大学生买金一天亏完一月生活费。
发布日期：2025-04-30 10:21
张冬方
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按照纯经济逻辑，无论在电动汽车上，还是动力电池上，欧洲有市场，中国有具价格吸引力的产品，欧洲有意更快实现碳中和，中国有意加大在电动汽车价值链上的投资，可以加速欧洲碳中和的进程，这原本是桩一拍两和的事情。但在经济安全逻辑和竞争逻辑之下，当低价被认定为来源于政府补贴，而不是因为技术和创新，但高产能被理解为向欧洲出口转移过剩产能，对欧洲市场造成冲击，这种中国供应原本的优势也会成为进入某个市场的障碍。
当去年欧盟新电池法规生效时，有观点称，该法规代表了欧盟电池从成本转向质量的竞争路线，并称欧洲电池选择成为法国的LV，而不是中国的Shein。在现实中，欧洲电池制造商Northvolt于是承载了成为电池界LV的梦想。
然而，理想难以照进现实。Northvolt陷入困境 ，不仅让制造高质量电池的梦想遥不可及，甚至让电池自产本身陷入不确定性中，不管电池产出质量如何。如果套用前文的那句比喻，Northvolt不仅无望成为法国的LV，甚至离成为中国的Shein还差得很远。
当然，在欧洲电动汽车需求进入低迷的背景下，Northvolt不是唯一面临困境的电池制造商。据国内媒体和德媒10月下旬报道，由于欧洲电动汽车市场的发展未能达到所有利益相关方的预期，蜂巢能源从2025年1月31日起，将终止其欧洲子公司蜂巢欧洲公司及其德国子公司的商业运营。公告同时表示，蜂巢能源将同时调整欧洲战略，围绕技术服务、工程服务、仓储物流和售后运营重新设计其欧洲业务运营。
这一消息也得到了德国萨尔州经济部的确认，蜂巢能源已通过书面形式告知该部门。根据萨尔州经济部发言人的说法，蜂巢能源在声明中将这一决定描述为“战略性决策”，主要原因之一在于欧洲电动汽车市场的疲软表现。
其实，蜂巢能源与萨尔州的霍伊斯韦勒签订了一份自今年夏天起为期15年的租赁合同，该地原本计划建设一个电池模组和电池包工厂。而在萨尔州的另一个市镇于伯黑恩，蜂巢能源也原计划建立一家电池生产工厂。
在此前的5月，蜂巢能源已经放弃在德国勃兰登堡州建立电池生产工厂的计划。公司当时给出的原因包括汽车市场的不确定性、汽车制造商的战略大幅调整以及客户项目的取消。当时，由于重要客户的退出，蜂巢能源就已经在重新审视自己的欧洲战略了。据萨尔州当地媒体报道，主要诱因在于与宝马之间百亿美元级的订单的落空。
然而，蜂巢能源的欧洲战略撤退并不能代表所有中国电池制造商的入欧模式。2024年，中国电池企业的入欧主流模式仍然是进军模式，中国动力电池制造商中的头部企业几乎均在欧洲推进投资建厂进度。
在电池供应上，宁德时代和比亚迪已经占据了全球市场份额的半壁江山。据市场研究机构SNE Research 12月5日数据，2024年1至10月，全球电动汽车电池装机量达686.7GWh，同比增长25%。在该时段的全球电池供应商装机量Top10中，宁德时代稳居榜首，比亚迪居其次。而同样来自中国的中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达分别排行第四、第八、第九和第十。
目前，比亚迪在欧洲尚未直接生产电池。不过，比亚迪执行副总裁李柯在10月巴黎车展上表示，比亚迪将在匈牙利和土耳其的工厂组装电池，并且只从本国进口电池单元。
10月，欣旺达位于匈牙利的首座欧洲生产工厂举行桩基仪式，这意味着该生产基地由此正式进入施工阶段，预计投产时间为2026年下半年。11月，亿纬锂能宣布，正在匈牙利建立先进电池工厂，预计2027年竣工投产。
