该工厂已运营17年，年产能最高为36万辆。
发布日期：2025-07-12 13:58
2025-07-12 08:25
商业与经济
印度坠机事故调查初步聚焦于飞行员行为和飞机燃油开关
印度坠机事故调查初步聚焦于飞行员行为和飞机燃油开关
据知情人士透露，美国官员对此次坠机事故调查的早期评估并未表明波音787梦想客机或飞机上的通用电气发动机存在问题。
Andrew Tangel，Shan Li，Krishna Pokharel
■
据了解美国官员初步评估情况的人士透露，针对6月份印度航空(Air India)坠机事故的调查目前集中于这架飞机上的飞行员行为，目前尚未指向波音(Boeing) 787梦想客机(Dreamliner)存在问题。
上述知情人士称，初步调查结果显示，控制这架飞机上两台发动机燃油流量的开关被关闭，导致飞机起飞后不久明显失去推力。飞行员使用这些开关来启动和关闭飞机发动机，或在某些紧急情况下重置发动机。
这些知情人士说，这些开关在飞行过程中通常是打开的，目前尚不清楚它们是如何或为何被关闭的。这些知情人士还表示，目前还不清楚此举是意外还是故意，也不清楚是否有人试图重新打开这些开关。
如果这些开关当时被关闭了，或许可以解释为什么飞机的应急发电机，即冲压空气涡轮(RAT)，似乎在飞机坠入附近一所医科学生宿舍楼前的片刻启动了。此次事故共造成260人死亡，其中包括该机上除一人外的所有人员。
领导此次调查的印度航空事故调查局(Aircraft Accident Investigation Bureau)预计最早将于当地时间周五发布一份初步报告。该机构周四未回应置评请求。
印度民航官员穆利达尔·莫霍尔(Murlidhar Mohol)在6月下旬曾对NDTV新闻频道表示：“由于调查正在进行中，目前无法对坠机原因下定论。”他说：“这是一起非常罕见的事件，两台发动机同时停止运转的情况从未发生过。”
印度航空称，担任该航班机长的飞行员Sumeet Sabharwal拥有超过10,000小时的宽体或更大型飞机的飞行经验，其副驾驶Clive Kunder拥有超过3,400小时的经验。两名飞行员的家人均不予置评。
查明导致坠机事故的原因事关重大，对相关各方都会产生影响。在本案中，印度航空是该国历史最悠久的航空公司，在经历几十年的国有化运营后致力于扭转业务。当前波音正试图摆脱一系列安全和质量问题的阴影，此次坠机是波音梦想飞机的首起致命事故。
国际事故调查通常涉及多个国家，包括事故发生国以及批准涉事飞机设计的国家。有时，相关方会在信息获取权限和事实分析上出现分歧。
美国全国运输安全委员会(National Transportation Safety Board)正在为印方主导的调查提供支持。为787梦想飞机进行客运服务认证的美国航空管理局(Federal Aviation Administration)，以及波音和GE航空航天(GE Aerospace)正在向印度主管部门提供技术援助。
梦想飞机于2011年投入服务，在全球航空公司中广受欢迎，通常用于国际长途航线，并拥有出色的安全记录。波音于2014年1月将此次事故中的涉事飞机交付给印度航空。
冲压空气涡轮（RAT）是一种小型风力发电机，在紧急情况下会自动放出，为关键系统提供电力和液压动力。
制图来源：波音
知情人士称，到目前为止，美国官员对此次坠机事故调查的早期评估并未表明该型号飞机或飞机上的通用电气(GE)发动机存在问题。
美国航空管理局以及飞机和发动机制造商迄今都未发布任何服务通告或安全指令，以解决该型号飞机的潜在问题。如果调查结果指向设计、维护或操作程序方面的缺陷，发布此类通告或指令是惯常做法。
行业刊物The Air Current在早些时候报道称，这起事故的调查焦点已缩小到发动机燃油控制开关的开闭上面。调查可能需要一年或更长时间，在此期间得出的早期评估可能会随着新信息的出现而被推翻。
一些知情人士称，印度官员几乎没有向公众发布有关此次调查的信息，这让美国政府和行业官员自6月12日坠机事件发生以来感到有些沮丧。
这些知情人士说，美国政府和行业官员认为飞机黑匣子内容的下载、分析和共享进展缓慢，他们对此感到失望。
据一些知情人士透露，印度有关部门早些时候曾想把飞机的黑匣子（即飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器）从德里运走，送到另一个安全地点。印度最近在德里新开设了一个实验室，用于分析此类事故数据。
