周蕙「冬季到台北来看雨」
发布日期：2025-05-20 19:39
CHRISTIAAN HETZNER
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宝马公司首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）认为，尽管他正准备推出首款基于全新纯电动汽车专属平台的车型（后续还将推出数款），但宝马此前不愿跟风投身电动汽车领域的决策已得到验证。“即便面临巨大阻力，我们仍坚定立场。如今形势正朝着有利于我们的方向发展。”他说道。
市场研究公司Gartner将这一阶段称为“幻灭低谷”：一项热门新技术首次未能达到其炒作效果时所处的阶段。
宝马是最早预测电动车将经历发展阵痛的车企之一。多年来，这家德国豪华汽车制造商的高管一直警告称，尽管特斯拉掀起了行业热潮，但购车者转向电动车的速度不会如预期般迅速。
如今，宝马向股东表态，将坚守多元化动力系统战略，持续为消费者提供包括燃油车、混合动力车型以及2028年将首次亮相的氢燃料电池车在内的产品选择。
首席执行官奥利弗·齐普策在上周三举行的宝马年会上说：“技术开放意味着紧跟市场，因为市场在演变，但不同市场的发展步调并不一致。将电动化作为唯一技术路径只会走向死胡同。当前形势已充分表明了这一点。”
大约五年前，包括梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）、大众（Volkswagen）和沃尔沃（Volvo）在内的许多品牌均宣布了尽快向电动车转型的宏大目标。相比之下，宝马拒绝跟风电动车浪潮，曾招致大众前首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）等竞争对手批评其拖慢行业进程。
齐普策表示：“即便面临巨大阻力，我们仍坚定立场。如今形势正朝着有利于我们的方向发展。”
2013年，宝马推出了适用于市内驾驶的小型电动车i3，但这款车型却让公司蒙受损失。该车型采用轻量化但成本高昂的碳纤维车身架构，本欲成为潮流标杆，却沦为分析师与投资者眼中的财务失败案例。
传统品牌难以说服消费者接受电动车优势
在本十年初，随着特斯拉风靡全球，首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）忙于应对旺盛需求，这种电动车的宣传热潮看似合乎产业逻辑。2020年，特斯拉虽全年仅售出50万辆汽车，却超越所有汽车同行，成为全球市值最高的车企。
宝马的竞争对手已投入数十亿美元开发专用架构，以经济高效地制造各种尺寸和类型的电动汽车，如梅赛德斯-奔驰的EVA2和大众备受推崇的MEB平台。
但现实却给行业泼了一盆冷水。传统品牌难以向持怀疑态度的消费者阐述技术优势。车企抱怨称，围绕电动车仍有许多认知误区待澄清，包括车主在雨中充电是否会触电。
相比之下，特斯拉能够迎合那些渴望率先体验最新技术、熟知产品利弊的前卫受众。
如今，许多传统车企如梅赛德斯-奔驰和沃尔沃已着手调整激进的电动车销售目标。
新款iX3将于年底投产
电动车普及速度低于预期，特斯拉也未能幸免。去年，特斯拉放弃了2030年的销售目标，遭遇Model Y推出以来的首次年度销量下滑，且颓势持续到今年第一季度。
其一，在全球最大的电动车市场中国，这些品牌原本期望将其在传统燃油车市场的份额转移至电动车领域。就连特斯拉也从2024年的第三位跌至上个月的第八位。
其他国家，如美国，根本不愿再用每辆车7500美元的联邦税收补贴来资助购买更昂贵的电动汽车。欧洲市场对电动汽车的兴趣也不尽相同。
在石油资源丰富的挪威，几乎没有新车仍使用汽油或柴油，而在欧元区第三大经济体意大利，去年电动车在新车市场的份额仅为4%。
齐普策表示：“差异过于显著，甚至在欧洲内部亦是如此。”宝马集团（包括宝马、迷你和劳斯莱斯品牌）的全球电动车销量增长了14%，至超42.65万辆。
然而，就连这家慕尼黑汽车制造商也放弃了对电动专属平台的抵触——计划于今年年底在匈牙利投产的宝马iX3中型电动跨界车将基于全新纯电架构Neue Klasse打造。
