中国电动车能在加拿大站稳脚跟吗？

■

2026 年1月16日，正在中国访问的加拿大总理卡尼宣布重磅政策：加方将取消对中国电动汽车的100%关税，对每年最多 4.9 万辆中国电动汽车适用6.1%的最惠国关税税率，配额数量将按比例逐年增长。

随着加拿大大幅下调中国电动车进口关税，市场上的追问声越来越集中：到底哪些中国车企能胜出？

但结合我同时覆盖北美与中国汽车行业的经验来看，更关键的问题从来不是“谁会进入”，而是具备怎样的能力组合，中国电动车才能在加拿大真正活下来、活得好。

未来 5 年，中国电动车一定会进入加拿大市场，但只会聚焦在这些特定领域：

贴合本地需求的定价：加拿大消费者不追求 “绝对低价”，而是更认中低价位区间里的“性价比" - 花的每一分钱都要对应实际价值。

解决刚需的技术：国内市场流行的“电动豪华” 的套路（比如堆砌高端科技、过度强调舒适配置）未必能打动这里的用户。加拿大人要的是能可靠替代燃油车的交通工具。

全链路的可靠性管理：先进技术固然受欢迎，但必须搭配扎实的售后服务，同时做好残值预期管理 - 少了任何一环，都可能让用户望而却步。

容易被忽视的 “本地化难关”：想在加拿大成功，光靠好产品还不够，还要跨过这些运营门槛：

文化适配的细节：从产品设计（比如应对严寒冬季的抗冻性能）到营销策略，都得跳出中国市场的惯性思维，贴合加拿大人“务实为先” 的消费习惯。

严苛的合规要求：加拿大对电动车的排放标准、安全标准、售后服务规范都有明确且严格的规定，这不是 “走流程” 的小事，一旦不合规，可能面临罚款、召回，甚至直接失去市场信任。

对于中国车企（OEM）：北美市场的大门打开，不只是多了一个销售渠道，更是重新理解 “全球消费者真实需求” 的机会。

对于投资人：这是区分 “长期价值” 与 “短期热度” 的关键阶段，认清壁垒才能识别真正的机会。

又讯：加拿大政府谋划汽车产业新战略或为中国车企在当地生产铺路

加拿大政府正在起草一项新的汽车产业战略，将为在加拿大本土生产汽车的企业提供更好的市场准入。此举被视为是对特朗普政府试图促使车企把工厂从加拿大迁往美国的反击。

据一名不愿具名的政府官员透露，该计划也将为中国车企首次在加拿大组装汽车打开大门，尽管会附带限制条件，可能包括要求使用加拿大软件，以及与本土企业成立合资公司等。

这项汽车战略预计将于2月由加拿大工业部长Melanie Joly公布，旨在为工厂与就业岗位“止血”。自美国总统唐纳德·特朗普去年4月对外国产汽车加征关税以来，加拿大已出现工厂与岗位的流失。官员称，该战略也希望在可能的情况下吸引新建工厂，并扩大现有产能。

过去一年里，通用汽车已关闭安大略省的一家工厂，并威胁要削减另一家工厂的产量；Stellantis NV则取消了在多伦多附近一家工厂生产吉普车型的计划，转而改在美国伊利诺伊州生产。

这项新政策将重塑加拿大汽车行业格局。加拿大去年新车销量为190万辆，其人口规模与加利福尼亚州大致相当。目前为止，加拿大是美产汽车的最大进口国。许多大型车企 —— 包括特斯拉、日产和起亚 —— 并不在加拿大生产整车，完全依赖美国及其他地区的工厂向消费者供货。

■