美国总统特朗普周日表示，他预计将在第二个任期结束后离开白宫，不会试图再次竞选。特朗普表示，他知道这是“不被允许的”。
发布日期：2025-05-05 18:10
Peter Landers
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一辆全新丰田(Toyota)电动SUV售价仅为1.5万美元左右（10.98万元起），还配有天窗和水杯架，这个报价听起来像是在诈骗。
但这款丰田铂智3X (bZ3X)是真实存在的，而且起售价确实是这个价格。不过有个条件：要买这款汽车，你必须在中国。
汽车业高管曾梦想打造一款世界车型，设计一次，就能销往全球。但那个世界已经分裂，在中国和美国这两个最大市场尤其如此，二者加起来占全球汽车销售市场近半壁江山。
“几十年前，开发并生产一款标准车型并在全球范围内供应是轻而易举的，”大众汽车(Volkswagen)首席执行官奥博穆(Oliver Blume)说。“但如今这是不可能的，因为客户的期望不同。生态系统不同，法规也不同。”
埃森哲(Accenture)负责汽车业务的全球主管Jürgen Reers说，世界车型这种东西已经不复存在了。
对于一个习惯了将售价5万美元的汽油动力SUV视为标准家庭选择的美国人来说，中国市场是其难以想象的。
在中国销售的新车中，大部分要么是纯电动汽车，要么是插电式混合动力汽车，看看最近在上海举办的车展就会发现，本土制造商基本已停止推出新的汽油动力车型。相比之下，在美国，大约80%的新车仍然是传统内燃机驱动。
如今，大多数中国买家购买的都是本土品牌。其中一些品牌已开始获得国际认可，如比亚迪(BYD)，但大型购物中心里随处可见的汽车经销商正销售着在国外几乎不为人知的品牌——极氪(Zeekr)、领克(Lynk & Co)、埃安(Aion)、Aito等等。
价格差异是巨大的。中国购车者不再需要争论一款电动汽车是否能做到价格亲民，因为1万美元就能买到一款不错的入门级车型，5万美元就能买到一款配备可躺式按摩座椅的豪华七座车型。由于客户所需，即使是低端车型也配备了先进的辅助驾驶软件。
本田汽车(Honda Motor)中国高管Tetsuya Miyahara说，与四年前相比，“我们竞争对手的价格大幅下降。”
特斯拉(Tesla)比其他美国汽车制造商更有优势在中国竞争，因为其车型一直都是纯电动的，而且该公司在上海生产使用中国产电池的汽车。
然而，在另一个使中国市场独树一帜的赛道——研发速度上，特斯拉已经落后。特斯拉有两款广泛销售的车型，Model 3和Model Y，均已上市多年。根据市场分析公司Inovev的数据，中国的比亚迪目前约有25款车型，并且还在不断推出更多车型。
今年第一季度，特斯拉在中国的销量微增至约135,000辆，但其市场份额一直稳定在3%左右。
像丰田这样的跨国公司要想在中国竞争，需要一套不同于向美国消费者提供汽油动力RAV4 SUV和Tacoma卡车这类产品的开发流程。
丰田表示，其最近推出的起售价15,000美元的车型铂智3X是由该公司在中国的工程师与一家本土合资伙伴合作设计的。该车型在广州生产，采用中国产电池，辅助驾驶软件来自中国在该领域的领军企业Momenta。
丰田亚洲业务负责人Masahiko Maeda说：“没有中国的供应链，这是不可能实现的。”“除非实现本土化，否则根本不可能。”
丰田发言人称，铂智3X于3月份在中国上市销售的第一天，该公司就收到了1.5万份订单，超出了预期。他说，许多买家选择多花几千美元购买更高级的辅助驾驶功能。
Maeda说，美国的供应链“成本高昂“，这意味着丰田在美国短期内不会销售售价1.5万美元的电动SUV。与之最接近的车型是一款稍长一些、名为bZ4X的车型，在美国的起售价约为4万元。
