中国如何遏制石油依赖，钝化美国制衡利器
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为保障国家安全，中国加快国内石油开采，同时推动电动汽车产业发展，目前全国充电桩数量已超过1,400万个。

Brian Spegele

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中国对石油的渴求曾在数十年间拉动全球需求。如今，中国政府一项旨在减少对石油依赖的行动正接近一个里程碑，预计全国石油消费量到2027年会见顶，然后开始回落。

中国官员长期以来都担心，美国及其盟友可能通过钳制海外对华石油供应来遏制中国经济发展。因此，中国已投入数千亿美元重振国内石油生产和迅速打造世界领先的电动汽车产业，以便摆脱对进口石油的依赖。

中国领导人习近平曾表示：“能源的饭碗必须端在自己手里。”

在中国各地，出租车队中耗油量大的大众(Volkswagen)和现代(Hyundai)车型正被本土设计和生产的电动车型所取代。去年，在中国售出的乘用车中，近半数是纯电动汽车或插电式混合动力汽车，而2020年这一比例仅为6%。

在中国一处因环境恶劣而被称为“死亡之海”的偏远角落，石油工人们正试图通过钻探深度堪比珠穆朗玛峰高度的油井，从地下开采出更多原油。国企中国石油(PetroChina)去年的资本支出为380亿美元，几乎相当于埃克森美孚(Exxon Mobil)和雪佛龙(Chevron)的资本支出总和。

从2018年到2024年，中国的石油产量增加了13%，达到约430万桶/日。去年原油进口下降近2%，不过今年以来略有反弹，因为一些中国公司增加了库存。

中国最大的几家国有油企以及国际能源署(International Energy Agency)都预测中国的石油需求可能会在两年内见顶，而汽油和柴油需求已经见顶。

中国不会停止进口石油。目前中国的石油进口量仍约为1,100万桶/日，占其消费总量的70%左右，而20年前的进口量还不到300万桶/日。此外，随着中国对用于生产石化产品的石油需求持续增多，其石油消费总量可能只会逐步下降。

尽管如此，习近平的这场行动将对全球能源市场产生深远影响，预计未来几年中国价值数以十亿美元计的石油进口将不复存在。今年6月，总部位于巴黎、作为全球石油消费追踪机构的国际能源署将其对2028-2030年中国石油需求预期较一年前的预测值下调逾100万桶/日。

许多石油出口国都渴望保住在中国市场的一席之地。俄罗斯已在折价向中国出售石油，目的是确保中方会持续购买。沙特已投资于中国的炼油厂，以巩固为这些设施供应石油的长期合同。

沙特阿美(Saudi Aramco)首席执行官今年3月到访北京期间高度赞赏中国，他对习近平表示，中国“令人振奋、令人钦佩”，在充满不确定性的国际环境中，中国正日益成为“确定性的绿洲”。

这场行动已让中国政府付出了高昂代价。华盛顿战略与国际问题研究中心(Center for Strategic and International Studies)估计，从2009年到2023年，中国政府对电动汽车的支持总额达2,310亿美元。中国的许多电动汽车制造商都尚未盈利。过度生产已在国内引发残酷的价格战，电动汽车出口的不断增长也加剧了贸易紧张关系。

能源“革命”

2013年底，当中国超过美国成为全球最大的石油净进口国时，其对海外原油的依赖似乎将无节制地增长，在之前的十年里，全球石油需求增量中约有一半来自中国。

不久之后，习近平召集了他的经济团队，告诉他们中国需要一场能源“革命”来保障国家安全。

中国政府担心过度依赖中东石油。几十年来，中东石油促使美国卷入了该地区的冲突。习近平当时还面临着国内对严重雾霾的不满，雾霾的部分原因是中国道路上行驶的汽车数量激增。

在特朗普第一届政府期间，随着中美两国关系恶化，中国政府的战略家们越来越担心中国对马六甲海峡的依赖。大多数运载进口石油和天然气前往中国的船只都会通过新加坡附近的这条狭窄水道，一旦发生冲突，这些船只很容易被美国海军拦截。

美国商务部副部长Paul Dabbar估计，如果中国失去所有海运油气进口渠道，其经济萎缩幅度最高可达17%。

习近平发出的行动号召引发了政府的一系列活动，以促进中国新兴的电动汽车产业发展。发展电动汽车不仅有助于大幅削减石油需求，还为中国提供了一个机会，在多年来艰难追赶美国和其他地区汽车制造商的内燃机生产技术之后，实现对它们的超越。

为了降低电动汽车的成本，中国政府免征10%的车辆购置税。据估计，自2018年以来，该计划已耗资超过1,000亿美元。

有近500家公司试图制造电动汽车。其中一些公司是由几乎没有汽车公司运营经验的高管创立的，他们耗光了政府补贴资金，最后倒闭。到了2019年，电动汽车和插电式混合动力车仅占汽车市场的一小部分，许多中国消费者仍对换车犹豫不决。

