桩。目前尚不清楚这两个数字是否有直接可比性，但业内专家普遍认为中国的电动汽车充电环境远超美国。
另外，宁德时代周一推出了一款名为钠新(Naxtra)的新型钠离子电池。目前，主流电动汽车电池依赖锂，这造成了锂材料供应方面的潜在瓶颈。宁德时代表示，钠离子电池如果大规模量产，将有效降低对锂资源的依赖。
钠离子电池由一种叫做纯碱的钠化合物制成，纯碱可以从食盐中提取。与锂不同，钠随处可得。美国也一直在致力于开发这项技术。
■
全球两家领先的电池开发商陷入了一场技术竞赛，在这场竞赛中，电动汽车的充电时间已缩短至仅需五分钟，大约相当于传统汽油车加满油所用的时间。
而且，一个具有地缘政治影响的转折是，这两家技术领先者都是中国公司。这展示了中国的实力，凸显出中国已极大地扩大了在下一代技术领域的全球主导地位，在某些情况下已领先美国数年。
中国已在人工智能(AI)、半导体和电动汽车领域取得一系列突破，令西方政府震惊，而此次声称的电动汽车电池领域的飞跃仅仅是最新的技术成就，这印证了领导人习近平将中国打造成全球科技强国的雄心。
全球最大的汽车电池制造商宁德时代新能源科技股份有限公司(Contemporary Amperex Technology Ltd.， 简称：宁德时代)本周在中国最大的车展上海车展的间隙表示，该公司已开发出一种新的快速充电系统，五分钟内可为汽车提供行驶320英里所需的电量。通过将充电时间缩短至与汽油车加油大致相同的时间，这家总部位于福建省宁德市的公司似乎进一步消除了阻碍电动汽车更广泛普及的一个主要障碍。
在宁德时代宣布这一消息前不久，另一家中国电池制造商比亚迪(BYD)也发布了类似消息。比亚迪也生产自己的电动汽车，与特斯拉(Tesla)的产品竞争。今年3月，总部位于中国南方科技中心深圳的比亚迪表示，其新的充电技术能够在五分钟内提供250英里的续航里程。
这些技术不会立即大规模推广。这些电池只能在仍在建设中的超快速充电站网络充电。
尽管如此，宁德时代和比亚迪的技术成为最新的例证，表明中国在电动汽车技术方面领先美国数年，即便特朗普(Trump)政府加大力度限制中国企业获取尖端技术。
在习近平领导下，中国长期以来一直将电动汽车定位为技术优先事项。而在华盛顿，美国政府官员和议员们对能源安全的担忧日益加剧。
宁德时代目前生产的电动汽车电池占全球市场份额的三分之一以上，包括在中国制造的特斯拉汽车所用电池。
考虑到美国对中国商品、尤其是对中国产电动汽车征收的高额关税，宁德时代和比亚迪声称的技术进步至少在短期内不太可能惠及美国消费者。
这提醒人们，中美这两个全球最大的经济体和汽车市场之间，汽车行业格局以及消费者体验已经变得多么不同。
由于拜登(Biden)政府征收的进口关税，去年中国电动汽车在美国面临的关税税率已经高达100%左右，因此在美国道路上极为罕见。随后，美国总统特朗普又实施了一系列新举措，对包括汽车在内的大多数中国商品加征了145%的额外关税。
与此同时，在中国国内，习近平自上而下地推动电动汽车行业发展，这得到了普通消费者的广泛拥护。在相对较低的电费和一系列消费相关补贴的助力下，如今中国消费者购买纯电动汽车和插电式混动车的可能性已与购买传统汽油车不相上下。
根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(China Passenger Car Association, 简称：乘联分会)的数据，3月份中国乘用车销量中有52%是新能源车。新能源车包括纯电动汽车、插电式混动车或增程式车型。
随着电动汽车在中国的迅速普及，本土企业开始主导全球电动汽车供应链，其中关键的一环是电池，这或许是支撑电动汽车性能的最重要单一技术。许多中国本土企业都受益于与特斯拉的合作，这家美国电动汽车先驱于2019年底开始在其上海工厂生产汽车。
如今，全球市场对中国电池供应商的依赖，加之对中国电动汽车可能涌入海外市场并对本土企业构成威胁的担忧，已经引起了美国和其他西方市场的警惕。
为了迎头赶上，福特汽车(Ford)正在美国建设一家电池厂，计划利用宁德时代的技术生产电池。
中国电池制造商是磷酸铁锂(LFP)电池的主要生产商。这些铁基电池的成本低于北美和欧洲广泛使用的镍钴电池。
宁德时代最新推出的第二代神行超充电池是一款续航里程约500英里的磷酸铁锂电池。宁德时代表示，该公司提高了电子传输效率，以避免快速充电时过热。
不过，由于需要发展充电基础设施，这类电池能以多快的速度普及则是另一回事。比亚迪曾表示，该公司正致力于在中国建设4,000座兼容充电站，其充电系统初期将仅适用于两款车型，这会限制短期内的普及速度。
中国电动汽车制造商蔚来(NIO)总裁秦力洪表示，汽车制造商需要观察该快充技术的规模化推广速度，他指的是基础设施建设。秦力洪说，理论计算和实际应用之间仍有很大差距。蔚来汽车使用宁德时代的电池，同时也提供自己的换电系统。
经营着同名汽车咨询公司的Mike Dunne表示，宁德时代和比亚迪的超充技术是一项真正的突破，但仍存在若干挑战。
他说，这项新技术成本更高，而且频繁使用会损耗电池。
“这更多的是一种噱头，而不具实质性价值，”Dunne说。
据中国官媒报道，中国全国共有超过1,300万个电动汽车充电设施，包括公共和私人运营的设施。美国能源和交通联合办公室(Joint Office of Energy and Transportation)的数据显示，美国约有77,300个充电站，总计约23万个电动汽车充电桩。目前尚不清楚这两个数字是否有直接可比性，但业内专家普遍认为中国的电动汽车充电环境远超美国。
另外，宁德时代周一推出了一款名为钠新(Naxtra)的新型钠离子电池。目前，主流电动汽车电池依赖锂，这造成了锂材料供应方面的潜在瓶颈。宁德时代表示，钠离子电池如果大规模量产，将有效降低对锂资源的依赖。
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