加拿大成为中国电动车产业全球扩张的新据点

美国开始收获嘘声。

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中国电动汽车产业收获一项最新利好——加拿大政府正努力促成一家中加合资汽车工厂落户加拿大，这个尚未公布具体信息的工厂生产的电动汽车将面向全球出口。

加拿大工业部长梅拉妮·若利(Mélanie Joly)在2月第一周的最后一个工作日公布了这一消息。

若利是1月中旬马克·卡尼(Mark Carney)对北京进行的突破性访问的随行人员之一，这次访问之所以被视为具有突破性，主要因为这是自2017年以来，首次有加拿大总理到访中国。

这次访问发生的时间还有更多值得玩味之处，它发生在卡尼于达沃斯世界经济论坛发表带有明显针对性的演讲之后，卡尼希望通过深化对华合作并签署小型贸易协定，来推动实现前述演讲所呼吁的目标——构建新的全球贸易秩序。

加中两国表现出明显的改善双边关系意愿，中国放松了对加拿大农产品的进口限制，而加拿大则对中国电动汽车产业投桃报李。

卡尼签署的对华贸易协议的贸易多元化举措意在特朗普最新关税政策冲击传统经贸关系后，将加拿大定位为全球贸易新秩序的潜在领导者。

根据初步协议，加拿大2026年中将允许不超过4.9万辆中国产电动汽车以6.1%的最惠国关税税率进入本国市场，此前加拿大针对中国产电动汽车征收的关税是100%。4.9万辆还不到目前加拿大年新车销售量的3%，且加拿大政府预计这一协议能催生大量来自中国的合资企业的建立。这些来自中国的新投资将有助于出身金融系统的技术官僚卡尼兑现自己去年的竞选承诺——构建新经济联盟，这一主张则意在对抗特朗普的关税及“并吞”威胁。

美加两国因为历史及现实因素，从人文到经贸甚至政治都深度交缠，汽车产业供应链更是高度重合，2025年，福特汽车、通用汽车和Jeep品牌所有者Stellantis在加拿大合计销量超过70万辆。加拿大车辆安全和排放标准也与美国标准非常相似，这使得在加拿大生产的汽车也很容易被转口至美国。

随着特朗普政府对在加拿大制造的车辆和零部件征收关税，美国汽车制造商因此缩减了加拿大工厂的生产规模，这直接导致加拿大汽车产业受到打击。

加拿大政府必须转变政策立场，减少对美国汽车市场的依赖，建立更强大的国内产业。为了实现这些目标，向中国汽车制造商示好使目前最实际和能迅速产生效果的方法。

在北京停留期间，卡尼公开声称中国比美国更具可预测性，若利则会见了两家重要的中国汽车生产商——比亚迪和奇瑞。

若利周五透露目前正在积极探讨加拿大本土企业如何参与中国对加拿大汽车行业的新投资，“尽管在加拿大生产电动汽车的劳动力成本高于中国，但双方合作开发的电动汽车仍然具有全球竞争力。”她说。

若利周五对中国电动汽车摇动的更为葱郁的橄榄枝，是基于前一天卡尼公布的针对加拿大汽车行业的总体发展战略的后续行动。

周四公布的战略包括改革加拿大的反制关税策略，以奖励那些在加拿大维持生产的企业。

目前，最大的受益者将是两家日本公司本田与丰田，二者占加拿大汽车产量的四分之三，且仍在增加产量。韩国也是卡尼政府目前正在积极争取的目标。

下一个重点目标则显然是中国汽车企业。如果若利畅想与承诺的远景可以实现，加拿大将成为中国电动汽车产业全球扩张的最新也是最重要的据点，卡尼在北京与中国达成的贸易协议也将取得实质成果。

这必然让特朗普极为不满，早在1月31日，他就在“空军一号”专机上对记者说，如果加拿大与中国达成协议，美国必将采取强有力反制措施。此前，他已经威胁若加拿大落实对华贸易协定，美国将对其加征100%的关税。

2月6日若利的最新政策表态，代表加拿大决定以强硬立场来回应来自美国的关税威胁。

卡尼截至目前在国内获得了跨党派、跨地域的广泛认可以及高达六成的民意支持率，这使他有足够的政治资本向来自特朗普的威胁回以嘘声，就像米兰-科尔蒂纳丹佩佐冬季奥运会开幕式现场的6万5千名观众向美国副总统万斯夫妇投以嘘声一样。

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