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宝马公司首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）认为，尽管他正准备推出首款基于全新纯电动汽车专属平台的车型（后续还将推出数款），但宝马此前不愿跟风投身电动汽车领域的决策已得到验证。“即便面临巨大阻力，我们仍坚定立场。如今形势正朝着有利于我们的方向发展。”他说道。
市场研究公司Gartner将这一阶段称为“幻灭低谷”：一项热门新技术首次未能达到其炒作效果时所处的阶段。
宝马是最早预测电动车将经历发展阵痛的车企之一。多年来，这家德国豪华汽车制造商的高管一直警告称，尽管特斯拉掀起了行业热潮，但购车者转向电动车的速度不会如预期般迅速。
如今，宝马向股东表态，将坚守多元化动力系统战略，持续为消费者提供包括燃油车、混合动力车型以及2028年将首次亮相的氢燃料电池车在内的产品选择。
首席执行官奥利弗·齐普策在上周三举行的宝马年会上说：“技术开放意味着紧跟市场，因为市场在演变，但不同市场的发展步调并不一致。将电动化作为唯一技术路径只会走向死胡同。当前形势已充分表明了这一点。”
大约五年前，包括梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）、大众（Volkswagen）和沃尔沃（Volvo）在内的许多品牌均宣布了尽快向电动车转型的宏大目标。相比之下，宝马拒绝跟风电动车浪潮，曾招致大众前首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）等竞争对手批评其拖慢行业进程。
齐普策表示：“即便面临巨大阻力，我们仍坚定立场。如今形势正朝着有利于我们的方向发展。”
2013年，宝马推出了适用于市内驾驶的小型电动车i3，但这款车型却让公司蒙受损失。该车型采用轻量化但成本高昂的碳纤维车身架构，本欲成为潮流标杆，却沦为分析师与投资者眼中的财务失败案例。
传统品牌难以说服消费者接受电动车优势
在本十年初，随着特斯拉风靡全球，首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）忙于应对旺盛需求，这种电动车的宣传热潮看似合乎产业逻辑。2020年，特斯拉虽全年仅售出50万辆汽车，却超越所有汽车同行，成为全球市值最高的车企。
宝马的竞争对手已投入数十亿美元开发专用架构，以经济高效地制造各种尺寸和类型的电动汽车，如梅赛德斯-奔驰的EVA2和大众备受推崇的MEB平台。
但现实却给行业泼了一盆冷水。传统品牌难以向持怀疑态度的消费者阐述技术优势。车企抱怨称，围绕电动车仍有许多认知误区待澄清，包括车主在雨中充电是否会触电。
相比之下，特斯拉能够迎合那些渴望率先体验最新技术、熟知产品利弊的前卫受众。
如今，许多传统车企如梅赛德斯-奔驰和沃尔沃已着手调整激进的电动车销售目标。
新款iX3将于年底投产
电动车普及速度低于预期，特斯拉也未能幸免。去年，特斯拉放弃了2030年的销售目标，遭遇Model Y推出以来的首次年度销量下滑，且颓势持续到今年第一季度。
其一，在全球最大的电动车市场中国，这些品牌原本期望将其在传统燃油车市场的份额转移至电动车领域。就连特斯拉也从2024年的第三位跌至上个月的第八位。
其他国家，如美国，根本不愿再用每辆车7500美元的联邦税收补贴来资助购买更昂贵的电动汽车。欧洲市场对电动汽车的兴趣也不尽相同。
在石油资源丰富的挪威，几乎没有新车仍使用汽油或柴油，而在欧元区第三大经济体意大利，去年电动车在新车市场的份额仅为4%。
齐普策表示：“差异过于显著，甚至在欧洲内部亦是如此。”宝马集团（包括宝马、迷你和劳斯莱斯品牌）的全球电动车销量增长了14%，至超42.65万辆。
然而，就连这家慕尼黑汽车制造商也放弃了对电动专属平台的抵触——计划于今年年底在匈牙利投产的宝马iX3中型电动跨界车将基于全新纯电架构Neue Klasse打造。
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2025-05-20 14:16
