至少30%的客户已取消赴美留学计划；“这些政策非常反复无常，确实让客户感到困扰”。
发布日期：2025-06-01 17:37
刘兰香
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近两年来，在公司生存压力之下，何小鹏从一名互联网技术极客逐步“蜕变”为更像制造业CEO的角色，而随着小鹏汽车从接近于ICU的困境突围而出，何小鹏似乎又重新回归到公司的技术内核。当然，在中国新能源汽车市场仍在剧烈洗牌的当下，“极客”何小鹏的回归也不会是老故事的重演那般简单。
何小鹏重新聚焦公司的技术内核，可以MONA M03 Max的发布为标志——这款低配版定价不到13万的车型搭载双英伟达Orin-X芯片（算力508TOPS）和27个纯视觉传感器，实现“无需记忆、不限路线”的城市/高速NGP（导航辅助驾驶）功能。在5月28日晚间举办的MONA M03 MAX上市发布会上，何小鹏表示这是智驾能力比肩行业50万级旗舰车型，也是全球首次在15万级车型实现满血版智能辅助驾驶。
“算力是检验智能辅助驾驶能力的第一标准。算力小，跑不动大模型；模型小，用不好大数据。高算力为智能辅助驾驶筑牢高效决策基石，实时处理复杂路况，降低视觉感知延迟与误判，带来更安全、更高效的智能辅助驾驶体验。”何小鹏说，当大算力、大模型上车之后，视觉感知将会完全颠覆以前的整体情况，“最晚大概一年半以后，或者2027年初，行业里面就不会对（纯视觉和激光雷达）这两个路线有分歧，会越来越统一”。
此前，何小鹏在2024年底举办的极客公园创新大会十周年发表演讲时表示，智能汽车会对生活带来很大的改变，2025-2030年将是智能汽车发展的黄金时代，实现准L4级自动驾驶。
在展现技术突破决心的同时，小鹏汽车还在继续推进"增配降价"的策略以快速渗透市场。2024年下半年推出的MONA M03系列以11.98万元起售价切入主流消费层，上市7个月就达成10万辆下线的成绩。2025年第一季度，该车型连续4个月交付超1.5万辆，推动小鹏的总交付量同比激增330%至9.4万辆，登顶新势力销量榜首，也直接带动小鹏走出低谷。
市场扩张也带来小鹏业绩的结构性变化：一季度单车均价降至15.3万元，环比下滑0.7万元，导致当季营收环比微降1.8%至158.1亿元。不过毛利率逆势攀升至15.6%的历史新高，净亏损同比收窄51.5%至6.6亿元，现金储备达452.8亿元，似乎都足以弥补单车均价下滑带来的隐忧。何小鹏明确表示，公司目标是在第四季度实现盈利，并达成全年销量翻倍。
目前，新势力车企中实现单季度盈利的仅有理想和零跑，何小鹏提出的这一目标意味着小鹏的技术和产品攻势仍将加速。何小鹏透露，2025年计划每季度推出新车型：第二季度完成5款车升级，第三季度交付G7/P7新车，第四季度推出增程式车型。支撑产品迭代的是小鹏汽车全栈自研体系，尤其是自研的图灵AI芯片，算力据称将3-7倍于行业主流车端芯片。
这些布局无疑也构成了小鹏进一步打开增长空间的基础。在第一季度财报电话会议中，何小鹏列出了三条增长曲线：核心AI汽车曲线以"智能化+性价比"推进智驾民主化，未来将加速向L3和L4级别自动驾驶技术迈进；全球化曲线依托一季度海外销量370%的增速，未来三年海外业务将持续高歌猛进，成为驱动销量与利润增长的关键引擎；作为第三曲线的人形机器人，第四代产品IRON已亮相上海车展，展现出语音交互的流畅自然、行走姿态的稳健从容、手指操作的灵活精准，公司目标是2026年推出工业和商业场景的人形机器人。
值得一提的是，作为飞行汽车领域领军企业的小鹏汇天近日宣布正式启动赴美IPO，计划登陆纳斯达克。此次募资将重点投向智能飞行汽车的技术研发、量产落地及全球化布局，加速城市低空交通（UAM）从概念迈向规模化商业应用，引领未来出行革命。
