到底什么人在花50万买小米汽车？
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为什么小米汽车能创造这样的销量神话？答案或许是，它洞察并且成功唤起了一种珍贵的时代精神——我们怀念“经济上行期”，怀念的其实是那个从不停止寻找生命力、始终热爱生活的自己。

黄点点

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为什么小米汽车能创造这样的销量神话？答案或许是，它洞察并且成功唤起了一种珍贵的时代精神——我们怀念“经济上行期”，怀念的其实是那个从不停止寻找生命力、始终热爱生活的自己。SU7 Ultra和背后的车主们都是这种精神的代表，也顺理成章地形成了无需犹豫的双向奔赴。

谁在花50万买小米？

没有哪个汽车品牌像小米汽车一样，以如此快的速度冲击着国内汽车市场。

从销量上看，小米无疑是成功的——小米SU7上市9个月，销售锁单24.8万辆。而赶超这个成绩，YU7只花了3分钟。发布当天，YU7大定就超过了20万辆。至于SU7 Ultra，更是一晚上完成了一年销量目标，创下中国豪华电动车市场新纪录。可以说，从小米汽车登陆国内市场以来，每一场发布会的订单数字都让整个车圈震动。

掀起一阵买车热潮的小米汽车，价格其实并不便宜。尤其是SU7 Ultra，售价已经够到50万元级豪车的高度，而赛道专业套装甚至能卖到70万元以上，也难怪总有人疑惑，在捂紧钱包的当下，“究竟什么人在花这么多钱买小米汽车？”

对于这群车主，人们充满了好奇和猜测。由于SU7 Ultra外观张扬、出挑，前舱盖上的两个挖孔造型可堪比肩一众惹眼的豪华超跑，一些人对它的目标用户产生了刻板印象，认为是追求浮夸、招摇的年轻群体。

只不过，能有花50多万元、甚至70多万元买一辆电车的消费力，这样的画像实在太低估这群SU7 Ultra车主了。事实上，他们中的很多人不是“小米死忠粉”，买车更不盲目，是在充分了解后才选择SU7 Ultra，他们是爱车也懂车的人。

40岁的云南人李政霖驾龄快20年了，再早个10年，他喜欢猛踩刹车、一秒起步，闲暇时看《速度与激情》和舒马赫的比赛。但如今，“公里数越多，车就开得越慢”——妻子、孩子、父母，有越来越多在意的人坐在他的副驾和后排，为了让家人放心，他现在连车喇叭都很少按，从来不跟谁闪灯，主打情绪稳定和驾驶安全。

正因如此，得知SU7 Ultra原型车在纽北赛道跑出6分46.874秒的成绩时，李政霖动心了，他说，很多不了解赛车文化的人，或许并不关注这个成绩，但作为一个喜欢赛车的人，他知道刷新纽北赛道量产电动车圈速纪录的成绩，意味着这辆汽车通过了最严格的考验，因为“好车一定是诞生在赛道”。

李政霖举例子，就像人们会更信赖“航空级材料”，一辆车也一样。当车上过更严苛的赛道，通过耐力赛、高速赛，才能暴露缺点，然后优化性能，最后造得越来越好。这对追求安全驾驶、想给家人更好体验的他产生了莫大的吸引力，也因此让他成了SU7 Ultra在云南的第一批车主之一。

如此热衷性能，追求赛车级的车辆品质，正是不少SU7 Ultra车主的共同特点。

当然，他们追求性能的理由不尽相同。32岁的小谢是一线城市的上班族，同样是一名典型的SU7 Ultra车主。他是数码爱好者，买相机、买游戏机，第一步是把参数研究透彻，周围人只要买什么数码产品，都会先问他的意见。小谢印象里，自己在购买SU7 Ultra之前，做了整整两个月的研究，把几款主打高性能的电车电机、电池都看了一遍，唯一的要求是“用数据说话”。

看到最后，还是SU7 Ultra最吸引他。尤其是SU7 Ultra搭载的高转速电机V8s，能让一辆车从起步到100km/h，加速仅需1.98秒，这项能力让他很是动心。这跟小谢的驾驶习惯有关。小谢说，自己用车的场景基本都是城市道路，到处都限速，红绿灯也多，不过，他不是个磨叽的人，开车时间越长，越希望拥有一秒起步的流畅感。

