报告发现，过去五年，全球高层次科技人才格局历经深刻变革，中美两国始终占据主导地位，但人才占比走势截然相反。
发布日期：2025-01-17 16:17
贺喜格
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宁德时代在低空经济领域的布局迎来重要一笔。
日前，据峰飞航空科技官方公众号消息，宁德时代与峰飞航空签署战略投资与合作协议，宁德时代独家投资数亿美元，成为峰飞航空的战略投资者。双方将共同致力于电动垂直起降飞行器（eVTOL）航空电池的研发，结合各自的资源与技术优势，重点提升eVTOL电池的能量密度和性能表现，支持eVTOL更长的飞行距离和更高的载重量，同时在安全性和稳定性方面也将迎来提升。
此外，峰飞航空计划通过这次融资加速其载人版机型盛世龙的研发和适航取证工作，以期在eVTOL领域的研发、商业化落地以及市场拓展等方面取得进一步的突破。
宁德时代董事长兼CEO曾毓群，峰飞航空董事长兼CEO田瑜出席并见证签约。
此次获得宁德时代投资的峰飞航空科技是一家专注于eVTOL的企业，成立于2017年。公司致力于研发下一代航空器和空中出行解决方案，其产品线涵盖大型eVTOL货运航空器和载人航空器。峰飞航空的eVTOL航空器采用自主研发并获得发明专利的复合翼构型，结合了VTOL和高速前向飞行的能力，能够实现直升机式的垂直起降和固定翼飞机的高速巡航。
峰飞航空的载人航空器盛世龙是一款5座设计的纯电动eVTOL，最大起飞重量达2吨，速度可超过200公里/小时。2023年3月2日，盛世龙4号机在单次充电状态下完成了250.3公里的飞行，刷新了2吨级eVTOL飞行器的航程纪录。该公司还在2023年7月成功完成了三架盛世龙eVTOL航空器全尺寸验证机的编队飞行任务，实现了吨级以上eVTOL多架机编队飞行的全球首次。
不过，200-300公里、1小时左右的续航，对于eVTOL的载人营运来说并不理想，但就目前而言，动力来源正是限制eVTOL大规模商用的因素之一。
资深行业专家对观察者网表示，从经济性和实际应用的角度考虑，现阶段eVTOL在执行运输任务时面临着一些挑战，特别是起飞和降落阶段，首先，垂直起飞是非常耗能的过程，其次，在返程着陆时，电量已经较低，仍然需要保证高倍率放电，技术上比较有难度。
因此，在当下锂离子电池能量密度达到瓶颈的情况下，固态电池的突破应是eVTOL继续健康发展的前提。
今年3月，中国科学院院士陈军介绍，其团队已研发出400Wh/kg的新型固态电池样品，比目前市场上最先进的300Wh/kg公斤的锂离子电池能量密度超出30%。据公开报道，陈军表示，“未来一到两年，我们要突破600Wh/kg的固态电池研发，充一次电，电动汽车就可以跑1000公里以上。”
在陈军院士看来，电池技术之所以需要持续创新，是因为“目前电动汽车跑得不够快、充电也不够快，特别是在寒冷天气还容易趴窝等，这些现象的背后实际上都跟电池有关，因此研究性能更好、更加安全的电池，无论是在电动汽车行业还是储能领域都是重大科技问题。”
前述行业专家也表示，电动飞行器的电池容量有限，因此它们无法携带很重的货物或飞行很远的距离。在现有的技术基础上，固态电池还是有一定的局限性，能量密度、功率密度都不够，目前而言，行业想要真正实现能够重载、长航程的eVTOL，氢燃料电池也是一条可行路径。
在此次投资峰飞航空前，宁德时代或已有意把业务延伸至航空相关领域。去年4月的上海车展上，宁德时代发布凝聚态电池，根据当时披露的信息，宁德时代在2023年内具备量产能力的凝聚态电池的能量密度为500 Wh/kg，并将率先用于载人航空领域。不过，截至目前尚无该产品运用于载人航空器的公开消息。
另据公开报道，今年6月举行的夏季达沃斯论坛上曾毓群曾透露，宁德时代已成功试飞了4吨级民用电动飞机，并正在加速8吨级电动飞机的研发。该8吨级飞机预计将于2027年到2028年发布，届时可支持2000公里到3000公里的航程。该项目使用的正是宁德时代的凝聚态电池技术。
