专访Niel Hiscox：中国电动汽车在加拿大市场的增长潜力巨大

卡尼早已明确表示，降低加拿大对美国的经济依赖是首要任务；中国是加拿大第二大贸易伙伴，率先与中方达成合作合情合理。

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加拿大总理马克·卡尼在2026年1月访华期间宣布，对中国电动汽车进口关税实施重大调整：取消此前加征的100%附加税，改为实行年度进口配额制，配额内（初始4.9万辆/年，后续逐年增长）适用6.1%的最惠国关税，恢复至贸易摩擦前水平。这一政策逆转了2024年加方追随美国对中国电动车加征高关税的做法，既为中国车企打开加拿大市场、释放价格优势，也有望推动当地电动车市场竞争、降低消费门槛，并助力中加经贸关系回暖与加拿大电动车产业链发展。以下内容为记者专访加拿大Universus Media Group Inc.首席执行官Niel Hiscox。

在去年9月的访谈中，您与播客主理人王芳Freda重点探讨了特朗普的关税政策对北美汽车产业整合的影响。1月16日，马克·卡尼宣布加拿大将把中国电动汽车进口关税从100%降至6.1%，您的第一反应是什么？这一政策转向是否印证了您此前的判断？

我对这一政策出台的时间点有些意外。我原本以为，卡尼会等到《美墨加协定》重新谈判尘埃落定后，再与中方达成任何协议。此次中加达成的这项协议，有可能降低《美墨加协定》谈判成功的概率。

在我看来，这个时间点透露了几层信息：要么卡尼及其团队已预判到《美墨加协定》的谈判可能无果，要么他们认为，在与美方开启谈判前，明确展现加拿大的贸易多元化战略，会更有利于谈判推进。

但总的来说，这一政策本身并不让我意外。卡尼早已明确表示，降低加拿大对美国的经济依赖是首要任务。中国是加拿大第二大贸易伙伴，率先与中方达成合作合情合理。卡尼一直面临压力，需要展示这些努力的实际成果，因此签署一项协议很重要。

《美墨加协定》也即将迎来重新审议，您认为卡尼此番宣布的政策，会对该协定的续约产生何种影响？

拭目以待吧。我认为多数人会认为这会产生负面影响，尤其是想到此前安大略省的一则电视广告对加美早前的谈判造成了不小影响。（编者注：特朗普2025年10月24日表示，他将终止与加拿大的一切贸易谈判。原因是加拿大安大略省政府发布了一则广告，其中包含前总统罗纳德·里根批评关税的言论。）若是这般小事都能带来如此大的连锁反应，那么合理推测，这份中加协议会阻碍《美墨加协定》的谈判进程。但现实是，我们无从确定结果。本届美国政府的行事风格向来难以预判，特朗普近期甚至称《美墨加协定》无关紧要，而美国产业界的相关从业者则认为，延续该协定至关重要。最终结果如何，让我们静观其变。

加拿大设置每年4.9万辆的中国电动汽车关税配额（约占其新车市场不到3%），您如何评价这一配额的“试水属性”与“增长空间”？

我认为这只是第一步，中国电动汽车在加拿大市场的增长潜力实则巨大。我认为加拿大的核心目标，一方面是吸引中国车企在加设立制造基地，弥补底特律三大汽车品牌在加产能下降的缺口；另一方面是打造加拿大在电池供应链领域的强劲竞争力，这两大目标都指向中加两国持续深化的合作关系。

卡尼与加拿大安大略省省长道格・福特（Doug Ford）均提及，计划推动中国整车制造企业在加拿大建厂。若此事落地，您认为中国车企首先需要攻克哪些障碍与挑战？

首先也是最重要的一点，中国车企本身在国内已有产能过剩的问题，在此情况下要在加拿大新建工厂，这本身就是一大挑战，车企目前面临着为现有产能产出的车辆寻找市场的巨大压力。其次，加拿大本土市场的销量规模有限，如何确保在加生产的车辆能够实现出口，也是一大难题。既然这些车辆无法出口至美国，车企就需要开拓其他海外市场。而推动加拿大与欧洲的安全和排放标准接轨，将有助于解决这一问题，且我认为加拿大方面也有意开展相关探索。

在此前的播客中您提到，中国电动汽车以“高性价比、技术适配、完整产业链支撑”直击加拿大市场痛点。随着中国电动汽车进入加拿大市场，您认为这会对当前在加经营的老牌车企产生何种影响？您是否认为这些车企可能会引发所谓的“价格战”？

只要进口配额维持在4.9万辆，应该不会出现价格战。因为这4.9万辆的配额中，一部分将面向特斯拉、大众等老牌车企，这些企业也可将其在华生产的车辆出口至加拿大。如此一来，真正进入加拿大市场的中国新晋汽车品牌的车辆数量会相对少。但此后若配额数量提升，可能会倒逼老牌车企调整产品布局与定价策略。

您在此前的播客中强调，中国车企进入加拿大市场时，可借力当地的经销商网络打造品牌资产，真正洞悉加拿大本土消费者的偏好。那么中国车企进军加拿大市场，首要考虑的问题是什么？

我认为首要任务是找到合适的经销商合作伙伴。在加拿大，特许经销商网络一直是汽车品牌成功落地的主流商业模式。从我的经验来看，加拿大的经销商们对与中国车企合作很有兴趣。中国车企应主动与当地的经销商集团、全国和省级经销商协会展开接触，着手建立合作关系。

您提到过小米集团，该品牌的生态体系中已涵盖手机、家电产品，如今又进军汽车领域。您认为加拿大消费者是否会认可这类拥有全生态产品布局的品牌？这类品牌能否在加拿大市场占据高端定位，获得品牌溢价？

我认为加拿大消费者会对这类品牌感兴趣。小米等品牌打造的全融合数字生态体系，既造福了中国消费者，也能为加拿大消费者带来便利。只是加拿大消费者对产品的安全与隐私问题可能有所顾虑，但有意思的是，小米旗下多款消费电子产品早已进入加拿大市场。

请您为准备进军加拿大市场的中国车企提出三条最重要的建议。优先级如何？

第一，寻找专业的咨询合作伙伴，借助其力量深入了解加拿大市场，包括行业协会与经销商领域的各类参与者。这能帮助车企在与协会和经销商沟通时，更高效地推进合作。

第二，主动与行业协会和经销商群体对接，敲定产品的分销与零售合作伙伴。

第三，寻找合作伙伴助力车企了解加拿大消费者对自身品牌、产品及竞品的反馈。这也能帮助车企精准制定品牌传播策略，向目标消费者传递契合的品牌理念与产品价值。理想情况下，这一步需要开展市场调研，尽管车企的经销商合作伙伴会负责把控消费者体验的最后一环，但经销商也会期待车企助力其在加拿大消费者心中打造全新的品牌形象。

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