12月10日，宁德时代与Stellantis集团共同宣布，双方将各持股50%成立一家合资企业，在西班牙萨拉戈萨建设一座大型磷酸铁锂电池工厂，投资高达41亿欧元。该工厂计划于2026年底开始生产，规划年产能可达50吉瓦时。
三天后，国轩高科发布关于投资建设斯洛伐克新能源电池生产基地的公告。公告称，随着全球新能源行业的快速发展，动力电池市场持续增长，为进一步深化公司全球战略布局、推动海外业务发展、满足海外市场需求，公司拟在斯洛伐克投资建设年产20GWh高性能锂电池及配套项目，项目总投资不超过12.34亿欧元。
按照一般逻辑，中国电池积极入欧，既可以保障电池本地供应，又能带来就业，欧盟理当欢迎。但“欢迎”无法概括欧盟方对此的全部态度。正如我在《中国电池企业在欧投资对欧洲是雪中送炭，还是零和游戏？》一文中所讨论的那样，欧盟方的立场有点微妙: “欧洲若完全拥抱中企来欧投资，会同时带来电池生产的创新和降低成本，加快本土电动汽车生产和去碳化进展，但代价是中国影响力的强化和本土电池供应商竞争力的弱化；若对中国电池供应商采取更强硬的立场，能促进本土电池快速成长，避免对中国产生新的依赖，但欧洲汽车制造商的电动化计划则沦为牺牲品。”
如何把握好平衡，是欧盟面临的难题。据报道，两名欧盟高级官员称，布鲁塞尔将于12月邀请竞标 10 亿欧元的电池研发补贴，届时将引入补贴新标准，要求中国企业在欧建设工厂并转让技术。这或许是欧盟平衡术里的某种探索。而且，欧洲电池制造商Northvolt陷入困境，越发显得中国电池供应难以逾越。在追赶中国暂时失利的情况下，欧盟或许只能在共存模式中设法争取自身利益最大化，在被动中寻求赢得主动。
注：本文仅代表作者个人观点
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2025-01-02 10:14
商业与经济
动力电池：中企积极入欧，欧盟在追赶与共存中摸索
动力电池：中企积极入欧，欧盟在追赶与共存中摸索
张冬方：2024年，中国电池企业的入欧主流模式仍然是进军模式，中国动力电池制造商中的头部企业几乎均在欧洲推进投资建厂进度。
张冬方
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按照纯经济逻辑，无论在电动汽车上，还是动力电池上，欧洲有市场，中国有具价格吸引力的产品，欧洲有意更快实现碳中和，中国有意加大在电动汽车价值链上的投资，可以加速欧洲碳中和的进程，这原本是桩一拍两和的事情。但在经济安全逻辑和竞争逻辑之下，当低价被认定为来源于政府补贴，而不是因为技术和创新，但高产能被理解为向欧洲出口转移过剩产能，对欧洲市场造成冲击，这种中国供应原本的优势也会成为进入某个市场的障碍。
当去年欧盟新电池法规生效时，有观点称，该法规代表了欧盟电池从成本转向质量的竞争路线，并称欧洲电池选择成为法国的LV，而不是中国的Shein。在现实中，欧洲电池制造商Northvolt于是承载了成为电池界LV的梦想。
然而，理想难以照进现实。Northvolt陷入困境 ，不仅让制造高质量电池的梦想遥不可及，甚至让电池自产本身陷入不确定性中，不管电池产出质量如何。如果套用前文的那句比喻，Northvolt不仅无望成为法国的LV，甚至离成为中国的Shein还差得很远。