去年7月，宁德时代新能源科技股份有限公司、中国商用飞机有限责任公司、上海交大企业发展集团有限公司共同持股的商飞时代（上海）航空有限公司（下称商飞时代）正式成立。
日前，据峰飞航空科技官方公众号消息，宁德时代与峰飞航空签署战略投资与合作协议，宁德时代独家投资数亿美元，成为峰飞航空的战略投资者。双方将共同致力于电动垂直起降飞行器（eVTOL）航空电池的研发，结合各自的资源与技术优势，重点提升eVTOL电池的能量密度和性能表现，支持eVTOL更长的飞行距离和更高的载重量，同时在安全性和稳定性方面也将迎来提升。
此外，峰飞航空计划通过这次融资加速其载人版机型盛世龙的研发和适航取证工作，以期在eVTOL领域的研发、商业化落地以及市场拓展等方面取得进一步的突破。
宁德时代董事长兼CEO曾毓群，峰飞航空董事长兼CEO田瑜出席并见证签约。
此次获得宁德时代投资的峰飞航空科技是一家专注于eVTOL的企业，成立于2017年。公司致力于研发下一代航空器和空中出行解决方案，其产品线涵盖大型eVTOL货运航空器和载人航空器。峰飞航空的eVTOL航空器采用自主研发并获得发明专利的复合翼构型，结合了VTOL和高速前向飞行的能力，能够实现直升机式的垂直起降和固定翼飞机的高速巡航。
峰飞航空的载人航空器盛世龙是一款5座设计的纯电动eVTOL，最大起飞重量达2吨，速度可超过200公里/小时。2023年3月2日，盛世龙4号机在单次充电状态下完成了250.3公里的飞行，刷新了2吨级eVTOL飞行器的航程纪录。该公司还在2023年7月成功完成了三架盛世龙eVTOL航空器全尺寸验证机的编队飞行任务，实现了吨级以上eVTOL多架机编队飞行的全球首次。
不过，200-300公里、1小时左右的续航，对于eVTOL的载人营运来说并不理想，但就目前而言，动力来源正是限制eVTOL大规模商用的因素之一。
资深行业专家对观察者网表示，从经济性和实际应用的角度考虑，现阶段eVTOL在执行运输任务时面临着一些挑战，特别是起飞和降落阶段，首先，垂直起飞是非常耗能的过程，其次，在返程着陆时，电量已经较低，仍然需要保证高倍率放电，技术上比较有难度。
因此，在当下锂离子电池能量密度达到瓶颈的情况下，固态电池的突破应是eVTOL继续健康发展的前提。
今年3月，中国科学院院士陈军介绍，其团队已研发出400Wh/kg的新型固态电池样品，比目前市场上最先进的300Wh/kg公斤的锂离子电池能量密度超出30%。据公开报道，陈军表示，“未来一到两年，我们要突破600Wh/kg的固态电池研发，充一次电，电动汽车就可以跑1000公里以上。”
在陈军院士看来，电池技术之所以需要持续创新，是因为“目前电动汽车跑得不够快、充电也不够快，特别是在寒冷天气还容易趴窝等，这些现象的背后实际上都跟电池有关，因此研究性能更好、更加安全的电池，无论是在电动汽车行业还是储能领域都是重大科技问题。”
前述行业专家也表示，电动飞行器的电池容量有限，因此它们无法携带很重的货物或飞行很远的距离。在现有的技术基础上，固态电池还是有一定的局限性，能量密度、功率密度都不够，目前而言，行业想要真正实现能够重载、长航程的eVTOL，氢燃料电池也是一条可行路径。
在此次投资峰飞航空前，宁德时代或已有意把业务延伸至航空相关领域。去年4月的上海车展上，宁德时代发布凝聚态电池，根据当时披露的信息，宁德时代在2023年内具备量产能力的凝聚态电池的能量密度为500 Wh/kg，并将率先用于载人航空领域。不过，截至目前尚无该产品运用于载人航空器的公开消息。
另据公开报道，今年6月举行的夏季达沃斯论坛上曾毓群曾透露，宁德时代已成功试飞了4吨级民用电动飞机，并正在加速8吨级电动飞机的研发。该8吨级飞机预计将于2027年到2028年发布，届时可支持2000公里到3000公里的航程。该项目使用的正是宁德时代的凝聚态电池技术。
去年7月，宁德时代新能源科技股份有限公司、中国商用飞机有限责任公司、上海交大企业发展集团有限公司共同持股的商飞时代（上海）航空有限公司（下称商飞时代）正式成立。
