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2024-07-09 08:04
商业与经济

宁德时代发布首个商用电池品牌 推动商用车全面电动化

卡车司机最关注的核心问题就是成本和收入;商用车的电动化进程远远落后于乘用车。
沃尔沃卡车
万慧 


在物流行业干了20年左右的卡车司机王志刚,常年在路上风吹日晒运送货物,皮肤黝黑,在业内被人称为“黑哥”。

很多卡车司机不太会算账,有时候辛辛苦苦跑了个长途挣得还没花得多,黑哥最大的特点就是会算账。对于电动卡车,经验丰富的黑哥非常清楚,哪个时间段充电最划算,买什么车最保值等问题。从一开始的小范围的讲课,到现在在短视频平台上帮卡友们算账,黑哥已经成为了233万卡友心中的精算师和代言人。

商用车作为生产资料,卡车司机最关注的核心问题就是成本和收入。在中国,3000万卡车司机,承载起全社会七成的陆运货运量。他们像是不停流淌着的城市血液,从南到北、从东到西,维持着最基础的运作和生计。一辆电动卡车的续航能力、补能效率以及使用寿命都关系着卡车司机的成本和收入。这也成为影响新能源商用车发展的重要因素。

常跑城际物流的卡车司机们最担心的问题就是长距离行驶过程中,一是需要长续航的电池让他们能够跑个来回,否则半路上电量耗尽耽误运送效率。二是可以短时间充满电的充电站,才能节省时间,尽快按时间送货到目的地。

全球动力电池巨头公司宁德时代正在试图解决这些难题。继发布乘用车电池品牌“神行”电池,以及储能电池品牌“天恒”储能系统后,7月4日,宁德时代正式推出商用动力电池品牌——“宁德时代天行”,同时发布“宁德时代天行轻型商用车(L)-超充版”和“宁德时代天行轻型商用车(L)-长续航版”两款产品,可实现4C超充能力和500km的实况续航。

其中,天行电池轻型商用车L-超充版可实现12分钟补能60%。宁德时代国内商用事业部CTO高焕称,这是全球首款轻型商用车的4C超充动力电池。宁德时代表示,两款电池产品主要覆盖物流商用车领域,已经与13家车企的20多款车型签署供货协议。未来,“天行”还会推出更多商用车细分市场产品。

宁德时代能否推动商用车的全面电动化?

相比新能源乘用车快速渗透,新能源商用车的发展显得较为缓慢,潜力巨大。

乘联会统计的数据显示,今年5月,新能源商用车销量达到4.7万辆,同比增长119%,单月渗透率达到了19%。而今年前5个月,新能源商用车销量为18.2万辆,同比增长128%,累计渗透率达到15%。行业预计,到2030年中国新能源商用车市场销量可达150万辆,渗透率有望超30%。乘联会秘书长崔东树认为,新能源商用车蕴藏着巨大的增长空间。

与此同时,中国动力电池产业创新联盟预计,2024年中国动力电池全年装车需求为527GWh,年增35.9%,预计2024年新能源商用车装车需求将达到43.3GWh。今年4月,在“2024中国商用车论坛”上,中国汽车工业协会副秘书长李邵华预测,2024年,中国商用车累计销量预计为460万辆左右。

尽管处于黄金发展时期,但作为生产资料,商用车每日运行时间较长,且发动机碳排量和油耗较大,中国商用车保有量仅为全部汽车保有量的12%,碳排放却占55%。据预测,到2060年,商用车保有量将从目前的3,100万辆左右持续增长至4,000万至5,200万辆,商用车减碳压力骤增。

宁德时代首席科学家吴凯在发布会现场表示:“商用市场的价值突破,就是要紧紧围绕着商用车用户,在研发中做好‘兜好底、算好账、布好局’三个价值的体现,用开放式创新的体系,以科技突破带动全面跃迁式的价值提升。”

继续押注新能源商用车市场

也正是因为商用车领域广阔的发展前景,目前已有包括宁德时代在内,以及国轩高科、亿纬动力、中创新航、力神动力等动力电池企业入局。很多人将商用车视作宁德时代新的业务增长极,但其实宁德时代在建立之初,便已涉足新能源商用车。

