2025-09-12 07:19
艺术风尚
豪华品牌如何让电动车“声”如跑车
豪华品牌如何让电动车“声”如跑车
为保留传统跑车的标志性轰鸣声，各大豪华汽车品牌正纷纷为其本该静音的电动汽车设计人造声浪，由此引发了一场关于应该“复刻”经典引擎声还是创造未来主义新音效的行业辩论。
Stephen Wilmot
■
今年2月，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)首席执行官康林松(Ola Källenius)试驾了一辆原型跑车，并对它的轰鸣声感到欣喜。
梅赛德斯-奔驰旗下AMG品牌正在开发的一款电动汽车可通过内置于前大灯的扬声器发出引擎轰鸣声。
他惊叹道：“这可能是我们制造过的最好的V8发动机。”
但这是一辆电动汽车。声音并非来自梅赛德斯知名的AMG八缸内燃机，而是来自内置于前大灯的扬声器。
电动汽车一度被认为有望降低交通噪音。如今，它们却给城市街景带来了新的嘈杂声。跑车制造商正在推出电动跑车，这些车型的设计噪音很大，不逊于车主熟悉并喜爱的大排量发动机。这些汽车的制造商表示，轰鸣和隆隆声是其品牌特性和吸引力的核心。
其他一些公司则聘请了好莱坞作曲家和音乐家，用充满未来感的嗡嗡声为其电动汽车和混合动力车增添活力。
关于高性能电动汽车应该发出何种声音的争论即将愈演愈烈：今年10月，法拉利(Ferrari)将让车迷和投资者首次一睹其首款电动车型的风采。
这家意大利公司通过销售每辆售价数十万美元的高噪跑车，已成为欧洲市值最高的汽车制造商。到目前为止，该公司只表示这款电动汽车不会是静音的。
在本周的慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰展示了其高性能汽车品牌AMG开发的首款电动汽车的概念版。在有关其应有声浪的激烈讨论后，该公司决定加入一个“V8模式”，模仿其顶级发动机，并带有模拟换挡功能，即电机在扭矩提升前会停顿一下。这款车的最终版本将于明年推出。
为调校出理想的音效，AMG首席执行官迈克尔·席贝(Michael Schiebe)于今年年初的一个周六，在德国南部的一个梅赛德斯测试中心召集了他的顶级工程师团队。他们一边在乡间公路上飞驰，一边聆听V8发动机奏出的“音乐”。一部分人在电动车内体验，另一些人则来回驾车从外部聆听效果。
“我们就像品酒一样，”席贝说。“我们听了不同的样本，并进行了微调。”
在道奇(Dodge)，凯文·赫尔曼(Kevin Hellmann)领导的团队在开发新款Charger Daytona电动车时有一个明确的目标：制造出一款能像该品牌著名的高噪Hellcat车型一样大声咆哮的汽车。
“它有点惹人嫌，而这恰恰是其有趣之处，”道奇的产品负责人赫尔曼说。“而且一直都是如此。”
起初不太明确的是，这种声音应该是全新的，还是从老式汽油发动机中汲取灵感。道奇聘请了一家曾为电影制作音效的创意机构，设计出了一系列音效方案，涵盖了从赫尔曼所说的“未来感”到“熟悉感”的各种风格。
在征求了顾客的意见，包括在拉斯维加斯车展上播放音频片段后，该公司选择了一种偏向熟悉感的声音。
赫尔曼说：“你会忘记自己正在驾驶一辆电动汽车，因为它的声音足够大，而且确实给车内带来了足够的振动。”
提高电动汽车的音量似乎是重新引入这款产品本已解决的一个问题，而且增加各种不同的声音让情况变得更糟。毕竟，并非所有人都对这些喧嚣感到高兴。
音频品牌代理机构Audio UX的联合创始人约翰·卡伦(John Kallen)说：“你走进一个超市停车场，就能听到大概六种不同的合成引擎声效。”
电动汽车制造商至少需要满足法规要求，在低速行驶时配备“声学车辆警报系统”，以保护行人。