业内人士表示，得益于中国的供应链，售价1.5万美元的汽车仍可能赚钱。该价格区间的领军者比亚迪表示，其第一季度利润同比增长一倍，至逾10亿美元。
与其他外国汽车制造商一样，在本土竞争对手近年来迅速崛起之后，丰田需要提振其在华业务。不过丰田仍保持着近10%的市场份额。
丰田高管表示，这个市场仍然重要。中国市场占据了丰田和雷克萨斯(Lexus)汽车全球销量的近五分之一。丰田正在上海新建一家全资雷克萨斯工厂，计划于2027年投产。
随着美国和中国贸易冲突的加剧，这两个国家的汽车市场可能会进一步分化。乔·拜登(Joe Biden)政府对中国产电动汽车征收100%关税，这几乎将中国电动汽车拒之门外。美国总统特朗普(Trump)已明确表示，他不希望增加汽车进口。
底特律三大汽车制造商——通用汽车(General Motors)、福特汽车(Ford Motor)和Stellantis的美国分部——正在适应中国的细分市场。根据中国乘联会(China Passenger Car Association)的数据，今年第一季度，美国品牌在中国的合计市场份额为5.7%，低于三年前的8.5%。
在中国销售的美国品牌汽车几乎全部是在中国本土生产，利用了中国的供应链。美国进口汽车在整体市场中所占的比例微乎其微。
注：本文仅代表作者个人观点
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一辆全新丰田(Toyota)电动SUV售价仅为1.5万美元左右（10.98万元起），还配有天窗和水杯架，这个报价听起来像是在诈骗。
但这款丰田铂智3X (bZ3X)是真实存在的，而且起售价确实是这个价格。不过有个条件：要买这款汽车，你必须在中国。
汽车业高管曾梦想打造一款世界车型，设计一次，就能销往全球。但那个世界已经分裂，在中国和美国这两个最大市场尤其如此，二者加起来占全球汽车销售市场近半壁江山。
“几十年前，开发并生产一款标准车型并在全球范围内供应是轻而易举的，”大众汽车(Volkswagen)首席执行官奥博穆(Oliver Blume)说。“但如今这是不可能的，因为客户的期望不同。生态系统不同，法规也不同。”
埃森哲(Accenture)负责汽车业务的全球主管Jürgen Reers说，世界车型这种东西已经不复存在了。
对于一个习惯了将售价5万美元的汽油动力SUV视为标准家庭选择的美国人来说，中国市场是其难以想象的。
在中国销售的新车中，大部分要么是纯电动汽车，要么是插电式混合动力汽车，看看最近在上海举办的车展就会发现，本土制造商基本已停止推出新的汽油动力车型。相比之下，在美国，大约80%的新车仍然是传统内燃机驱动。
如今，大多数中国买家购买的都是本土品牌。其中一些品牌已开始获得国际认可，如比亚迪(BYD)，但大型购物中心里随处可见的汽车经销商正销售着在国外几乎不为人知的品牌——极氪(Zeekr)、领克(Lynk & Co)、埃安(Aion)、Aito等等。
价格差异是巨大的。中国购车者不再需要争论一款电动汽车是否能做到价格亲民，因为1万美元就能买到一款不错的入门级车型，5万美元就能买到一款配备可躺式按摩座椅的豪华七座车型。由于客户所需，即使是低端车型也配备了先进的辅助驾驶软件。
本田汽车(Honda Motor)中国高管Tetsuya Miyahara说，与四年前相比，“我们竞争对手的价格大幅下降。”
特斯拉(Tesla)比其他美国汽车制造商更有优势在中国竞争，因为其车型一直都是纯电动的，而且该公司在上海生产使用中国产电池的汽车。
然而，在另一个使中国市场独树一帜的赛道——研发速度上，特斯拉已经落后。特斯拉有两款广泛销售的车型，Model 3和Model Y，均已上市多年。根据市场分析公司Inovev的数据，中国的比亚迪目前约有25款车型，并且还在不断推出更多车型。