同时，小鹏汽车与大众汽车于2022年开始在智能电动车领域展开合作，目前双方合作已为小鹏带来4.62亿元的相关收入。基于小鹏G9平台和智能驾驶系统的联合开发，双方计划在未来24个月内实现首款合作车型的量产，这也会给小鹏汽车发展带来新的想象空间。
回看何小鹏从互联网创业者转型为制造业CEO的关键蜕变，恰好始于2022年G9车型危机后的深度反思。据他在接受媒体采访时透露，此后他主动打破技术精英思维，转向客户导向，亲自拆解部门壁垒并裁撤10名高管以提升执行力；重构经营逻辑，深入供应链管控成本，终结“烧钱模式”；推动产品价格下探（如12万级MONA车型），以规模效应破局，完成从极客思维到实业家的进化。
目前，突围战已行至中局的小鹏在新车市场反响、智驾技术领先性验证以及出海等方面仍受到持续审视，这些因素都将影响其短期增长空间。以出海为例，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地在本周于吉隆坡举行的东盟-海合会经济论坛上表示，虽然智能驾驶技术在中国发展相对较快，但在海外推广还相对滞后，他们需向本地政府证明其做了充分的本地测试，符合本地标准，并共同制定合理的监管措施，保障驾驶员和乘客的安全，这些都需要时间，但趋势令人鼓舞。比如海合会的国家在法规上相当进步，沙特、阿联酋、卡塔尔等地都在测试自动驾驶，东南亚各国政府也越来越积极，“虽然目前主要是态度转变，但有望推动相关进展”。
而对何小鹏而言，从低谷期打造智驾长板以及联手大众，到如今以技术为矛突破行业内卷，"极客基因"回归推动AI汽车跃迁的同时，如何在价格战与生态竞争中，将技术优势转化为可持续盈利模式，或将成为其更长期生命曲线的关键转折点。
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近两年来，在公司生存压力之下，何小鹏从一名互联网技术极客逐步“蜕变”为更像制造业CEO的角色，而随着小鹏汽车从接近于ICU的困境突围而出，何小鹏似乎又重新回归到公司的技术内核。当然，在中国新能源汽车市场仍在剧烈洗牌的当下，“极客”何小鹏的回归也不会是老故事的重演那般简单。
何小鹏重新聚焦公司的技术内核，可以MONA M03 Max的发布为标志——这款低配版定价不到13万的车型搭载双英伟达Orin-X芯片（算力508TOPS）和27个纯视觉传感器，实现“无需记忆、不限路线”的城市/高速NGP（导航辅助驾驶）功能。在5月28日晚间举办的MONA M03 MAX上市发布会上，何小鹏表示这是智驾能力比肩行业50万级旗舰车型，也是全球首次在15万级车型实现满血版智能辅助驾驶。
“算力是检验智能辅助驾驶能力的第一标准。算力小，跑不动大模型；模型小，用不好大数据。高算力为智能辅助驾驶筑牢高效决策基石，实时处理复杂路况，降低视觉感知延迟与误判，带来更安全、更高效的智能辅助驾驶体验。”何小鹏说，当大算力、大模型上车之后，视觉感知将会完全颠覆以前的整体情况，“最晚大概一年半以后，或者2027年初，行业里面就不会对（纯视觉和激光雷达）这两个路线有分歧，会越来越统一”。
此前，何小鹏在2024年底举办的极客公园创新大会十周年发表演讲时表示，智能汽车会对生活带来很大的改变，2025-2030年将是智能汽车发展的黄金时代，实现准L4级自动驾驶。
在展现技术突破决心的同时，小鹏汽车还在继续推进"增配降价"的策略以快速渗透市场。2024年下半年推出的MONA M03系列以11.98万元起售价切入主流消费层，上市7个月就达成10万辆下线的成绩。2025年第一季度，该车型连续4个月交付超1.5万辆，推动小鹏的总交付量同比激增330%至9.4万辆，登顶新势力销量榜首，也直接带动小鹏走出低谷。