根据公开资料,自2012年以来,宁德时代和宇通集团展开了长达十年的深度战略合作。双方通过电气系统技术升级、CTP创新技术应用、电池系统安全防护等共研技术,推动商用车电动化进程。截至2023年,宁德时代已向宇通集团配套208款动力电池,助其远销卡塔尔、法国、英国、西班牙等40多个国家和地区。作为宇通集团最大的动力电池供应商,宁德时代还为宇通集团环卫车、搅拌车、牵引车、自卸车等商用车提供清洁动力。

今年3月,宁德时代联合宇通推出了15年150万公里质保长寿命电池,解决新能源商用车电池寿命问题。据了解,在国内市场,新能源车辆最长使用年限超过10年、运营里程接近100万公里;在全球市场,根据欧洲汽车工业协会发布的数据:客车的平均使用寿命达到12.8年,轻卡达到12年、重卡达到了14.2年,最大使用里程达150万公里。动力电池寿命的提升迫在眉睫。

截至2024年一季度,宁德时代国内新能源公交市占率已超过80%;宁德时代国内新能源客车市占率已超过90%。

在资本合作方面,2022年,宁德时代与一汽解放共同成立解放时代新能源科技有限公司。双方围绕资源运输、市政工程、城市环卫、物流配送等多场景需求,全面开展车电分离服务、整车租赁及运力承接服务、二手车及电池回收服务等合作内容,推动城市商用车电动化进程。

2023年,宁德时代又与福田汽车各持股50%成立福田时代新能源科技有限公司,双方共同开展新能源电池经营性租赁业务,共同开拓新能源场景运营市场。截止到2023年,宁德时代已为北汽福田配套约187款动力电池,北汽福田成为宁德时代继宇通之后的第二大商用车客户。

同一年,宁德时代与陕汽控股签署十年战略合作协议。根据协议,双方将在产品研发、技术创新、资源配置、市场推广及售后服务等方面展开合作。

在产品方面,2017年,宁德时代商用一代快充首发,实现客车量产落地;2021年,宁德时代实现了商用三代快充首发,覆盖重卡场景;2023年6月,宁德时代推出名为“骐骥”的自研重卡底盘换电解决方案,包括骐骥换电块、骐骥换电站和骐骥云平台三部分,可通过云平台实现资产监控、智能调度、预约换电、路线规划等功能,并随着全国首条高速公路重卡换电绿色物流专线“宁德厦门干线”正式通车而正式落地。

吴凯表示,现在配有宁德时代电池的商用车多达551,000辆,累计安全行驶里程932亿公里,这个距离相当于绕地球232万圈。

根据统计,从2020年至2024年4月,宁德时代在新能源商用车领域的电池市占率分别为68%、66%、76%、73%、71%;在新能源物流车领域,宁德时代的电池市占率分别达42%、47%、61%、62%、63%。

解决行业痛点,卡车司机才能接受电动卡车

一位在城际做生鲜运输的个体运输户表示,开电动卡车确实降低了成本,“但是很烦的一点是就是要充电,而且电池用了一段时间后,续航就没有以前那么足了。我一天跑11个小时,充一次电就得两个小时。”这位个体户表示,电池续航还不是最大的问题,他最担心的就是电池出现故障,这不仅耽误了配送时效,更关系着安全问题。

一位物流车司机表示,如果遇到长距离配送订单,需要新能源物流车拥有更长的续航能力,如果车辆续航里程不能保证往返需求,中途补能充电将影响配送时间。

全国新能源商用车市场信息联席会秘书长卢华平表示,商用车的本质是运营工具,运营场景复杂,而在复杂的场景情况下会存在充电焦虑、使用寿命、载重等问题,另一方面则是成本问题。宁德时代相关负责人表示,补能慢、综合成本高、运输里程短等,成为目前新能源商用车行业发展的主要痛点。

也正是有这些顾虑,商用车的电动化进程,远远落后于乘用车。业内专家表示,商用车领域每个车型的载重是不同的,其对应的电池能量密度和电池度数、续航里程也并不相同;从目前宁德时代透露的信息来看,其聚焦了商用车高频次补能需求、续航里程低、使用寿命低等痛点需求,利用电池匹配车辆的升级迭代。