今年第一季度，特斯拉在中国的销量微增至约135,000辆，但其市场份额一直稳定在3%左右。
像丰田这样的跨国公司要想在中国竞争，需要一套不同于向美国消费者提供汽油动力RAV4 SUV和Tacoma卡车这类产品的开发流程。
丰田表示，其最近推出的起售价15,000美元的车型铂智3X是由该公司在中国的工程师与一家本土合资伙伴合作设计的。该车型在广州生产，采用中国产电池，辅助驾驶软件来自中国在该领域的领军企业Momenta。
丰田亚洲业务负责人Masahiko Maeda说：“没有中国的供应链，这是不可能实现的。”“除非实现本土化，否则根本不可能。”
丰田发言人称，铂智3X于3月份在中国上市销售的第一天，该公司就收到了1.5万份订单，超出了预期。他说，许多买家选择多花几千美元购买更高级的辅助驾驶功能。
Maeda说，美国的供应链“成本高昂“，这意味着丰田在美国短期内不会销售售价1.5万美元的电动SUV。与之最接近的车型是一款稍长一些、名为bZ4X的车型，在美国的起售价约为4万元。
业内人士表示，得益于中国的供应链，售价1.5万美元的汽车仍可能赚钱。该价格区间的领军者比亚迪表示，其第一季度利润同比增长一倍，至逾10亿美元。
与其他外国汽车制造商一样，在本土竞争对手近年来迅速崛起之后，丰田需要提振其在华业务。不过丰田仍保持着近10%的市场份额。
丰田高管表示，这个市场仍然重要。中国市场占据了丰田和雷克萨斯(Lexus)汽车全球销量的近五分之一。丰田正在上海新建一家全资雷克萨斯工厂，计划于2027年投产。
随着美国和中国贸易冲突的加剧，这两个国家的汽车市场可能会进一步分化。乔·拜登(Joe Biden)政府对中国产电动汽车征收100%关税，这几乎将中国电动汽车拒之门外。美国总统特朗普(Trump)已明确表示，他不希望增加汽车进口。
底特律三大汽车制造商——通用汽车(General Motors)、福特汽车(Ford Motor)和Stellantis的美国分部——正在适应中国的细分市场。根据中国乘联会(China Passenger Car Association)的数据，今年第一季度，美国品牌在中国的合计市场份额为5.7%，低于三年前的8.5%。
在中国销售的美国品牌汽车几乎全部是在中国本土生产，利用了中国的供应链。美国进口汽车在整体市场中所占的比例微乎其微。
注：本文仅代表作者个人观点
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2025-05-05 13:38
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从丰田在华推出的10万元级电动SUV看中美汽车竞争
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汽车业高管曾梦想打造一款世界标准车型，设计一次，就能销往全球。但如今这已经是不可能的，在中国和美国这两个最大市场尤其如此。
Peter Landers
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一辆全新丰田(Toyota)电动SUV售价仅为1.5万美元左右（10.98万元起），还配有天窗和水杯架，这个报价听起来像是在诈骗。
但这款丰田铂智3X (bZ3X)是真实存在的，而且起售价确实是这个价格。不过有个条件：要买这款汽车，你必须在中国。
汽车业高管曾梦想打造一款世界车型，设计一次，就能销往全球。但那个世界已经分裂，在中国和美国这两个最大市场尤其如此，二者加起来占全球汽车销售市场近半壁江山。
“几十年前，开发并生产一款标准车型并在全球范围内供应是轻而易举的，”大众汽车(Volkswagen)首席执行官奥博穆(Oliver Blume)说。“但如今这是不可能的，因为客户的期望不同。生态系统不同，法规也不同。”