市场扩张也带来小鹏业绩的结构性变化：一季度单车均价降至15.3万元，环比下滑0.7万元，导致当季营收环比微降1.8%至158.1亿元。不过毛利率逆势攀升至15.6%的历史新高，净亏损同比收窄51.5%至6.6亿元，现金储备达452.8亿元，似乎都足以弥补单车均价下滑带来的隐忧。何小鹏明确表示，公司目标是在第四季度实现盈利，并达成全年销量翻倍。
目前，新势力车企中实现单季度盈利的仅有理想和零跑，何小鹏提出的这一目标意味着小鹏的技术和产品攻势仍将加速。何小鹏透露，2025年计划每季度推出新车型：第二季度完成5款车升级，第三季度交付G7/P7新车，第四季度推出增程式车型。支撑产品迭代的是小鹏汽车全栈自研体系，尤其是自研的图灵AI芯片，算力据称将3-7倍于行业主流车端芯片。
这些布局无疑也构成了小鹏进一步打开增长空间的基础。在第一季度财报电话会议中，何小鹏列出了三条增长曲线：核心AI汽车曲线以"智能化+性价比"推进智驾民主化，未来将加速向L3和L4级别自动驾驶技术迈进；全球化曲线依托一季度海外销量370%的增速，未来三年海外业务将持续高歌猛进，成为驱动销量与利润增长的关键引擎；作为第三曲线的人形机器人，第四代产品IRON已亮相上海车展，展现出语音交互的流畅自然、行走姿态的稳健从容、手指操作的灵活精准，公司目标是2026年推出工业和商业场景的人形机器人。
值得一提的是，作为飞行汽车领域领军企业的小鹏汇天近日宣布正式启动赴美IPO，计划登陆纳斯达克。此次募资将重点投向智能飞行汽车的技术研发、量产落地及全球化布局，加速城市低空交通（UAM）从概念迈向规模化商业应用，引领未来出行革命。
同时，小鹏汽车与大众汽车于2022年开始在智能电动车领域展开合作，目前双方合作已为小鹏带来4.62亿元的相关收入。基于小鹏G9平台和智能驾驶系统的联合开发，双方计划在未来24个月内实现首款合作车型的量产，这也会给小鹏汽车发展带来新的想象空间。
回看何小鹏从互联网创业者转型为制造业CEO的关键蜕变，恰好始于2022年G9车型危机后的深度反思。据他在接受媒体采访时透露，此后他主动打破技术精英思维，转向客户导向，亲自拆解部门壁垒并裁撤10名高管以提升执行力；重构经营逻辑，深入供应链管控成本，终结“烧钱模式”；推动产品价格下探（如12万级MONA车型），以规模效应破局，完成从极客思维到实业家的进化。
目前，突围战已行至中局的小鹏在新车市场反响、智驾技术领先性验证以及出海等方面仍受到持续审视，这些因素都将影响其短期增长空间。以出海为例，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地在本周于吉隆坡举行的东盟-海合会经济论坛上表示，虽然智能驾驶技术在中国发展相对较快，但在海外推广还相对滞后，他们需向本地政府证明其做了充分的本地测试，符合本地标准，并共同制定合理的监管措施，保障驾驶员和乘客的安全，这些都需要时间，但趋势令人鼓舞。比如海合会的国家在法规上相当进步，沙特、阿联酋、卡塔尔等地都在测试自动驾驶，东南亚各国政府也越来越积极，“虽然目前主要是态度转变，但有望推动相关进展”。
而对何小鹏而言，从低谷期打造智驾长板以及联手大众，到如今以技术为矛突破行业内卷，"极客基因"回归推动AI汽车跃迁的同时，如何在价格战与生态竞争中，将技术优势转化为可持续盈利模式，或将成为其更长期生命曲线的关键转折点。
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“极客”何小鹏回归
“极客”何小鹏回归
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近两年来，在公司生存压力之下，何小鹏从一名互联网技术极客逐步“蜕变”为更像制造业CEO的角色，而随着小鹏汽车从接近于ICU的困境突围而出，何小鹏似乎又重新回归到公司的技术内核。当然，在中国新能源汽车市场仍在剧烈洗牌的当下，“极客”何小鹏的回归也不会是老故事的重演那般简单。