实际上，引擎声并不能满足法规要求，因为法规强制要求特定的频率。尽管Daytona Charger电动车发出的噪音震耳欲聋，但它仍在车头额外安装了一个扬声器以符合规定。
钢琴家、现任宝马(BMW)声音设计创意总监的伦佐·维塔莱(Renzo Vitale)认为，汽车不仅仅是机器，还是“行为艺术装置”——这种视角将驾驶员定位为“诠释者、音乐家，甚至是作曲家”。
这家德国公司当前一代的电动汽车采用了与汉斯·季默(Hans Zimmer)合作创作的声音，后者曾为《加勒比海盗》(Pirates of the Caribbean)和《角斗士》(Gladiator)谱写配乐。有些声音是由米兰斯卡拉(La Scala)大剧院附属的一个学生管弦乐队录制的。
但在宝马的下一代iX3中，这些管弦乐效果将被放弃，转而采用更精简的人造声音。维塔莱说，这是为了“力求简化”。该车型将于明年在美国上市。
保时捷(Porsche)于2019年推出的首款电动汽车Taycan也摒弃了内燃机的声音世界。不过，该公司没有去创作音乐，而是在测试赛道上车辆发出的音调中寻求真实感。
在意大利南部进行了为期三周的录音后，首席声音设计师托比亚斯·希勒斯(Tobias Hillers)和他的团队创作出一种名为保时捷电子运动音效(Porsche Electric Sports Sound)的混合音效，由各种呼啸声和嗡嗡声组成。该选装包在保时捷的在线配置器“性能”类别下有售，价格为520美元。
他说：“高性能电动机并不像你想象的那么安静。”
由于没有内燃机传统的包袱，电动汽车品牌极星(Polestar)拒绝这种声音上的戏剧化效果。
在本周于慕尼黑为其新款高性能汽车Polestar 5举办的发布会上，该公司引导宾客走上一段楼梯，每一级台阶上都醒目地印着一句承诺。靠近顶部的一级写着：“杜绝虚假引擎声。”
梅赛德斯-奔驰旗下AMG品牌正在开发的一款电动汽车可通过内置于前大灯的扬声器发出引擎轰鸣声。
他惊叹道：“这可能是我们制造过的最好的V8发动机。”
但这是一辆电动汽车。声音并非来自梅赛德斯知名的AMG八缸内燃机，而是来自内置于前大灯的扬声器。
电动汽车一度被认为有望降低交通噪音。如今，它们却给城市街景带来了新的嘈杂声。跑车制造商正在推出电动跑车，这些车型的设计噪音很大，不逊于车主熟悉并喜爱的大排量发动机。这些汽车的制造商表示，轰鸣和隆隆声是其品牌特性和吸引力的核心。
其他一些公司则聘请了好莱坞作曲家和音乐家，用充满未来感的嗡嗡声为其电动汽车和混合动力车增添活力。
关于高性能电动汽车应该发出何种声音的争论即将愈演愈烈：今年10月，法拉利(Ferrari)将让车迷和投资者首次一睹其首款电动车型的风采。
这家意大利公司通过销售每辆售价数十万美元的高噪跑车，已成为欧洲市值最高的汽车制造商。到目前为止，该公司只表示这款电动汽车不会是静音的。
在本周的慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰展示了其高性能汽车品牌AMG开发的首款电动汽车的概念版。在有关其应有声浪的激烈讨论后，该公司决定加入一个“V8模式”，模仿其顶级发动机，并带有模拟换挡功能，即电机在扭矩提升前会停顿一下。这款车的最终版本将于明年推出。
为调校出理想的音效，AMG首席执行官迈克尔·席贝(Michael Schiebe)于今年年初的一个周六，在德国南部的一个梅赛德斯测试中心召集了他的顶级工程师团队。他们一边在乡间公路上飞驰，一边聆听V8发动机奏出的“音乐”。一部分人在电动车内体验，另一些人则来回驾车从外部聆听效果。
“我们就像品酒一样，”席贝说。“我们听了不同的样本，并进行了微调。”