宁德时代天行旗下的两款超级电池正是想要解决卡车司机的顾虑。

根据官方公布的信息,宁德时代天行L-超充版兼具4C超充能力和8年80万公里质保,拥有140度大电量,实际工况下续航里程可达350km,远超行业平均水平。

仅需12分钟即可补能60%SOC的超快充电速度,让宁德时代天行L-超充版能够适应更加灵活的货运需求,无论是城郊运输,还是城区送货,都可即充即走,大幅缩短车辆充电时间,提高车辆货运频次和运营效率。

宁德时代天行L-长续航版则兼具500km的超长续航和8年80万公里质保,拥有200度的超大电量,让驾车运货更加从容;无论是从北京到呼和浩特,还从昆明到贵阳,都无需中途补能,轻松应对城际远途货运场景。该电池的能量密度达轻型商用车行业最高的200Wh/kg,整车综合减重最高可达300kg,创造了更多的有效载重,帮助用户多拉、多跑、多赚。

无论哪款产品,8年80万公里的全生命周期质保都能有效降低综合用车成本,并实现更高的保值率,为商用车用户算好经济账。

宁德时代国内商用车事业部CTO高焕表示:“我们的电池质保覆盖车辆全生命周期,不怕坏,不怕衰减,不怕贬值。”高焕透露,目前天行电池L系列产品目前已搭载福田、吉利、东风、江淮、潍柴、解放、长安跨越、菱势汽车、庆铃、瑞驰、陕商汽车、鑫源、上汽跃进13家车企的21款车型。

到目前为止,宁德时代形成了多样化的产品矩阵,包括主打乘用车市场的神行、麒麟,主打储能市场的天恒,主打新能源商用车的天行,未来还有主打航空领域的凝聚态电池、钠离子电池等。

对于产品的多样化,宁德时代董事长曾毓群在近期举办的夏季达沃斯论坛上表示,这和宁德时代的研发投入息息相关,去年宁德时代在电池研发方面投入了近200亿元,和很多动力电池公司相比,存在体量上的差距。

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在物流行业干了20年左右的卡车司机王志刚,常年在路上风吹日晒运送货物,皮肤黝黑,在业内被人称为“黑哥”。

很多卡车司机不太会算账,有时候辛辛苦苦跑了个长途挣得还没花得多,黑哥最大的特点就是会算账。对于电动卡车,经验丰富的黑哥非常清楚,哪个时间段充电最划算,买什么车最保值等问题。从一开始的小范围的讲课,到现在在短视频平台上帮卡友们算账,黑哥已经成为了233万卡友心中的精算师和代言人。

商用车作为生产资料,卡车司机最关注的核心问题就是成本和收入。在中国,3000万卡车司机,承载起全社会七成的陆运货运量。他们像是不停流淌着的城市血液,从南到北、从东到西,维持着最基础的运作和生计。一辆电动卡车的续航能力、补能效率以及使用寿命都关系着卡车司机的成本和收入。这也成为影响新能源商用车发展的重要因素。

常跑城际物流的卡车司机们最担心的问题就是长距离行驶过程中,一是需要长续航的电池让他们能够跑个来回,否则半路上电量耗尽耽误运送效率。二是可以短时间充满电的充电站,才能节省时间,尽快按时间送货到目的地。

全球动力电池巨头公司宁德时代正在试图解决这些难题。继发布乘用车电池品牌“神行”电池,以及储能电池品牌“天恒”储能系统后,7月4日,宁德时代正式推出商用动力电池品牌——“宁德时代天行”,同时发布“宁德时代天行轻型商用车(L)-超充版”和“宁德时代天行轻型商用车(L)-长续航版”两款产品,可实现4C超充能力和500km的实况续航。

其中,天行电池轻型商用车L-超充版可实现12分钟补能60%。宁德时代国内商用事业部CTO高焕称,这是全球首款轻型商用车的4C超充动力电池。宁德时代表示,两款电池产品主要覆盖物流商用车领域,已经与13家车企的20多款车型签署供货协议。未来,“天行”还会推出更多商用车细分市场产品。

宁德时代能否推动商用车的全面电动化?