印度的这个计划被取消，印度调查人员最终在德里下载了黑匣子数据。
美国全国运输安全委员会一度威胁要从调查中撤出美国资源。最终，美国调查人员留在印度协助调查。在那完成相应工作后，他们已返回美国。
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据了解美国官员初步评估情况的人士透露，针对6月份印度航空(Air India)坠机事故的调查目前集中于这架飞机上的飞行员行为，目前尚未指向波音(Boeing) 787梦想客机(Dreamliner)存在问题。
上述知情人士称，初步调查结果显示，控制这架飞机上两台发动机燃油流量的开关被关闭，导致飞机起飞后不久明显失去推力。飞行员使用这些开关来启动和关闭飞机发动机，或在某些紧急情况下重置发动机。
这些知情人士说，这些开关在飞行过程中通常是打开的，目前尚不清楚它们是如何或为何被关闭的。这些知情人士还表示，目前还不清楚此举是意外还是故意，也不清楚是否有人试图重新打开这些开关。
如果这些开关当时被关闭了，或许可以解释为什么飞机的应急发电机，即冲压空气涡轮(RAT)，似乎在飞机坠入附近一所医科学生宿舍楼前的片刻启动了。此次事故共造成260人死亡，其中包括该机上除一人外的所有人员。
领导此次调查的印度航空事故调查局(Aircraft Accident Investigation Bureau)预计最早将于当地时间周五发布一份初步报告。该机构周四未回应置评请求。
印度民航官员穆利达尔·莫霍尔(Murlidhar Mohol)在6月下旬曾对NDTV新闻频道表示：“由于调查正在进行中，目前无法对坠机原因下定论。”他说：“这是一起非常罕见的事件，两台发动机同时停止运转的情况从未发生过。”
印度航空称，担任该航班机长的飞行员Sumeet Sabharwal拥有超过10,000小时的宽体或更大型飞机的飞行经验，其副驾驶Clive Kunder拥有超过3,400小时的经验。两名飞行员的家人均不予置评。
查明导致坠机事故的原因事关重大，对相关各方都会产生影响。在本案中，印度航空是该国历史最悠久的航空公司，在经历几十年的国有化运营后致力于扭转业务。当前波音正试图摆脱一系列安全和质量问题的阴影，此次坠机是波音梦想飞机的首起致命事故。
国际事故调查通常涉及多个国家，包括事故发生国以及批准涉事飞机设计的国家。有时，相关方会在信息获取权限和事实分析上出现分歧。
美国全国运输安全委员会(National Transportation Safety Board)正在为印方主导的调查提供支持。为787梦想飞机进行客运服务认证的美国航空管理局(Federal Aviation Administration)，以及波音和GE航空航天(GE Aerospace)正在向印度主管部门提供技术援助。
梦想飞机于2011年投入服务，在全球航空公司中广受欢迎，通常用于国际长途航线，并拥有出色的安全记录。波音于2014年1月将此次事故中的涉事飞机交付给印度航空。
冲压空气涡轮（RAT）是一种小型风力发电机，在紧急情况下会自动放出，为关键系统提供电力和液压动力。
制图来源：波音
知情人士称，到目前为止，美国官员对此次坠机事故调查的早期评估并未表明该型号飞机或飞机上的通用电气(GE)发动机存在问题。
美国航空管理局以及飞机和发动机制造商迄今都未发布任何服务通告或安全指令，以解决该型号飞机的潜在问题。如果调查结果指向设计、维护或操作程序方面的缺陷，发布此类通告或指令是惯常做法。
行业刊物The Air Current在早些时候报道称，这起事故的调查焦点已缩小到发动机燃油控制开关的开闭上面。调查可能需要一年或更长时间，在此期间得出的早期评估可能会随着新信息的出现而被推翻。
一些知情人士称，印度官员几乎没有向公众发布有关此次调查的信息，这让美国政府和行业官员自6月12日坠机事件发生以来感到有些沮丧。
这些知情人士说，美国政府和行业官员认为飞机黑匣子内容的下载、分析和共享进展缓慢，他们对此感到失望。
据一些知情人士透露，印度有关部门早些时候曾想把飞机的黑匣子（即飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器）从德里运走，送到另一个安全地点。印度最近在德里新开设了一个实验室，用于分析此类事故数据。