在道奇(Dodge)，凯文·赫尔曼(Kevin Hellmann)领导的团队在开发新款Charger Daytona电动车时有一个明确的目标：制造出一款能像该品牌著名的高噪Hellcat车型一样大声咆哮的汽车。
“它有点惹人嫌，而这恰恰是其有趣之处，”道奇的产品负责人赫尔曼说。“而且一直都是如此。”
起初不太明确的是，这种声音应该是全新的，还是从老式汽油发动机中汲取灵感。道奇聘请了一家曾为电影制作音效的创意机构，设计出了一系列音效方案，涵盖了从赫尔曼所说的“未来感”到“熟悉感”的各种风格。
在征求了顾客的意见，包括在拉斯维加斯车展上播放音频片段后，该公司选择了一种偏向熟悉感的声音。
赫尔曼说：“你会忘记自己正在驾驶一辆电动汽车，因为它的声音足够大，而且确实给车内带来了足够的振动。”
提高电动汽车的音量似乎是重新引入这款产品本已解决的一个问题，而且增加各种不同的声音让情况变得更糟。毕竟，并非所有人都对这些喧嚣感到高兴。
音频品牌代理机构Audio UX的联合创始人约翰·卡伦(John Kallen)说：“你走进一个超市停车场，就能听到大概六种不同的合成引擎声效。”
电动汽车制造商至少需要满足法规要求，在低速行驶时配备“声学车辆警报系统”，以保护行人。
实际上，引擎声并不能满足法规要求，因为法规强制要求特定的频率。尽管Daytona Charger电动车发出的噪音震耳欲聋，但它仍在车头额外安装了一个扬声器以符合规定。
钢琴家、现任宝马(BMW)声音设计创意总监的伦佐·维塔莱(Renzo Vitale)认为，汽车不仅仅是机器，还是“行为艺术装置”——这种视角将驾驶员定位为“诠释者、音乐家，甚至是作曲家”。
这家德国公司当前一代的电动汽车采用了与汉斯·季默(Hans Zimmer)合作创作的声音，后者曾为《加勒比海盗》(Pirates of the Caribbean)和《角斗士》(Gladiator)谱写配乐。有些声音是由米兰斯卡拉(La Scala)大剧院附属的一个学生管弦乐队录制的。
但在宝马的下一代iX3中，这些管弦乐效果将被放弃，转而采用更精简的人造声音。维塔莱说，这是为了“力求简化”。该车型将于明年在美国上市。
保时捷(Porsche)于2019年推出的首款电动汽车Taycan也摒弃了内燃机的声音世界。不过，该公司没有去创作音乐，而是在测试赛道上车辆发出的音调中寻求真实感。
在意大利南部进行了为期三周的录音后，首席声音设计师托比亚斯·希勒斯(Tobias Hillers)和他的团队创作出一种名为保时捷电子运动音效(Porsche Electric Sports Sound)的混合音效，由各种呼啸声和嗡嗡声组成。该选装包在保时捷的在线配置器“性能”类别下有售，价格为520美元。
他说：“高性能电动机并不像你想象的那么安静。”
由于没有内燃机传统的包袱，电动汽车品牌极星(Polestar)拒绝这种声音上的戏剧化效果。
在本周于慕尼黑为其新款高性能汽车Polestar 5举办的发布会上，该公司引导宾客走上一段楼梯，每一级台阶上都醒目地印着一句承诺。靠近顶部的一级写着：“杜绝虚假引擎声。”
本文仅代表作者个人观点。
■
相关内容
相关内容
2025-09-12 07:19
艺术风尚
豪华品牌如何让电动车“声”如跑车
豪华品牌如何让电动车“声”如跑车
为保留传统跑车的标志性轰鸣声，各大豪华汽车品牌正纷纷为其本该静音的电动汽车设计人造声浪，由此引发了一场关于应该“复刻”经典引擎声还是创造未来主义新音效的行业辩论。
Stephen Wilmot
■
今年2月，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)首席执行官康林松(Ola Källenius)试驾了一辆原型跑车，并对它的轰鸣声感到欣喜。