相比新能源乘用车快速渗透,新能源商用车的发展显得较为缓慢,潜力巨大。

乘联会统计的数据显示,今年5月,新能源商用车销量达到4.7万辆,同比增长119%,单月渗透率达到了19%。而今年前5个月,新能源商用车销量为18.2万辆,同比增长128%,累计渗透率达到15%。行业预计,到2030年中国新能源商用车市场销量可达150万辆,渗透率有望超30%。乘联会秘书长崔东树认为,新能源商用车蕴藏着巨大的增长空间。

与此同时,中国动力电池产业创新联盟预计,2024年中国动力电池全年装车需求为527GWh,年增35.9%,预计2024年新能源商用车装车需求将达到43.3GWh。今年4月,在“2024中国商用车论坛”上,中国汽车工业协会副秘书长李邵华预测,2024年,中国商用车累计销量预计为460万辆左右。

尽管处于黄金发展时期,但作为生产资料,商用车每日运行时间较长,且发动机碳排量和油耗较大,中国商用车保有量仅为全部汽车保有量的12%,碳排放却占55%。据预测,到2060年,商用车保有量将从目前的3,100万辆左右持续增长至4,000万至5,200万辆,商用车减碳压力骤增。

宁德时代首席科学家吴凯在发布会现场表示:“商用市场的价值突破,就是要紧紧围绕着商用车用户,在研发中做好‘兜好底、算好账、布好局’三个价值的体现,用开放式创新的体系,以科技突破带动全面跃迁式的价值提升。”

继续押注新能源商用车市场

也正是因为商用车领域广阔的发展前景,目前已有包括宁德时代在内,以及国轩高科、亿纬动力、中创新航、力神动力等动力电池企业入局。很多人将商用车视作宁德时代新的业务增长极,但其实宁德时代在建立之初,便已涉足新能源商用车。

根据公开资料,自2012年以来,宁德时代和宇通集团展开了长达十年的深度战略合作。双方通过电气系统技术升级、CTP创新技术应用、电池系统安全防护等共研技术,推动商用车电动化进程。截至2023年,宁德时代已向宇通集团配套208款动力电池,助其远销卡塔尔、法国、英国、西班牙等40多个国家和地区。作为宇通集团最大的动力电池供应商,宁德时代还为宇通集团环卫车、搅拌车、牵引车、自卸车等商用车提供清洁动力。

今年3月,宁德时代联合宇通推出了15年150万公里质保长寿命电池,解决新能源商用车电池寿命问题。据了解,在国内市场,新能源车辆最长使用年限超过10年、运营里程接近100万公里;在全球市场,根据欧洲汽车工业协会发布的数据:客车的平均使用寿命达到12.8年,轻卡达到12年、重卡达到了14.2年,最大使用里程达150万公里。动力电池寿命的提升迫在眉睫。

截至2024年一季度,宁德时代国内新能源公交市占率已超过80%;宁德时代国内新能源客车市占率已超过90%。

在资本合作方面,2022年,宁德时代与一汽解放共同成立解放时代新能源科技有限公司。双方围绕资源运输、市政工程、城市环卫、物流配送等多场景需求,全面开展车电分离服务、整车租赁及运力承接服务、二手车及电池回收服务等合作内容,推动城市商用车电动化进程。

2023年,宁德时代又与福田汽车各持股50%成立福田时代新能源科技有限公司,双方共同开展新能源电池经营性租赁业务,共同开拓新能源场景运营市场。截止到2023年,宁德时代已为北汽福田配套约187款动力电池,北汽福田成为宁德时代继宇通之后的第二大商用车客户。

同一年,宁德时代与陕汽控股签署十年战略合作协议。根据协议,双方将在产品研发、技术创新、资源配置、市场推广及售后服务等方面展开合作。

在产品方面,2017年,宁德时代商用一代快充首发,实现客车量产落地;2021年,宁德时代实现了商用三代快充首发,覆盖重卡场景;2023年6月,宁德时代推出名为“骐骥”的自研重卡底盘换电解决方案,包括骐骥换电块、骐骥换电站和骐骥云平台三部分,可通过云平台实现资产监控、智能调度、预约换电、路线规划等功能,并随着全国首条高速公路重卡换电绿色物流专线“宁德厦门干线”正式通车而正式落地。