埃森哲(Accenture)负责汽车业务的全球主管Jürgen Reers说，世界车型这种东西已经不复存在了。
对于一个习惯了将售价5万美元的汽油动力SUV视为标准家庭选择的美国人来说，中国市场是其难以想象的。
在中国销售的新车中，大部分要么是纯电动汽车，要么是插电式混合动力汽车，看看最近在上海举办的车展就会发现，本土制造商基本已停止推出新的汽油动力车型。相比之下，在美国，大约80%的新车仍然是传统内燃机驱动。
如今，大多数中国买家购买的都是本土品牌。其中一些品牌已开始获得国际认可，如比亚迪(BYD)，但大型购物中心里随处可见的汽车经销商正销售着在国外几乎不为人知的品牌——极氪(Zeekr)、领克(Lynk & Co)、埃安(Aion)、Aito等等。
价格差异是巨大的。中国购车者不再需要争论一款电动汽车是否能做到价格亲民，因为1万美元就能买到一款不错的入门级车型，5万美元就能买到一款配备可躺式按摩座椅的豪华七座车型。由于客户所需，即使是低端车型也配备了先进的辅助驾驶软件。
本田汽车(Honda Motor)中国高管Tetsuya Miyahara说，与四年前相比，“我们竞争对手的价格大幅下降。”
特斯拉(Tesla)比其他美国汽车制造商更有优势在中国竞争，因为其车型一直都是纯电动的，而且该公司在上海生产使用中国产电池的汽车。
然而，在另一个使中国市场独树一帜的赛道——研发速度上，特斯拉已经落后。特斯拉有两款广泛销售的车型，Model 3和Model Y，均已上市多年。根据市场分析公司Inovev的数据，中国的比亚迪目前约有25款车型，并且还在不断推出更多车型。
今年第一季度，特斯拉在中国的销量微增至约135,000辆，但其市场份额一直稳定在3%左右。
像丰田这样的跨国公司要想在中国竞争，需要一套不同于向美国消费者提供汽油动力RAV4 SUV和Tacoma卡车这类产品的开发流程。
丰田表示，其最近推出的起售价15,000美元的车型铂智3X是由该公司在中国的工程师与一家本土合资伙伴合作设计的。该车型在广州生产，采用中国产电池，辅助驾驶软件来自中国在该领域的领军企业Momenta。
丰田亚洲业务负责人Masahiko Maeda说：“没有中国的供应链，这是不可能实现的。”“除非实现本土化，否则根本不可能。”
丰田发言人称，铂智3X于3月份在中国上市销售的第一天，该公司就收到了1.5万份订单，超出了预期。他说，许多买家选择多花几千美元购买更高级的辅助驾驶功能。
Maeda说，美国的供应链“成本高昂“，这意味着丰田在美国短期内不会销售售价1.5万美元的电动SUV。与之最接近的车型是一款稍长一些、名为bZ4X的车型，在美国的起售价约为4万元。
业内人士表示，得益于中国的供应链，售价1.5万美元的汽车仍可能赚钱。该价格区间的领军者比亚迪表示，其第一季度利润同比增长一倍，至逾10亿美元。
与其他外国汽车制造商一样，在本土竞争对手近年来迅速崛起之后，丰田需要提振其在华业务。不过丰田仍保持着近10%的市场份额。
丰田高管表示，这个市场仍然重要。中国市场占据了丰田和雷克萨斯(Lexus)汽车全球销量的近五分之一。丰田正在上海新建一家全资雷克萨斯工厂，计划于2027年投产。
随着美国和中国贸易冲突的加剧，这两个国家的汽车市场可能会进一步分化。乔·拜登(Joe Biden)政府对中国产电动汽车征收100%关税，这几乎将中国电动汽车拒之门外。美国总统特朗普(Trump)已明确表示，他不希望增加汽车进口。
底特律三大汽车制造商——通用汽车(General Motors)、福特汽车(Ford Motor)和Stellantis的美国分部——正在适应中国的细分市场。根据中国乘联会(China Passenger Car Association)的数据，今年第一季度，美国品牌在中国的合计市场份额为5.7%，低于三年前的8.5%。