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此外，峰飞航空计划通过这次融资加速其载人版机型盛世龙的研发和适航取证工作，以期在eVTOL领域的研发、商业化落地以及市场拓展等方面取得进一步的突破。
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因此，在当下锂离子电池能量密度达到瓶颈的情况下，固态电池的突破应是eVTOL继续健康发展的前提。
今年3月，中国科学院院士陈军介绍，其团队已研发出400Wh/kg的新型固态电池样品，比目前市场上最先进的300Wh/kg公斤的锂离子电池能量密度超出30%。据公开报道，陈军表示，“未来一到两年，我们要突破600Wh/kg的固态电池研发，充一次电，电动汽车就可以跑1000公里以上。”
在陈军院士看来，电池技术之所以需要持续创新，是因为“目前电动汽车跑得不够快、充电也不够快，特别是在寒冷天气还容易趴窝等，这些现象的背后实际上都跟电池有关，因此研究性能更好、更加安全的电池，无论是在电动汽车行业还是储能领域都是重大科技问题。”
前述行业专家也表示，电动飞行器的电池容量有限，因此它们无法携带很重的货物或飞行很远的距离。在现有的技术基础上，固态电池还是有一定的局限性，能量密度、功率密度都不够，目前而言，行业想要真正实现能够重载、长航程的eVTOL，氢燃料电池也是一条可行路径。
在此次投资峰飞航空前，宁德时代或已有意把业务延伸至航空相关领域。去年4月的上海车展上，宁德时代发布凝聚态电池，根据当时披露的信息，宁德时代在2023年内具备量产能力的凝聚态电池的能量密度为500 Wh/kg，并将率先用于载人航空领域。不过，截至目前尚无该产品运用于载人航空器的公开消息。
另据公开报道，今年6月举行的夏季达沃斯论坛上曾毓群曾透露，宁德时代已成功试飞了4吨级民用电动飞机，并正在加速8吨级电动飞机的研发。该8吨级飞机预计将于2027年到2028年发布，届时可支持2000公里到3000公里的航程。该项目使用的正是宁德时代的凝聚态电池技术。
去年7月，宁德时代新能源科技股份有限公司、中国商用飞机有限责任公司、上海交大企业发展集团有限公司共同持股的商飞时代（上海）航空有限公司（下称商飞时代）正式成立。
日前，据峰飞航空科技官方公众号消息，宁德时代与峰飞航空签署战略投资与合作协议，宁德时代独家投资数亿美元，成为峰飞航空的战略投资者。双方将共同致力于电动垂直起降飞行器（eVTOL）航空电池的研发，结合各自的资源与技术优势，重点提升eVTOL电池的能量密度和性能表现，支持eVTOL更长的飞行距离和更高的载重量，同时在安全性和稳定性方面也将迎来提升。
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资深行业专家对观察者网表示，从经济性和实际应用的角度考虑，现阶段eVTOL在执行运输任务时面临着一些挑战，特别是起飞和降落阶段，首先，垂直起飞是非常耗能的过程，其次，在返程着陆时，电量已经较低，仍然需要保证高倍率放电，技术上比较有难度。
因此，在当下锂离子电池能量密度达到瓶颈的情况下，固态电池的突破应是eVTOL继续健康发展的前提。
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在陈军院士看来，电池技术之所以需要持续创新，是因为“目前电动汽车跑得不够快、充电也不够快，特别是在寒冷天气还容易趴窝等，这些现象的背后实际上都跟电池有关，因此研究性能更好、更加安全的电池，无论是在电动汽车行业还是储能领域都是重大科技问题。”
前述行业专家也表示，电动飞行器的电池容量有限，因此它们无法携带很重的货物或飞行很远的距离。在现有的技术基础上，固态电池还是有一定的局限性，能量密度、功率密度都不够，目前而言，行业想要真正实现能够重载、长航程的eVTOL，氢燃料电池也是一条可行路径。
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