梅赛德斯-奔驰旗下AMG品牌正在开发的一款电动汽车可通过内置于前大灯的扬声器发出引擎轰鸣声。
他惊叹道：“这可能是我们制造过的最好的V8发动机。”
但这是一辆电动汽车。声音并非来自梅赛德斯知名的AMG八缸内燃机，而是来自内置于前大灯的扬声器。
电动汽车一度被认为有望降低交通噪音。如今，它们却给城市街景带来了新的嘈杂声。跑车制造商正在推出电动跑车，这些车型的设计噪音很大，不逊于车主熟悉并喜爱的大排量发动机。这些汽车的制造商表示，轰鸣和隆隆声是其品牌特性和吸引力的核心。
其他一些公司则聘请了好莱坞作曲家和音乐家，用充满未来感的嗡嗡声为其电动汽车和混合动力车增添活力。
关于高性能电动汽车应该发出何种声音的争论即将愈演愈烈：今年10月，法拉利(Ferrari)将让车迷和投资者首次一睹其首款电动车型的风采。
这家意大利公司通过销售每辆售价数十万美元的高噪跑车，已成为欧洲市值最高的汽车制造商。到目前为止，该公司只表示这款电动汽车不会是静音的。
在本周的慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰展示了其高性能汽车品牌AMG开发的首款电动汽车的概念版。在有关其应有声浪的激烈讨论后，该公司决定加入一个“V8模式”，模仿其顶级发动机，并带有模拟换挡功能，即电机在扭矩提升前会停顿一下。这款车的最终版本将于明年推出。
为调校出理想的音效，AMG首席执行官迈克尔·席贝(Michael Schiebe)于今年年初的一个周六，在德国南部的一个梅赛德斯测试中心召集了他的顶级工程师团队。他们一边在乡间公路上飞驰，一边聆听V8发动机奏出的“音乐”。一部分人在电动车内体验，另一些人则来回驾车从外部聆听效果。
“我们就像品酒一样，”席贝说。“我们听了不同的样本，并进行了微调。”
在道奇(Dodge)，凯文·赫尔曼(Kevin Hellmann)领导的团队在开发新款Charger Daytona电动车时有一个明确的目标：制造出一款能像该品牌著名的高噪Hellcat车型一样大声咆哮的汽车。
“它有点惹人嫌，而这恰恰是其有趣之处，”道奇的产品负责人赫尔曼说。“而且一直都是如此。”
起初不太明确的是，这种声音应该是全新的，还是从老式汽油发动机中汲取灵感。道奇聘请了一家曾为电影制作音效的创意机构，设计出了一系列音效方案，涵盖了从赫尔曼所说的“未来感”到“熟悉感”的各种风格。
在征求了顾客的意见，包括在拉斯维加斯车展上播放音频片段后，该公司选择了一种偏向熟悉感的声音。
赫尔曼说：“你会忘记自己正在驾驶一辆电动汽车，因为它的声音足够大，而且确实给车内带来了足够的振动。”
提高电动汽车的音量似乎是重新引入这款产品本已解决的一个问题，而且增加各种不同的声音让情况变得更糟。毕竟，并非所有人都对这些喧嚣感到高兴。
音频品牌代理机构Audio UX的联合创始人约翰·卡伦(John Kallen)说：“你走进一个超市停车场，就能听到大概六种不同的合成引擎声效。”
电动汽车制造商至少需要满足法规要求，在低速行驶时配备“声学车辆警报系统”，以保护行人。
实际上，引擎声并不能满足法规要求，因为法规强制要求特定的频率。尽管Daytona Charger电动车发出的噪音震耳欲聋，但它仍在车头额外安装了一个扬声器以符合规定。
钢琴家、现任宝马(BMW)声音设计创意总监的伦佐·维塔莱(Renzo Vitale)认为，汽车不仅仅是机器，还是“行为艺术装置”——这种视角将驾驶员定位为“诠释者、音乐家，甚至是作曲家”。
这家德国公司当前一代的电动汽车采用了与汉斯·季默(Hans Zimmer)合作创作的声音，后者曾为《加勒比海盗》(Pirates of the Caribbean)和《角斗士》(Gladiator)谱写配乐。有些声音是由米兰斯卡拉(La Scala)大剧院附属的一个学生管弦乐队录制的。