除了关注安全的家庭用户、追求性能的个人车主之外，能够直通赛道的SU7 Ultra，当然也吸引了一批对赛车感兴趣的车主。

在北京一家科技公司工作的Cici就是例子。她不是小米的粉丝，没看过小米的发布会，更不怎么关注雷军，了解到SU7 Ultra的存在纯粹是一个偶然——Cici热衷运动，喜欢滑雪、户外、瑜伽，有一次她发现同样爱滑雪的朋友买了一辆SU7 Ultra。朋友邀请她去感受漂移，那一天，Cici坐在SU7 Ultra的副驾驶上，抓着扶手来了好几圈。

原本，开车对于Cici不过是一件很日常的事情。她家距离公司只有3公里，最初她连车都懒得买，因为计算过，车的贬值率太高，作为投资爱好者，她更追求的是延迟满足，拥有更多现金去实现资产升值。只是，她要打高尔夫，带着球包出门，只有自己开车才方便。

但那场漂移之后，她突然变了，Cici用了四个字形容漂移的感觉，“心潮澎湃”。在此之前，她并没有玩过赛车，但她感觉到，这项运动和她沉迷的滑雪、瑜伽是一样的，都是在一种极限的状态里寻找最精细的控制。在离心力巨大的时刻，寻找转向、刹车的最佳时机，成了Cici最想探索的新鲜事。

在小米的车主群里，有很多和Cici一样的白领、创业者、企业高管。这群人往往有优渥的经济条件，日常购车本身就在50万元以上的价格带。更重要的是，他们有悦己的需求，会为喜欢的事物付费，也有能力、有意愿追求更好的驾驶体验。

小米显然洞察了这群人的需求。Cici说，小米服务到位，也是她买车的理由之一。考虑到赛车、日常用车的双重需求，小米提供了更多样的产品。比如Cici，就特意花了70万元，买了SU7 Ultra赛道专业套装。由于是Ultra club会员，她每次跑完赛道，小米的工程师会帮她换上街胎，赛胎则储存在赛场，她可以不用操心，直接开车回家。一辆车在赛车、日常用车之间迅速切换，减少了很多时间、精力成本，这都是Cici看重的要素。

而对于这群高净值用户而言，用车的舒适感，也有着极高的优先级，有时候，反而是一些品牌溢价，不再是这群人在意的东西。

在购入SU7 Ultra之前，30岁的创业者郭一凡常开另一辆百万元级豪华跑车。最开始买小米的时候，还有朋友不解。但郭一凡说，随着年纪渐长，自己已经不追求所谓的豪车光环了，买车开心也不过一周的时间，就迅速归于平淡。不方便的场景却很多，比如在外面有饭局，“豪华超跑连代驾都叫不了”，要出门的时候，郭一凡会犹豫再三，然后选择打车。

郭一凡说，买十几万元的车，或许外观没有那么靠前，更在意的是性价比、省油和空间的大小，但买一辆50万元以上的车，车的外观好看是基础，最重要的是能开得舒服——创业这几年，郭一凡已经不再需要用一辆豪车来证明自己，能力给了他底气，也让他可以如实地尊重内心需求，只选择一辆适配自己的好车。

SU7 Ultra的出现，填补了这个价格带这个需求的空白。也正因如此，发布会当晚，郭一凡“激情”下单，心里只有一个想法：就是“它”了。

五边形战士

买车之前，车主们被SU7 Ultra的高性能打动，而在真实的驾驶体验中，高性能带来的安全感、信任感，也让车主们觉得自己选对了。

让小谢动心的提速快，一直是SU7 Ultra最引以为傲的性能优势。事实上，在日常行驶的过程中，这项能力对于驾驶安全的提升作用也尤其明显。

比如，它能帮助车主们火速离开危险区。对于郭一凡而言，一辆车的性能如何，在高速上最能体现。因为在高速车道上，旁边经常会有一辆大车和自己并行，每到这种时刻，大车带来的风压、盲区、气流干扰、更狭窄的行驶宽度，都让他心慌。该超车了，SU7 Ultra总是表现优异——它提速快，轻轻一踩油门，动力立刻跟上，两车的距离很快拉开，这给郭一凡提供了充足的行驶空间，“有一种游龙般的丝滑感”。