何小鹏重新聚焦公司的技术内核，可以MONA M03 Max的发布为标志——这款低配版定价不到13万的车型搭载双英伟达Orin-X芯片（算力508TOPS）和27个纯视觉传感器，实现“无需记忆、不限路线”的城市/高速NGP（导航辅助驾驶）功能。在5月28日晚间举办的MONA M03 MAX上市发布会上，何小鹏表示这是智驾能力比肩行业50万级旗舰车型，也是全球首次在15万级车型实现满血版智能辅助驾驶。
“算力是检验智能辅助驾驶能力的第一标准。算力小，跑不动大模型；模型小，用不好大数据。高算力为智能辅助驾驶筑牢高效决策基石，实时处理复杂路况，降低视觉感知延迟与误判，带来更安全、更高效的智能辅助驾驶体验。”何小鹏说，当大算力、大模型上车之后，视觉感知将会完全颠覆以前的整体情况，“最晚大概一年半以后，或者2027年初，行业里面就不会对（纯视觉和激光雷达）这两个路线有分歧，会越来越统一”。
此前，何小鹏在2024年底举办的极客公园创新大会十周年发表演讲时表示，智能汽车会对生活带来很大的改变，2025-2030年将是智能汽车发展的黄金时代，实现准L4级自动驾驶。
在展现技术突破决心的同时，小鹏汽车还在继续推进"增配降价"的策略以快速渗透市场。2024年下半年推出的MONA M03系列以11.98万元起售价切入主流消费层，上市7个月就达成10万辆下线的成绩。2025年第一季度，该车型连续4个月交付超1.5万辆，推动小鹏的总交付量同比激增330%至9.4万辆，登顶新势力销量榜首，也直接带动小鹏走出低谷。
市场扩张也带来小鹏业绩的结构性变化：一季度单车均价降至15.3万元，环比下滑0.7万元，导致当季营收环比微降1.8%至158.1亿元。不过毛利率逆势攀升至15.6%的历史新高，净亏损同比收窄51.5%至6.6亿元，现金储备达452.8亿元，似乎都足以弥补单车均价下滑带来的隐忧。何小鹏明确表示，公司目标是在第四季度实现盈利，并达成全年销量翻倍。
目前，新势力车企中实现单季度盈利的仅有理想和零跑，何小鹏提出的这一目标意味着小鹏的技术和产品攻势仍将加速。何小鹏透露，2025年计划每季度推出新车型：第二季度完成5款车升级，第三季度交付G7/P7新车，第四季度推出增程式车型。支撑产品迭代的是小鹏汽车全栈自研体系，尤其是自研的图灵AI芯片，算力据称将3-7倍于行业主流车端芯片。
这些布局无疑也构成了小鹏进一步打开增长空间的基础。在第一季度财报电话会议中，何小鹏列出了三条增长曲线：核心AI汽车曲线以"智能化+性价比"推进智驾民主化，未来将加速向L3和L4级别自动驾驶技术迈进；全球化曲线依托一季度海外销量370%的增速，未来三年海外业务将持续高歌猛进，成为驱动销量与利润增长的关键引擎；作为第三曲线的人形机器人，第四代产品IRON已亮相上海车展，展现出语音交互的流畅自然、行走姿态的稳健从容、手指操作的灵活精准，公司目标是2026年推出工业和商业场景的人形机器人。
值得一提的是，作为飞行汽车领域领军企业的小鹏汇天近日宣布正式启动赴美IPO，计划登陆纳斯达克。此次募资将重点投向智能飞行汽车的技术研发、量产落地及全球化布局，加速城市低空交通（UAM）从概念迈向规模化商业应用，引领未来出行革命。
同时，小鹏汽车与大众汽车于2022年开始在智能电动车领域展开合作，目前双方合作已为小鹏带来4.62亿元的相关收入。基于小鹏G9平台和智能驾驶系统的联合开发，双方计划在未来24个月内实现首款合作车型的量产，这也会给小鹏汽车发展带来新的想象空间。