但在宝马的下一代iX3中，这些管弦乐效果将被放弃，转而采用更精简的人造声音。维塔莱说，这是为了“力求简化”。该车型将于明年在美国上市。
保时捷(Porsche)于2019年推出的首款电动汽车Taycan也摒弃了内燃机的声音世界。不过，该公司没有去创作音乐，而是在测试赛道上车辆发出的音调中寻求真实感。
在意大利南部进行了为期三周的录音后，首席声音设计师托比亚斯·希勒斯(Tobias Hillers)和他的团队创作出一种名为保时捷电子运动音效(Porsche Electric Sports Sound)的混合音效，由各种呼啸声和嗡嗡声组成。该选装包在保时捷的在线配置器“性能”类别下有售，价格为520美元。
他说：“高性能电动机并不像你想象的那么安静。”
由于没有内燃机传统的包袱，电动汽车品牌极星(Polestar)拒绝这种声音上的戏剧化效果。
在本周于慕尼黑为其新款高性能汽车Polestar 5举办的发布会上，该公司引导宾客走上一段楼梯，每一级台阶上都醒目地印着一句承诺。靠近顶部的一级写着：“杜绝虚假引擎声。”
梅赛德斯-奔驰旗下AMG品牌正在开发的一款电动汽车可通过内置于前大灯的扬声器发出引擎轰鸣声。
他惊叹道：“这可能是我们制造过的最好的V8发动机。”
但这是一辆电动汽车。声音并非来自梅赛德斯知名的AMG八缸内燃机，而是来自内置于前大灯的扬声器。
电动汽车一度被认为有望降低交通噪音。如今，它们却给城市街景带来了新的嘈杂声。跑车制造商正在推出电动跑车，这些车型的设计噪音很大，不逊于车主熟悉并喜爱的大排量发动机。这些汽车的制造商表示，轰鸣和隆隆声是其品牌特性和吸引力的核心。
其他一些公司则聘请了好莱坞作曲家和音乐家，用充满未来感的嗡嗡声为其电动汽车和混合动力车增添活力。
关于高性能电动汽车应该发出何种声音的争论即将愈演愈烈：今年10月，法拉利(Ferrari)将让车迷和投资者首次一睹其首款电动车型的风采。
这家意大利公司通过销售每辆售价数十万美元的高噪跑车，已成为欧洲市值最高的汽车制造商。到目前为止，该公司只表示这款电动汽车不会是静音的。
在本周的慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰展示了其高性能汽车品牌AMG开发的首款电动汽车的概念版。在有关其应有声浪的激烈讨论后，该公司决定加入一个“V8模式”，模仿其顶级发动机，并带有模拟换挡功能，即电机在扭矩提升前会停顿一下。这款车的最终版本将于明年推出。
为调校出理想的音效，AMG首席执行官迈克尔·席贝(Michael Schiebe)于今年年初的一个周六，在德国南部的一个梅赛德斯测试中心召集了他的顶级工程师团队。他们一边在乡间公路上飞驰，一边聆听V8发动机奏出的“音乐”。一部分人在电动车内体验，另一些人则来回驾车从外部聆听效果。
“我们就像品酒一样，”席贝说。“我们听了不同的样本，并进行了微调。”
在道奇(Dodge)，凯文·赫尔曼(Kevin Hellmann)领导的团队在开发新款Charger Daytona电动车时有一个明确的目标：制造出一款能像该品牌著名的高噪Hellcat车型一样大声咆哮的汽车。
“它有点惹人嫌，而这恰恰是其有趣之处，”道奇的产品负责人赫尔曼说。“而且一直都是如此。”
起初不太明确的是，这种声音应该是全新的，还是从老式汽油发动机中汲取灵感。道奇聘请了一家曾为电影制作音效的创意机构，设计出了一系列音效方案，涵盖了从赫尔曼所说的“未来感”到“熟悉感”的各种风格。
在征求了顾客的意见，包括在拉斯维加斯车展上播放音频片段后，该公司选择了一种偏向熟悉感的声音。