商业与经济
宝马：将全部筹码押注于电动汽车是“死路一条”
宝马：将全部筹码押注于电动汽车是“死路一条”
奥利弗·齐普策认为，消费者并未如预测者预期般迅速购买电动汽车，这印证了公司拒绝妖魔化燃油车的战略正确性。
CHRISTIAAN HETZNER
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宝马公司首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）认为，尽管他正准备推出首款基于全新纯电动汽车专属平台的车型（后续还将推出数款），但宝马此前不愿跟风投身电动汽车领域的决策已得到验证。“即便面临巨大阻力，我们仍坚定立场。如今形势正朝着有利于我们的方向发展。”他说道。
市场研究公司Gartner将这一阶段称为“幻灭低谷”：一项热门新技术首次未能达到其炒作效果时所处的阶段。
宝马是最早预测电动车将经历发展阵痛的车企之一。多年来，这家德国豪华汽车制造商的高管一直警告称，尽管特斯拉掀起了行业热潮，但购车者转向电动车的速度不会如预期般迅速。
如今，宝马向股东表态，将坚守多元化动力系统战略，持续为消费者提供包括燃油车、混合动力车型以及2028年将首次亮相的氢燃料电池车在内的产品选择。
首席执行官奥利弗·齐普策在上周三举行的宝马年会上说：“技术开放意味着紧跟市场，因为市场在演变，但不同市场的发展步调并不一致。将电动化作为唯一技术路径只会走向死胡同。当前形势已充分表明了这一点。”
大约五年前，包括梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）、大众（Volkswagen）和沃尔沃（Volvo）在内的许多品牌均宣布了尽快向电动车转型的宏大目标。相比之下，宝马拒绝跟风电动车浪潮，曾招致大众前首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）等竞争对手批评其拖慢行业进程。
齐普策表示：“即便面临巨大阻力，我们仍坚定立场。如今形势正朝着有利于我们的方向发展。”
2013年，宝马推出了适用于市内驾驶的小型电动车i3，但这款车型却让公司蒙受损失。该车型采用轻量化但成本高昂的碳纤维车身架构，本欲成为潮流标杆，却沦为分析师与投资者眼中的财务失败案例。
传统品牌难以说服消费者接受电动车优势
在本十年初，随着特斯拉风靡全球，首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）忙于应对旺盛需求，这种电动车的宣传热潮看似合乎产业逻辑。2020年，特斯拉虽全年仅售出50万辆汽车，却超越所有汽车同行，成为全球市值最高的车企。
宝马的竞争对手已投入数十亿美元开发专用架构，以经济高效地制造各种尺寸和类型的电动汽车，如梅赛德斯-奔驰的EVA2和大众备受推崇的MEB平台。
但现实却给行业泼了一盆冷水。传统品牌难以向持怀疑态度的消费者阐述技术优势。车企抱怨称，围绕电动车仍有许多认知误区待澄清，包括车主在雨中充电是否会触电。
相比之下，特斯拉能够迎合那些渴望率先体验最新技术、熟知产品利弊的前卫受众。
如今，许多传统车企如梅赛德斯-奔驰和沃尔沃已着手调整激进的电动车销售目标。
新款iX3将于年底投产
电动车普及速度低于预期，特斯拉也未能幸免。去年，特斯拉放弃了2030年的销售目标，遭遇Model Y推出以来的首次年度销量下滑，且颓势持续到今年第一季度。
其一，在全球最大的电动车市场中国，这些品牌原本期望将其在传统燃油车市场的份额转移至电动车领域。就连特斯拉也从2024年的第三位跌至上个月的第八位。
其他国家，如美国，根本不愿再用每辆车7500美元的联邦税收补贴来资助购买更昂贵的电动汽车。欧洲市场对电动汽车的兴趣也不尽相同。
在石油资源丰富的挪威，几乎没有新车仍使用汽油或柴油，而在欧元区第三大经济体意大利，去年电动车在新车市场的份额仅为4%。
齐普策表示：“差异过于显著，甚至在欧洲内部亦是如此。”宝马集团（包括宝马、迷你和劳斯莱斯品牌）的全球电动车销量增长了14%，至超42.65万辆。