回看何小鹏从互联网创业者转型为制造业CEO的关键蜕变，恰好始于2022年G9车型危机后的深度反思。据他在接受媒体采访时透露，此后他主动打破技术精英思维，转向客户导向，亲自拆解部门壁垒并裁撤10名高管以提升执行力；重构经营逻辑，深入供应链管控成本，终结“烧钱模式”；推动产品价格下探（如12万级MONA车型），以规模效应破局，完成从极客思维到实业家的进化。
目前，突围战已行至中局的小鹏在新车市场反响、智驾技术领先性验证以及出海等方面仍受到持续审视，这些因素都将影响其短期增长空间。以出海为例，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地在本周于吉隆坡举行的东盟-海合会经济论坛上表示，虽然智能驾驶技术在中国发展相对较快，但在海外推广还相对滞后，他们需向本地政府证明其做了充分的本地测试，符合本地标准，并共同制定合理的监管措施，保障驾驶员和乘客的安全，这些都需要时间，但趋势令人鼓舞。比如海合会的国家在法规上相当进步，沙特、阿联酋、卡塔尔等地都在测试自动驾驶，东南亚各国政府也越来越积极，“虽然目前主要是态度转变，但有望推动相关进展”。
而对何小鹏而言，从低谷期打造智驾长板以及联手大众，到如今以技术为矛突破行业内卷，"极客基因"回归推动AI汽车跃迁的同时，如何在价格战与生态竞争中，将技术优势转化为可持续盈利模式，或将成为其更长期生命曲线的关键转折点。
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近两年来，在公司生存压力之下，何小鹏从一名互联网技术极客逐步“蜕变”为更像制造业CEO的角色，而随着小鹏汽车从接近于ICU的困境突围而出，何小鹏似乎又重新回归到公司的技术内核。当然，在中国新能源汽车市场仍在剧烈洗牌的当下，“极客”何小鹏的回归也不会是老故事的重演那般简单。
何小鹏重新聚焦公司的技术内核，可以MONA M03 Max的发布为标志——这款低配版定价不到13万的车型搭载双英伟达Orin-X芯片（算力508TOPS）和27个纯视觉传感器，实现“无需记忆、不限路线”的城市/高速NGP（导航辅助驾驶）功能。在5月28日晚间举办的MONA M03 MAX上市发布会上，何小鹏表示这是智驾能力比肩行业50万级旗舰车型，也是全球首次在15万级车型实现满血版智能辅助驾驶。
“算力是检验智能辅助驾驶能力的第一标准。算力小，跑不动大模型；模型小，用不好大数据。高算力为智能辅助驾驶筑牢高效决策基石，实时处理复杂路况，降低视觉感知延迟与误判，带来更安全、更高效的智能辅助驾驶体验。”何小鹏说，当大算力、大模型上车之后，视觉感知将会完全颠覆以前的整体情况，“最晚大概一年半以后，或者2027年初，行业里面就不会对（纯视觉和激光雷达）这两个路线有分歧，会越来越统一”。
此前，何小鹏在2024年底举办的极客公园创新大会十周年发表演讲时表示，智能汽车会对生活带来很大的改变，2025-2030年将是智能汽车发展的黄金时代，实现准L4级自动驾驶。
在展现技术突破决心的同时，小鹏汽车还在继续推进"增配降价"的策略以快速渗透市场。2024年下半年推出的MONA M03系列以11.98万元起售价切入主流消费层，上市7个月就达成10万辆下线的成绩。2025年第一季度，该车型连续4个月交付超1.5万辆，推动小鹏的总交付量同比激增330%至9.4万辆，登顶新势力销量榜首，也直接带动小鹏走出低谷。
市场扩张也带来小鹏业绩的结构性变化：一季度单车均价降至15.3万元，环比下滑0.7万元，导致当季营收环比微降1.8%至158.1亿元。不过毛利率逆势攀升至15.6%的历史新高，净亏损同比收窄51.5%至6.6亿元，现金储备达452.8亿元，似乎都足以弥补单车均价下滑带来的隐忧。何小鹏明确表示，公司目标是在第四季度实现盈利，并达成全年销量翻倍。
