中国汽车在英国市场是否可以“鱼与熊掌兼得”？
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张冬方：英国市场既是欧洲最大的纯电动汽车市场，又没有类似于欧盟对中国电动汽车设置的反补贴障碍，或者像美国那样将中国汽车拒之门外。

张冬方

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最近，多家中国车企在英国市场动作频频。吉利近日宣布将在英国推出旗下吉利品牌，首款车型将是其电动SUV EX5。而据路透社，奇瑞汽车7月8日表示，未来几周将在英国推出奇瑞品牌的两款全新SUV车型。

而且，中国汽车销量正在英国经历显著增长。据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）新车注册数据，6月份，中国汽车（包括中国品牌和中企旗下品牌如MG和极星，但不包括沃尔沃）注册量约为18944辆，占英国汽车总注册量的近10%，高于去年同期的6%。而今年上半年，中国汽车销量占比超过8%，也高于 2023 年和 2024 年的 5%。这些最新市占率高于中国汽车品牌在欧盟的平均市占率4.3%。

在中国汽车自主品牌中，比亚迪表现最为强劲。SMMT数据显示，6月，比亚迪注册量为4583辆，同比增长557.5%，市场份额为2.4%，高于去年同期的0.39%。今年上半年，比亚迪注册数为19390辆，同比增长567.7%，市场份额为1.86%，高于去年同期的0.29%。而且，比亚迪准备乘胜追击。比亚迪英国销售和营销总监史蒂夫•贝蒂曾表示，比亚迪希望在十年内成为英国市场的第一名。

而中企旗下的原英国品牌MG在其主场英国市场当然表现不会太差。6月，MG注册量为7562辆，同比减少9%，市场份额也由去年同期的4.64%降至目前的3.95%。今年上半年，MG注册量也出现了同比3.24%的下滑。另外，车型MG HS以3567辆位于6月车型前十榜单当中的第五，排在首位的是5008辆的日产Qashqai。

而新近进入英国市场的、奇瑞专为全球市场设计的、另辟蹊径力争用燃油车打开欧洲局面的两大品牌Omoda和Jaecoo表现出了很大的潜力。去年8月，奇瑞在英国推出Omoda，而今年1月又推出Jaecoo。2025年6月，去年8月才进入英国市场的Omoda注册量为1345辆，市场份额为0.7%，今年1月才在英国推出的Jaecoo注册数则为2432辆，市场份额为1.27%。今年上半年，前者注册量则为6941辆，市占率为0.67%，后者为注册量为8399辆，市场份额为0.81%。在如此短的时间内，作为中国品牌取得如此市场份额，实属不易。

英国购车者当中，越来越多的人开始注意到中国汽车品牌，甚至对其产生了兴趣。英国汽车金融你公司Startline最近的一项调查结果显示，72%的驾车者会“考虑”购买进入英国市场的中国汽车。其六月份二手车追踪显示，比亚迪是这些潜在客户认可度最高的品牌，认可度达 28%，其次是19%的Maxus和14%的奇瑞。

该公司首席执行官保罗•伯吉斯表示，“中国制造商正在积极进军英国市场，而我们的研究显示，消费者对于购买来自中国的汽车持开放态度。” 在伯吉斯看来，许多品牌不断涌现，这些新进入者面临的最大问题可能在于如何实现差异化。他指出，“那些在市场营销和建立经销商网络方面投入巨资的企业，在提升消费者认知度方面获得了回报，而比亚迪就是一个明显的例子，在我们的调查中名列前茅。”

在贸易保护主义之下，英国市场似乎成了中国汽车的“鱼与熊掌”：既是欧洲最大的纯电动汽车市场，又没有类似于欧盟对中国电动汽车设置的反补贴障碍，或者像美国那样将中国汽车拒之门外。换句话，体量够大，政策相对友好。

首先来看受欧盟反补贴税影响的电动汽车。据SMMT数据，2024年，英国纯电动汽车注册量约为381970辆，超过法国和德国，成为欧洲最大的纯电动汽车市场。尽管纯电动汽车市场渗透率没有达标，尽管英国早已结束直接补贴，但英国电动汽车市场仍然表现出增长趋势。2025年6月，英国新车市场增长6.7%，达到 191316 辆，纯电动车注册量同比增长39.1%，渗透率为24.8%，高于去年同期的19%。2025年上半年，同比增长34.6%，渗透率由去年同期的16.6%增至21.6%。

即使撇开反补贴税因素，对于中国车企来说，德国市场的竞争远比英国要激烈。在英国，各汽车品牌在市场份额上布局更为均匀，而在德国，德国汽车品牌地位相当稳固，德国汽车品牌占据大部分市场份额。以大众集团旗下大众汽车品牌为例，2025年上半年，在英国市场，大众品牌市场份额为9.03%，比亚迪市场份额为1.86%，而在德国市场，大众品牌市场份额为20.4%，比亚迪市场份额则为0.5%。两者在两个市场的差距性质完全不同，更何况，大众旗下还有其他品牌在德国市场也相当具有竞争力。

在过去的几年，一些中国汽车品牌选择挪威这样的纯电渗透率最高的国家作为进入欧洲的首站，也有一些车企在对价格更敏感的南欧市场进行观望，但它们往往殊途同归，那就将下一步目标定在体量最大的法国、英国，尤其是德国。然而目前，在德国和法国，除了来自本土汽车制造商的激烈竞争之外，反补贴税也成为另一道人为障碍。在这种情况之下，越来越多的中国汽车品牌自然而然加快了进入英国的步伐。或许，英国市场能成为入欧中国汽车的下一个突破口。

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