然而，就连这家慕尼黑汽车制造商也放弃了对电动专属平台的抵触——计划于今年年底在匈牙利投产的宝马iX3中型电动跨界车将基于全新纯电架构Neue Klasse打造。
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宝马公司首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）认为，尽管他正准备推出首款基于全新纯电动汽车专属平台的车型（后续还将推出数款），但宝马此前不愿跟风投身电动汽车领域的决策已得到验证。“即便面临巨大阻力，我们仍坚定立场。如今形势正朝着有利于我们的方向发展。”他说道。
市场研究公司Gartner将这一阶段称为“幻灭低谷”：一项热门新技术首次未能达到其炒作效果时所处的阶段。
宝马是最早预测电动车将经历发展阵痛的车企之一。多年来，这家德国豪华汽车制造商的高管一直警告称，尽管特斯拉掀起了行业热潮，但购车者转向电动车的速度不会如预期般迅速。
如今，宝马向股东表态，将坚守多元化动力系统战略，持续为消费者提供包括燃油车、混合动力车型以及2028年将首次亮相的氢燃料电池车在内的产品选择。
首席执行官奥利弗·齐普策在上周三举行的宝马年会上说：“技术开放意味着紧跟市场，因为市场在演变，但不同市场的发展步调并不一致。将电动化作为唯一技术路径只会走向死胡同。当前形势已充分表明了这一点。”
大约五年前，包括梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）、大众（Volkswagen）和沃尔沃（Volvo）在内的许多品牌均宣布了尽快向电动车转型的宏大目标。相比之下，宝马拒绝跟风电动车浪潮，曾招致大众前首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）等竞争对手批评其拖慢行业进程。
齐普策表示：“即便面临巨大阻力，我们仍坚定立场。如今形势正朝着有利于我们的方向发展。”
2013年，宝马推出了适用于市内驾驶的小型电动车i3，但这款车型却让公司蒙受损失。该车型采用轻量化但成本高昂的碳纤维车身架构，本欲成为潮流标杆，却沦为分析师与投资者眼中的财务失败案例。
传统品牌难以说服消费者接受电动车优势
在本十年初，随着特斯拉风靡全球，首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）忙于应对旺盛需求，这种电动车的宣传热潮看似合乎产业逻辑。2020年，特斯拉虽全年仅售出50万辆汽车，却超越所有汽车同行，成为全球市值最高的车企。
宝马的竞争对手已投入数十亿美元开发专用架构，以经济高效地制造各种尺寸和类型的电动汽车，如梅赛德斯-奔驰的EVA2和大众备受推崇的MEB平台。
但现实却给行业泼了一盆冷水。传统品牌难以向持怀疑态度的消费者阐述技术优势。车企抱怨称，围绕电动车仍有许多认知误区待澄清，包括车主在雨中充电是否会触电。
相比之下，特斯拉能够迎合那些渴望率先体验最新技术、熟知产品利弊的前卫受众。
如今，许多传统车企如梅赛德斯-奔驰和沃尔沃已着手调整激进的电动车销售目标。
新款iX3将于年底投产
电动车普及速度低于预期，特斯拉也未能幸免。去年，特斯拉放弃了2030年的销售目标，遭遇Model Y推出以来的首次年度销量下滑，且颓势持续到今年第一季度。
其一，在全球最大的电动车市场中国，这些品牌原本期望将其在传统燃油车市场的份额转移至电动车领域。就连特斯拉也从2024年的第三位跌至上个月的第八位。
其他国家，如美国，根本不愿再用每辆车7500美元的联邦税收补贴来资助购买更昂贵的电动汽车。欧洲市场对电动汽车的兴趣也不尽相同。
在石油资源丰富的挪威，几乎没有新车仍使用汽油或柴油，而在欧元区第三大经济体意大利，去年电动车在新车市场的份额仅为4%。
齐普策表示：“差异过于显著，甚至在欧洲内部亦是如此。”宝马集团（包括宝马、迷你和劳斯莱斯品牌）的全球电动车销量增长了14%，至超42.65万辆。
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