郭一凡说，作为一个普通车主，光是这一项，SU7 Ultra就能让人感觉到碾压级别的优势。毕竟，高速往往是汽车行驶速度最快的时候，危险系数高，一旦车子加速慢，变道、超车都需要尝试好几次才能实现，这不仅无法帮车主们迅速逃离大车阴影，还会让人一直分心，让驾驶更不安全。

光是提速快，还远远不够。避险是一方面，车主们的安全感还来自于车身的控制感和稳定感，最直接的表现就是——“不会飘”。

李政霖也是在高速上感知到SU7 Ultra的高性能的。他是云南曲靖人，另一个身份是导演，经常会开车出去自驾旅游、拍摄素材。而在云贵川渝，道路多弯，他说外地人有时无法理解，怎么这里连高速都有弯道？如果是一般的车，当弯道突然出现，车子又处在加速状态，车身就容易产生偏移、甩尾，甚至会失控打转，开一程下来，手心里都是汗。

而开SU7 Ultra，李政霖形容自己“完全没有恐惧的感觉”。无数次，到了拐弯处，SU7 Ultra会跟着他的方向盘，轻轻一打就成功转向，过弯、变线都很精准。能做到这一点，是因为SU7 Ultra具有更极限的紧急变线能力。有时候，李政霖开车出去买菜，遇到前车急刹、需要变道避让时也很有用，精准的响应速度能够帮助车主应对很多突发状况。

而在提速快、变线强的同时，SU7 Ultra还具备强大的稳定性。李政霖说，在车子急转弯、急变线时，他能感觉到轮胎“稳稳地吸在地上”，车身更是稳稳当当，前进如常。

李政霖记得，自己是在昆明提的车，刚提车，就“手痒得不行”，满怀期待地从昆明开回曲靖，一路五六百公里，李政霖不断被SU7 Ultra的驾驶体验惊艳，“开得很爽”。由于车身稳定，即便车子行驶速度有提升，但他的体感却“并不会觉得很快”。李政霖说，这说明SU7 Ultra的底盘调校很好，整车车身稳定系统到位，能够跟得上车辆行驶的速度，而非单纯标榜了速度快。

Cici喜欢跑⼭，也有上赛道的需求，她⽐较在意⻋辆的减震功能，以及其能否兼顾⽇常驾驶的舒适性。跑⼭时有些地⽅⼭路绵延，地⾯不平整，如果⻋辆颠簸，就很容易在道路上发抖、发晃，如果路⾯狭窄，就更考验⻋主的技术了。预约了试驾后，Cici就决定买SU7 Ultra了，她发现⻋辆有极致过弯性能的同时，也能很好地控制颠簸，优秀的真实驾驶体验让她⽴刻下单了SU7 Ultra赛道专业套装。

其实，SU7 Ultra能有如此平稳的⾏驶质感，受益于它的双腔闭式空⽓弹簧、高性能连续阻尼可调减震器等。即便是不跑山，在城市里遇到高架、不平整的修缮路面，这些功能也很有用，在那些连接缝或者坑坑洼洼的地方，SU7 Ultra总能稳稳开过，甚至不会影响车里休息的家人。

在更多车主眼里，和安全直接强相关的，还有一辆车的刹车能力，在这方面，SU7 Ultra也做得非常到位。

李政霖最喜欢SU7 Ultra刹车时的脚感，果断、利落，轻轻一踩就能刹住，尤其是在雨天的湿滑路面，刹得依旧很稳，轮胎不会打滑，控制感极强。

李政霖描述的，其实是普通车主们最担心、也最关心的问题。在道路上跟车，难免会遇到急刹，有一次没刹住，之后的每一次都会在心里暗暗担忧：这车到底刹不刹得住？

但对于SU7 Ultra，李政霖开了几个月，越开越放心。他说自己几乎没有把刹车踩到底过，刹得快，停得稳，不会像有些车一样，要很用力地踩刹车才停得住，这让他对SU7 Ultra有了信任感，驾驶时再也不会双脚紧绷、神经紧张。