吴凯表示,现在配有宁德时代电池的商用车多达551,000辆,累计安全行驶里程932亿公里,这个距离相当于绕地球232万圈。

根据统计,从2020年至2024年4月,宁德时代在新能源商用车领域的电池市占率分别为68%、66%、76%、73%、71%;在新能源物流车领域,宁德时代的电池市占率分别达42%、47%、61%、62%、63%。

解决行业痛点,卡车司机才能接受电动卡车

一位在城际做生鲜运输的个体运输户表示,开电动卡车确实降低了成本,“但是很烦的一点是就是要充电,而且电池用了一段时间后,续航就没有以前那么足了。我一天跑11个小时,充一次电就得两个小时。”这位个体户表示,电池续航还不是最大的问题,他最担心的就是电池出现故障,这不仅耽误了配送时效,更关系着安全问题。

一位物流车司机表示,如果遇到长距离配送订单,需要新能源物流车拥有更长的续航能力,如果车辆续航里程不能保证往返需求,中途补能充电将影响配送时间。

全国新能源商用车市场信息联席会秘书长卢华平表示,商用车的本质是运营工具,运营场景复杂,而在复杂的场景情况下会存在充电焦虑、使用寿命、载重等问题,另一方面则是成本问题。宁德时代相关负责人表示,补能慢、综合成本高、运输里程短等,成为目前新能源商用车行业发展的主要痛点。

也正是有这些顾虑,商用车的电动化进程,远远落后于乘用车。业内专家表示,商用车领域每个车型的载重是不同的,其对应的电池能量密度和电池度数、续航里程也并不相同;从目前宁德时代透露的信息来看,其聚焦了商用车高频次补能需求、续航里程低、使用寿命低等痛点需求,利用电池匹配车辆的升级迭代。

宁德时代天行旗下的两款超级电池正是想要解决卡车司机的顾虑。

根据官方公布的信息,宁德时代天行L-超充版兼具4C超充能力和8年80万公里质保,拥有140度大电量,实际工况下续航里程可达350km,远超行业平均水平。

仅需12分钟即可补能60%SOC的超快充电速度,让宁德时代天行L-超充版能够适应更加灵活的货运需求,无论是城郊运输,还是城区送货,都可即充即走,大幅缩短车辆充电时间,提高车辆货运频次和运营效率。

宁德时代天行L-长续航版则兼具500km的超长续航和8年80万公里质保,拥有200度的超大电量,让驾车运货更加从容;无论是从北京到呼和浩特,还从昆明到贵阳,都无需中途补能,轻松应对城际远途货运场景。该电池的能量密度达轻型商用车行业最高的200Wh/kg,整车综合减重最高可达300kg,创造了更多的有效载重,帮助用户多拉、多跑、多赚。

无论哪款产品,8年80万公里的全生命周期质保都能有效降低综合用车成本,并实现更高的保值率,为商用车用户算好经济账。

宁德时代国内商用车事业部CTO高焕表示:“我们的电池质保覆盖车辆全生命周期,不怕坏,不怕衰减,不怕贬值。”高焕透露,目前天行电池L系列产品目前已搭载福田、吉利、东风、江淮、潍柴、解放、长安跨越、菱势汽车、庆铃、瑞驰、陕商汽车、鑫源、上汽跃进13家车企的21款车型。

到目前为止,宁德时代形成了多样化的产品矩阵,包括主打乘用车市场的神行、麒麟,主打储能市场的天恒,主打新能源商用车的天行,未来还有主打航空领域的凝聚态电池、钠离子电池等。

对于产品的多样化,宁德时代董事长曾毓群在近期举办的夏季达沃斯论坛上表示,这和宁德时代的研发投入息息相关,去年宁德时代在电池研发方面投入了近200亿元,和很多动力电池公司相比,存在体量上的差距。

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