印度的这个计划被取消，印度调查人员最终在德里下载了黑匣子数据。
美国全国运输安全委员会一度威胁要从调查中撤出美国资源。最终，美国调查人员留在印度协助调查。在那完成相应工作后，他们已返回美国。
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据知情人士透露，美国官员对此次坠机事故调查的早期评估并未表明波音787梦想客机或飞机上的通用电气发动机存在问题。
Andrew Tangel，Shan Li，Krishna Pokharel
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据了解美国官员初步评估情况的人士透露，针对6月份印度航空(Air India)坠机事故的调查目前集中于这架飞机上的飞行员行为，目前尚未指向波音(Boeing) 787梦想客机(Dreamliner)存在问题。
上述知情人士称，初步调查结果显示，控制这架飞机上两台发动机燃油流量的开关被关闭，导致飞机起飞后不久明显失去推力。飞行员使用这些开关来启动和关闭飞机发动机，或在某些紧急情况下重置发动机。
这些知情人士说，这些开关在飞行过程中通常是打开的，目前尚不清楚它们是如何或为何被关闭的。这些知情人士还表示，目前还不清楚此举是意外还是故意，也不清楚是否有人试图重新打开这些开关。
如果这些开关当时被关闭了，或许可以解释为什么飞机的应急发电机，即冲压空气涡轮(RAT)，似乎在飞机坠入附近一所医科学生宿舍楼前的片刻启动了。此次事故共造成260人死亡，其中包括该机上除一人外的所有人员。
领导此次调查的印度航空事故调查局(Aircraft Accident Investigation Bureau)预计最早将于当地时间周五发布一份初步报告。该机构周四未回应置评请求。
印度民航官员穆利达尔·莫霍尔(Murlidhar Mohol)在6月下旬曾对NDTV新闻频道表示：“由于调查正在进行中，目前无法对坠机原因下定论。”他说：“这是一起非常罕见的事件，两台发动机同时停止运转的情况从未发生过。”
印度航空称，担任该航班机长的飞行员Sumeet Sabharwal拥有超过10,000小时的宽体或更大型飞机的飞行经验，其副驾驶Clive Kunder拥有超过3,400小时的经验。两名飞行员的家人均不予置评。
查明导致坠机事故的原因事关重大，对相关各方都会产生影响。在本案中，印度航空是该国历史最悠久的航空公司，在经历几十年的国有化运营后致力于扭转业务。当前波音正试图摆脱一系列安全和质量问题的阴影，此次坠机是波音梦想飞机的首起致命事故。
国际事故调查通常涉及多个国家，包括事故发生国以及批准涉事飞机设计的国家。有时，相关方会在信息获取权限和事实分析上出现分歧。
美国全国运输安全委员会(National Transportation Safety Board)正在为印方主导的调查提供支持。为787梦想飞机进行客运服务认证的美国航空管理局(Federal Aviation Administration)，以及波音和GE航空航天(GE Aerospace)正在向印度主管部门提供技术援助。
梦想飞机于2011年投入服务，在全球航空公司中广受欢迎，通常用于国际长途航线，并拥有出色的安全记录。波音于2014年1月将此次事故中的涉事飞机交付给印度航空。
冲压空气涡轮（RAT）是一种小型风力发电机，在紧急情况下会自动放出，为关键系统提供电力和液压动力。
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知情人士称，到目前为止，美国官员对此次坠机事故调查的早期评估并未表明该型号飞机或飞机上的通用电气(GE)发动机存在问题。
美国航空管理局以及飞机和发动机制造商迄今都未发布任何服务通告或安全指令，以解决该型号飞机的潜在问题。如果调查结果指向设计、维护或操作程序方面的缺陷，发布此类通告或指令是惯常做法。
行业刊物The Air Current在早些时候报道称，这起事故的调查焦点已缩小到发动机燃油控制开关的开闭上面。调查可能需要一年或更长时间，在此期间得出的早期评估可能会随着新信息的出现而被推翻。