如今，这台车成了家里小朋友最喜欢的车之一。李政霖开玩笑，买了SU7 Ultra之后，他已经是孩子的“指定接送人”。儿子也知道SU7 Ultra是一台高性能的电车，于是，李政霖偶尔会在保证安全的情况下，让孩子稍微感受一下速度感。在那个当下，李政霖感觉到儿子对父亲驾驶的信任，而他自己之所以敢加速，则是因为他对于SU7 Ultra的信任。

在这些时刻，车主们感觉到“赛车级”的说服力。被纽北成绩打动、从而下单SU7 Ultra的李政霖，更是肯定了自己的想法。他知道，对于很多不了解赛车的人来说，乍一听赛车两个字，就觉得存在风险，但他觉得，安全其实不仅仅是大众认知里的“耐撞”，一辆车的提速和操控性还有耐用性同样是安全的一部分，对于这些功能，纽北赛场就是最直接的试炼场。

比如，如今的SU7 Ultra，已经有了能扛住高温暴晒的耐用性，即便是在夏天空调满载、持续高功率运输的情况下，电池也不会过热。这意味着在夏天的高速上，车主们不需要先去服务区等车“凉一会儿”再开；有的车品控不好，底盘也不经用，开着开着就越来越松，不像在纽北赛道上经历过高强度起伏、冲击等考验的SU7 Ultra，长期使用也不会变形。

换句话说，通过了赛道检验的SU7 Ultra，提速快、刹车稳、品控好、耐用性强、操控稳定性高，像五边形战士一样，守护着每一位车主的日常出行。

一辆车背后的生活方式

不仅硬实力到位，SU7 Ultra也很关照车主的驾驶体验感，让人能在开车时不烦躁，给生活带来抚慰感。

郭一凡是这样描述他的出行过程的：出门前10分钟，他会提前打开空调，一上车，气温舒适，座椅的按摩、通风功能已经打开，整个人只是从家里到了另一个舒适的场域。也不需要动手，车上的辅助驾驶会根据自己的出行时段，自动选择好导去公司的路。至于那段总是堵车的高架，辅助驾驶会帮他解决大部分问题，开着不累，感觉很快就到了目的地。

有人把这些功能称作“情绪价值”，但郭一凡不认同，因为这种舒适感是实打实出现的，那就是有用的“价值”。这也是他为什么卖掉了豪华超跑的原因，他说之前的车子“越开越烦”，基本没有什么车机功能，底盘硬、方向盘重，内饰总发出“嘎吱嘎吱”的声响，“那才是除了情绪价值什么都没有”。

但SU7 Ultra不一样，它就像是一个全面发展的学霸，既有日常的舒适，又有超跑的能力，让他越开越顺心。

博主肉呆也觉得，“情绪价值”这种说法其实是一个伪命题。这几年，这个词语成为了一个营销概念，人们对于价值的评价标准不同，就把“不值得”的那部分，通通划分到“情绪价值”的范畴里。但肉呆说，对于SU7 Ultra车主来说，无论是车辆性能、驾驶舒适感、还是人机交互时的迅速反馈，都是他们愿意为其付费的理由。

更何况，SU7 Ultra还像一把钥匙，打开了车主们的可能性——它承载的赛车文化，其实代表一种新的生活方式，它鼓励探索，鼓励人们做有趣的事、新鲜的事，点燃了无数车主重新爱上汽车的热情。

从第一次摸到方向盘那天开始，肉呆已经开车十几年了。驾驶的意义随着时间流转，谈恋爱的时候，带着女朋友兜风一圈，开车是“臭显摆”的开心。慢慢地，他结了婚、有了孩子，开车这件事开始服务于家庭和亲情，他成了一家人的司机。不是没有换车兴奋的时候，但只要孩子在，车上永远放的都是“宝宝巴士”的儿歌。日子一天天过去，家里的车子变得像“老伙计”，是没什么话可说的哥们儿，也让他发自内心地觉得，开车这件事很没劲。

直到SU7 Ultra出现，这款性能优越的“赛车级”纯电动高性能车，可以开去买菜，更能直接开上赛道。一种久违的冲动，肉呆开始考赛车驾照。他这才知道，要考这个证并没有想象中难，几天时间就可以学完，价格也没有那么贵。