目前，新势力车企中实现单季度盈利的仅有理想和零跑，何小鹏提出的这一目标意味着小鹏的技术和产品攻势仍将加速。何小鹏透露，2025年计划每季度推出新车型：第二季度完成5款车升级，第三季度交付G7/P7新车，第四季度推出增程式车型。支撑产品迭代的是小鹏汽车全栈自研体系，尤其是自研的图灵AI芯片，算力据称将3-7倍于行业主流车端芯片。
这些布局无疑也构成了小鹏进一步打开增长空间的基础。在第一季度财报电话会议中，何小鹏列出了三条增长曲线：核心AI汽车曲线以"智能化+性价比"推进智驾民主化，未来将加速向L3和L4级别自动驾驶技术迈进；全球化曲线依托一季度海外销量370%的增速，未来三年海外业务将持续高歌猛进，成为驱动销量与利润增长的关键引擎；作为第三曲线的人形机器人，第四代产品IRON已亮相上海车展，展现出语音交互的流畅自然、行走姿态的稳健从容、手指操作的灵活精准，公司目标是2026年推出工业和商业场景的人形机器人。
值得一提的是，作为飞行汽车领域领军企业的小鹏汇天近日宣布正式启动赴美IPO，计划登陆纳斯达克。此次募资将重点投向智能飞行汽车的技术研发、量产落地及全球化布局，加速城市低空交通（UAM）从概念迈向规模化商业应用，引领未来出行革命。
同时，小鹏汽车与大众汽车于2022年开始在智能电动车领域展开合作，目前双方合作已为小鹏带来4.62亿元的相关收入。基于小鹏G9平台和智能驾驶系统的联合开发，双方计划在未来24个月内实现首款合作车型的量产，这也会给小鹏汽车发展带来新的想象空间。
回看何小鹏从互联网创业者转型为制造业CEO的关键蜕变，恰好始于2022年G9车型危机后的深度反思。据他在接受媒体采访时透露，此后他主动打破技术精英思维，转向客户导向，亲自拆解部门壁垒并裁撤10名高管以提升执行力；重构经营逻辑，深入供应链管控成本，终结“烧钱模式”；推动产品价格下探（如12万级MONA车型），以规模效应破局，完成从极客思维到实业家的进化。
目前，突围战已行至中局的小鹏在新车市场反响、智驾技术领先性验证以及出海等方面仍受到持续审视，这些因素都将影响其短期增长空间。以出海为例，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地在本周于吉隆坡举行的东盟-海合会经济论坛上表示，虽然智能驾驶技术在中国发展相对较快，但在海外推广还相对滞后，他们需向本地政府证明其做了充分的本地测试，符合本地标准，并共同制定合理的监管措施，保障驾驶员和乘客的安全，这些都需要时间，但趋势令人鼓舞。比如海合会的国家在法规上相当进步，沙特、阿联酋、卡塔尔等地都在测试自动驾驶，东南亚各国政府也越来越积极，“虽然目前主要是态度转变，但有望推动相关进展”。
而对何小鹏而言，从低谷期打造智驾长板以及联手大众，到如今以技术为矛突破行业内卷，"极客基因"回归推动AI汽车跃迁的同时，如何在价格战与生态竞争中，将技术优势转化为可持续盈利模式，或将成为其更长期生命曲线的关键转折点。
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■ 或者，热烈空雨伴芬芳泥土；绿绿生命缠锐意骄阳。
回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
■ 或者，灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光，照进现实，流逝过往，回归未来。
■ 或者，热烈空雨伴芬芳泥土；绿绿生命缠锐意骄阳。
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■ 或者，灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光，照进现实，流逝过往，回归未来。
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