赫尔曼说：“你会忘记自己正在驾驶一辆电动汽车，因为它的声音足够大，而且确实给车内带来了足够的振动。”
提高电动汽车的音量似乎是重新引入这款产品本已解决的一个问题，而且增加各种不同的声音让情况变得更糟。毕竟，并非所有人都对这些喧嚣感到高兴。
音频品牌代理机构Audio UX的联合创始人约翰·卡伦(John Kallen)说：“你走进一个超市停车场，就能听到大概六种不同的合成引擎声效。”
电动汽车制造商至少需要满足法规要求，在低速行驶时配备“声学车辆警报系统”，以保护行人。
实际上，引擎声并不能满足法规要求，因为法规强制要求特定的频率。尽管Daytona Charger电动车发出的噪音震耳欲聋，但它仍在车头额外安装了一个扬声器以符合规定。
钢琴家、现任宝马(BMW)声音设计创意总监的伦佐·维塔莱(Renzo Vitale)认为，汽车不仅仅是机器，还是“行为艺术装置”——这种视角将驾驶员定位为“诠释者、音乐家，甚至是作曲家”。
这家德国公司当前一代的电动汽车采用了与汉斯·季默(Hans Zimmer)合作创作的声音，后者曾为《加勒比海盗》(Pirates of the Caribbean)和《角斗士》(Gladiator)谱写配乐。有些声音是由米兰斯卡拉(La Scala)大剧院附属的一个学生管弦乐队录制的。
但在宝马的下一代iX3中，这些管弦乐效果将被放弃，转而采用更精简的人造声音。维塔莱说，这是为了“力求简化”。该车型将于明年在美国上市。
保时捷(Porsche)于2019年推出的首款电动汽车Taycan也摒弃了内燃机的声音世界。不过，该公司没有去创作音乐，而是在测试赛道上车辆发出的音调中寻求真实感。
在意大利南部进行了为期三周的录音后，首席声音设计师托比亚斯·希勒斯(Tobias Hillers)和他的团队创作出一种名为保时捷电子运动音效(Porsche Electric Sports Sound)的混合音效，由各种呼啸声和嗡嗡声组成。该选装包在保时捷的在线配置器“性能”类别下有售，价格为520美元。
他说：“高性能电动机并不像你想象的那么安静。”
由于没有内燃机传统的包袱，电动汽车品牌极星(Polestar)拒绝这种声音上的戏剧化效果。
在本周于慕尼黑为其新款高性能汽车Polestar 5举办的发布会上，该公司引导宾客走上一段楼梯，每一级台阶上都醒目地印着一句承诺。靠近顶部的一级写着：“杜绝虚假引擎声。”
本文仅代表作者个人观点。
■
相关内容
相关内容
读者评论OR
读者评论
OR
特别报道
特别报道
最受欢迎
OR
分享：
最新资讯
OR
OR品牌理念
■ 或者, 留一段影像，回一曲挂牵。丝丝入扣、暖暖心灵 ，需飘过的醇厚与共。
■ 或者，热烈空雨伴芬芳泥土；绿绿生命缠锐意骄阳。
回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
■ 或者，灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光，照进现实，流逝过往，回归未来。
■ 或者，热烈空雨伴芬芳泥土；绿绿生命缠锐意骄阳。
回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
■ 或者，灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光，照进现实，流逝过往，回归未来。
■ OR 新媒体是一个提供时政、经济、文化、科技等多领域资讯的平台，旨在为用户提供优质的阅读体验。网站的网址是oror.vip，用户可以通过浏览器在台式电脑 、笔记本电脑 、平板电脑 、手机访问。.......
读者评论