一些知情人士称，印度官员几乎没有向公众发布有关此次调查的信息，这让美国政府和行业官员自6月12日坠机事件发生以来感到有些沮丧。
这些知情人士说，美国政府和行业官员认为飞机黑匣子内容的下载、分析和共享进展缓慢，他们对此感到失望。
据一些知情人士透露，印度有关部门早些时候曾想把飞机的黑匣子（即飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器）从德里运走，送到另一个安全地点。印度最近在德里新开设了一个实验室，用于分析此类事故数据。
印度的这个计划被取消，印度调查人员最终在德里下载了黑匣子数据。
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这些知情人士说，这些开关在飞行过程中通常是打开的，目前尚不清楚它们是如何或为何被关闭的。这些知情人士还表示，目前还不清楚此举是意外还是故意，也不清楚是否有人试图重新打开这些开关。
如果这些开关当时被关闭了，或许可以解释为什么飞机的应急发电机，即冲压空气涡轮(RAT)，似乎在飞机坠入附近一所医科学生宿舍楼前的片刻启动了。此次事故共造成260人死亡，其中包括该机上除一人外的所有人员。
领导此次调查的印度航空事故调查局(Aircraft Accident Investigation Bureau)预计最早将于当地时间周五发布一份初步报告。该机构周四未回应置评请求。
印度民航官员穆利达尔·莫霍尔(Murlidhar Mohol)在6月下旬曾对NDTV新闻频道表示：“由于调查正在进行中，目前无法对坠机原因下定论。”他说：“这是一起非常罕见的事件，两台发动机同时停止运转的情况从未发生过。”
印度航空称，担任该航班机长的飞行员Sumeet Sabharwal拥有超过10,000小时的宽体或更大型飞机的飞行经验，其副驾驶Clive Kunder拥有超过3,400小时的经验。两名飞行员的家人均不予置评。
查明导致坠机事故的原因事关重大，对相关各方都会产生影响。在本案中，印度航空是该国历史最悠久的航空公司，在经历几十年的国有化运营后致力于扭转业务。当前波音正试图摆脱一系列安全和质量问题的阴影，此次坠机是波音梦想飞机的首起致命事故。
国际事故调查通常涉及多个国家，包括事故发生国以及批准涉事飞机设计的国家。有时，相关方会在信息获取权限和事实分析上出现分歧。
美国全国运输安全委员会(National Transportation Safety Board)正在为印方主导的调查提供支持。为787梦想飞机进行客运服务认证的美国航空管理局(Federal Aviation Administration)，以及波音和GE航空航天(GE Aerospace)正在向印度主管部门提供技术援助。
梦想飞机于2011年投入服务，在全球航空公司中广受欢迎，通常用于国际长途航线，并拥有出色的安全记录。波音于2014年1月将此次事故中的涉事飞机交付给印度航空。
冲压空气涡轮（RAT）是一种小型风力发电机，在紧急情况下会自动放出，为关键系统提供电力和液压动力。
制图来源：波音
知情人士称，到目前为止，美国官员对此次坠机事故调查的早期评估并未表明该型号飞机或飞机上的通用电气(GE)发动机存在问题。
美国航空管理局以及飞机和发动机制造商迄今都未发布任何服务通告或安全指令，以解决该型号飞机的潜在问题。如果调查结果指向设计、维护或操作程序方面的缺陷，发布此类通告或指令是惯常做法。
行业刊物The Air Current在早些时候报道称，这起事故的调查焦点已缩小到发动机燃油控制开关的开闭上面。调查可能需要一年或更长时间，在此期间得出的早期评估可能会随着新信息的出现而被推翻。
一些知情人士称，印度官员几乎没有向公众发布有关此次调查的信息，这让美国政府和行业官员自6月12日坠机事件发生以来感到有些沮丧。
这些知情人士说，美国政府和行业官员认为飞机黑匣子内容的下载、分析和共享进展缓慢，他们对此感到失望。
据一些知情人士透露，印度有关部门早些时候曾想把飞机的黑匣子（即飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器）从德里运走，送到另一个安全地点。印度最近在德里新开设了一个实验室，用于分析此类事故数据。
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