当然，在欧洲电动汽车需求进入低迷的背景下，Northvolt不是唯一面临困境的电池制造商。据国内媒体和德媒10月下旬报道，由于欧洲电动汽车市场的发展未能达到所有利益相关方的预期，蜂巢能源从2025年1月31日起，将终止其欧洲子公司蜂巢欧洲公司及其德国子公司的商业运营。公告同时表示，蜂巢能源将同时调整欧洲战略，围绕技术服务、工程服务、仓储物流和售后运营重新设计其欧洲业务运营。
这一消息也得到了德国萨尔州经济部的确认，蜂巢能源已通过书面形式告知该部门。根据萨尔州经济部发言人的说法，蜂巢能源在声明中将这一决定描述为“战略性决策”，主要原因之一在于欧洲电动汽车市场的疲软表现。
其实，蜂巢能源与萨尔州的霍伊斯韦勒签订了一份自今年夏天起为期15年的租赁合同，该地原本计划建设一个电池模组和电池包工厂。而在萨尔州的另一个市镇于伯黑恩，蜂巢能源也原计划建立一家电池生产工厂。
在此前的5月，蜂巢能源已经放弃在德国勃兰登堡州建立电池生产工厂的计划。公司当时给出的原因包括汽车市场的不确定性、汽车制造商的战略大幅调整以及客户项目的取消。当时，由于重要客户的退出，蜂巢能源就已经在重新审视自己的欧洲战略了。据萨尔州当地媒体报道，主要诱因在于与宝马之间百亿美元级的订单的落空。
然而，蜂巢能源的欧洲战略撤退并不能代表所有中国电池制造商的入欧模式。2024年，中国电池企业的入欧主流模式仍然是进军模式，中国动力电池制造商中的头部企业几乎均在欧洲推进投资建厂进度。
在电池供应上，宁德时代和比亚迪已经占据了全球市场份额的半壁江山。据市场研究机构SNE Research 12月5日数据，2024年1至10月，全球电动汽车电池装机量达686.7GWh，同比增长25%。在该时段的全球电池供应商装机量Top10中，宁德时代稳居榜首，比亚迪居其次。而同样来自中国的中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达分别排行第四、第八、第九和第十。
目前，比亚迪在欧洲尚未直接生产电池。不过，比亚迪执行副总裁李柯在10月巴黎车展上表示，比亚迪将在匈牙利和土耳其的工厂组装电池，并且只从本国进口电池单元。
10月，欣旺达位于匈牙利的首座欧洲生产工厂举行桩基仪式，这意味着该生产基地由此正式进入施工阶段，预计投产时间为2026年下半年。11月，亿纬锂能宣布，正在匈牙利建立先进电池工厂，预计2027年竣工投产。
12月10日，宁德时代与Stellantis集团共同宣布，双方将各持股50%成立一家合资企业，在西班牙萨拉戈萨建设一座大型磷酸铁锂电池工厂，投资高达41亿欧元。该工厂计划于2026年底开始生产，规划年产能可达50吉瓦时。
三天后，国轩高科发布关于投资建设斯洛伐克新能源电池生产基地的公告。公告称，随着全球新能源行业的快速发展，动力电池市场持续增长，为进一步深化公司全球战略布局、推动海外业务发展、满足海外市场需求，公司拟在斯洛伐克投资建设年产20GWh高性能锂电池及配套项目，项目总投资不超过12.34亿欧元。
按照一般逻辑，中国电池积极入欧，既可以保障电池本地供应，又能带来就业，欧盟理当欢迎。但“欢迎”无法概括欧盟方对此的全部态度。正如我在《中国电池企业在欧投资对欧洲是雪中送炭，还是零和游戏？》一文中所讨论的那样，欧盟方的立场有点微妙: “欧洲若完全拥抱中企来欧投资，会同时带来电池生产的创新和降低成本，加快本土电动汽车生产和去碳化进展，但代价是中国影响力的强化和本土电池供应商竞争力的弱化；若对中国电池供应商采取更强硬的立场，能促进本土电池快速成长，避免对中国产生新的依赖，但欧洲汽车制造商的电动化计划则沦为牺牲品。”
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