肉呆形容，在赛车场上开SU7 Ultra，是一种很“得心应手”的感觉，车子能很轻松地踩到200km/h，转弯迅速，有前所未有的驾驶愉悦感。没多久，他又考了拉力赛的驾照，道路很泥泞，但双手把握着方向盘穿越极端路况时，成就感灌满了他的胸膛。

也正是在这之后，肉呆发现自己依旧可以“翻山越岭，去看不一样的世界，像年轻时那样尝尝鲱鱼罐头”。咂摸起来，这是一种等价于青春的微妙感受，也成了为自己而活的开始，除了赛车，肉呆还认认真真地减肥，学了新乐器。

这就是SU7 Ultra的魔力，某种程度上，它催生出人们所向往的“经济上行期的美”——相较于保守、求稳的心态，活在经济上行期的人似乎更乐观些，他们总是对前路充满期待，有愿意尝试新鲜事物的动力，在追求极致掌控感的同时，也不缺少认真生活的精气神。

这也和SU7 Ultra车主的画像产生某种呼应。车主里，不少已经人到中年，或者已经有了稳定的事业。对于这群高净值用户来说，他们有时间、有精力，更有意愿探索更远的方向，人生维度的延展才是他们更在意的东西。肉呆开玩笑，如果再年轻一点，花50万元买车、学赛车，还有可能会被说“不务正业”，但现在，他已经有能力为自己的好奇买单。

买SU7 Ultra这一年，Cici 30岁出头了。再往前的10年，她漂在北京，刚刚工作，熬夜、失眠都是常态，唯一的奋斗目标是“先活下来”。但到了30岁，很多改变在一夜之间发生，日子好像没有那么难过了，工作开始逐渐成为事业，手头逐渐宽裕，她靠自己买了房，有时间学瑜伽、学滑雪，现在又多了一条，学赛车。

Cici说，这种感觉有点像她学瑜伽，一直学不会倒立，老师以为她永远学不会了，但她突然某一天就开了窍。她明显感觉到，随着年纪渐长，她的人生正在一点点打开。

这样的改变也给了Cici学赛车的信心。最开始买SU7 Ultra时，有朋友建议她别买赛道版，因为觉得日常款更适合通勤，Cici一口回绝，她知道，自己买车只有一个目的，那就是上赛道。当车辆行驶在山间，Cici感觉到自由，深信“未来一定会有更多女生喜欢上开赛车”。

看了这些故事，我们回到最开始那个问题，为什么小米汽车能创造这样的销量神话？

或许正是因为，它洞察并且成功唤起了一种珍贵的时代精神——我们怀念“经济上行期”，怀念的其实是那个从不停止寻找生命力、始终热爱生活的自己。SU7 Ultra和背后的车主们都是这种精神的代表，因此形成了无需犹豫的双向奔赴。

肉呆的感觉是，作为一个年轻的汽车品牌，小米对汽车文化的创新，也给了整个汽车行业变革、提振消费的信心。带着自己被SU7 Ultra改变的好奇，肉呆还曾面向400名小米车主们做过一个调研，发现自己并非个例。和他一样，很多车主会在购车之后，更加注重自己的生活质量，连带着消费力也提升了。

而重要的是，SU7 Ultra的出现，也给行业带来了一种想象力。肉呆说，在他的调研里，很多都是此前从未买过新能源汽车的新车主，他们有的被小米汽车的理念打动，有的开始接触赛车文化，也有人想体验不同的汽车风格，或者只是想换一种生活方式。

无论哪一种，其实都是在探索自己的边界，点亮前方更远的路标。这正是普通人精神世界的神奇之处——每一个人都是生活的主人，平凡的生活里，哪怕只是一点细微的改变，都足以让人重拾对人生的掌控感，让人变得更自信、更明亮、更开阔。

这意味着，在车辆变成纯粹的交通工具、只负责把人们从A点运输到B点的今天，SU7 Ultra打破了汽车冰冷的工具属性。它创造了很多奇迹——比如开辟一个超越基础出行需求的巨大增量市场。不过，更珍贵的，一定是用户与汽车之间的情感和价值连接，以及点亮每一个愿意为自己而活的热忱之心。

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