转折点出现在那一年年底，当时，在上海市政府的大力支持下，特斯拉(Tesla)在中国的第一家工厂建成投产。

“中国消费者第一次看到一款真正有吸引力、充满未来感的电动汽车，”汽车咨询公司Dunne Insights的首席执行官Michael Dunne说。“它外形美观、速度快，拥有所有这些对消费者极具吸引力的元素。”

随着电动汽车销量飙升，中国政府加大了对企业建设公共充电桩的补贴。政府还要求新建公寓楼提供基础设施，使居民能够轻松安装自己的充电桩。

截至2025年5月，中国拥有超过1,400万个充电桩，是2020年底的九倍。相比之下，美国大约有23万个公共和私人充电桩，此外还有数十万个充电桩在私人住宅中，这些更难追踪。

在上海，市政府为电动汽车购买者提供免费的绿色牌照，而传统汽车的牌照拍卖价格超过10,000美元。

各个城市用电动公交车取代了柴油公交车。截至2023年，中国80%以上的城市公交车是纯电动或混合动力车。

中国电池制造商宁德时代(Contemporary Amperex Technology)过去三年里实现了180亿美元的净利润，在研发方面投入了超过70亿美元资金。如今，宁德时代和竞争对手比亚迪(BYD)表示，得益于研发支出，它们各自都已开发出仅需五分钟即可为车辆充满电的技术。

当今，中国的电动汽车工厂是其制造业实力的象征。在特斯拉上海工厂以南不到100英里的地方，中国汽车制造商极氪(Zeekr)已实现焊接等整个流程的自动化，由800多台机器人完成工作。

其中极氪001 (Zeekr 001)车型的续航里程高达466英里，比美国电动汽车的续航里程中位数高出约180英里。最近在一个展厅里，一名销售人员通过语音激活了驾驶座内置的按摩功能，同时车上的一款应用在视频屏幕上播放着中国卡拉OK经典歌曲。

根据研究公司Omdia的数据，在美国，电动汽车和混合动力汽车的销量增长慢于中国，去年底占轻型车销量的20%，而2022年初为12%。但一些经销商的电动汽车库存水平较高，这表明美国需求有限，美国国会正在取消购买电动汽车可享受至多7,500美元税收抵免的政策，以将资金用于其他优先事项。

加大钻探力度

中国追求能源自主的历史可以一直追溯到前领导人毛泽东时期，他曾派遣数万名工人在中国东北寻找石油，以确保中国不依赖进口石油。

1959年在大庆市附近发现一处巨大油藏，这成为中共广为传颂的佳话，“大庆精神”也由此引申为面对挑战艰苦奋斗的含义。但在中国经济改革后，大庆油田和其他油田的产量无法跟上需求激增的步伐。

随着政府优先发展电动汽车，国有企业开始削减国内石油产量，倾向于从国外成本更低的来源进口更多所需原油。

2018年7月，习近平亲自介入，下令国有企业恢复国内石油生产，以保障国家安全。

次年，中国三大国有石油巨头在勘探与生产方面追加了折合100亿美元的投资。这些公司将重点放在南中国海(South China Sea, 中国称：南海)和位于中国东北沿海的渤海等区域，以及中国西部与吉尔吉斯斯坦边境附近一个名为塔里木盆地的偏远油气储藏区。

专注于开发海上油气储藏的中国海洋石油(Cnooc)加快了钻井周期，以便使油田能更快投产。该公司与中国科技巨头华为(Huawei)合作，利用数万个传感器收集数据并改进决策，从而实现运营数字化。

到2023年，渤海油田的产量占中国石油产量增量的50%。自2020年以来，中国海洋石油在南中国海的产量也增加逾25%。在这片位于中国南方的广阔水域，中国政府以强硬的态度对邻国执行了有争议的海洋主张。

中国海洋石油在一份书面声明中表示，公司力争在2024年至2027年间将油气总产量提高多达15%，并且其三分之二的产量将继续来自中国境内。

在塔里木盆地的沙漠中，工作人员正在勘探中国少有的超深度油气储藏。这里的夏季气温可超过华氏120度，冬季气温则可低至华氏零下20度。中国石油行业一位高管对官方媒体表示，这种超深层勘探成本高昂，一些油井的钻探成本是较浅传统油井的三倍。

在2023年，习近平与塔里木盆地的石油工人进行了视频通话，赞扬他们为国家作出了“重要贡献，功不可没”。中国去年的石油和天然气总产量中约有5%来自该盆地的深层油气藏，中国石油行业高管打算提高这一比例。

截至今年5月份，中国石油的母公司中国石油天然气集团(China National Petroleum)表示，已在塔里木油田钻探了193口深度至少五英里的油井。在美国，许多油井的深度为一或两英里。

今年2月，该公司表示已完成其有史以来最深的勘探井——“深地塔科1井”，深度近7英里。官方媒体称，这是世界上第二深的垂直井，仅次于多年前苏联钻探的一口科学井。

中国石油副总裁何江川说：“向深地进军是我国油气未来发展的必由之路。”

在工人进入钻井现场的大门口竖着标语牌，上面写着：“挑战禁区铸大国重器，争做能源保供顶梁柱。”

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