在中国销售的美国品牌汽车几乎全部是在中国本土生产，利用了中国的供应链。美国进口汽车在整体市场中所占的比例微乎其微。
注：本文仅代表作者个人观点
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一辆全新丰田(Toyota)电动SUV售价仅为1.5万美元左右（10.98万元起），还配有天窗和水杯架，这个报价听起来像是在诈骗。
但这款丰田铂智3X (bZ3X)是真实存在的，而且起售价确实是这个价格。不过有个条件：要买这款汽车，你必须在中国。
汽车业高管曾梦想打造一款世界车型，设计一次，就能销往全球。但那个世界已经分裂，在中国和美国这两个最大市场尤其如此，二者加起来占全球汽车销售市场近半壁江山。
“几十年前，开发并生产一款标准车型并在全球范围内供应是轻而易举的，”大众汽车(Volkswagen)首席执行官奥博穆(Oliver Blume)说。“但如今这是不可能的，因为客户的期望不同。生态系统不同，法规也不同。”
埃森哲(Accenture)负责汽车业务的全球主管Jürgen Reers说，世界车型这种东西已经不复存在了。
对于一个习惯了将售价5万美元的汽油动力SUV视为标准家庭选择的美国人来说，中国市场是其难以想象的。
在中国销售的新车中，大部分要么是纯电动汽车，要么是插电式混合动力汽车，看看最近在上海举办的车展就会发现，本土制造商基本已停止推出新的汽油动力车型。相比之下，在美国，大约80%的新车仍然是传统内燃机驱动。
如今，大多数中国买家购买的都是本土品牌。其中一些品牌已开始获得国际认可，如比亚迪(BYD)，但大型购物中心里随处可见的汽车经销商正销售着在国外几乎不为人知的品牌——极氪(Zeekr)、领克(Lynk & Co)、埃安(Aion)、Aito等等。
价格差异是巨大的。中国购车者不再需要争论一款电动汽车是否能做到价格亲民，因为1万美元就能买到一款不错的入门级车型，5万美元就能买到一款配备可躺式按摩座椅的豪华七座车型。由于客户所需，即使是低端车型也配备了先进的辅助驾驶软件。
本田汽车(Honda Motor)中国高管Tetsuya Miyahara说，与四年前相比，“我们竞争对手的价格大幅下降。”
特斯拉(Tesla)比其他美国汽车制造商更有优势在中国竞争，因为其车型一直都是纯电动的，而且该公司在上海生产使用中国产电池的汽车。
然而，在另一个使中国市场独树一帜的赛道——研发速度上，特斯拉已经落后。特斯拉有两款广泛销售的车型，Model 3和Model Y，均已上市多年。根据市场分析公司Inovev的数据，中国的比亚迪目前约有25款车型，并且还在不断推出更多车型。
今年第一季度，特斯拉在中国的销量微增至约135,000辆，但其市场份额一直稳定在3%左右。
像丰田这样的跨国公司要想在中国竞争，需要一套不同于向美国消费者提供汽油动力RAV4 SUV和Tacoma卡车这类产品的开发流程。
丰田表示，其最近推出的起售价15,000美元的车型铂智3X是由该公司在中国的工程师与一家本土合资伙伴合作设计的。该车型在广州生产，采用中国产电池，辅助驾驶软件来自中国在该领域的领军企业Momenta。
丰田亚洲业务负责人Masahiko Maeda说：“没有中国的供应链，这是不可能实现的。”“除非实现本土化，否则根本不可能。”
丰田发言人称，铂智3X于3月份在中国上市销售的第一天，该公司就收到了1.5万份订单，超出了预期。他说，许多买家选择多花几千美元购买更高级的辅助驾驶功能。
Maeda说，美国的供应链“成本高昂“，这意味着丰田在美国短期内不会销售售价1.5万美元的电动SUV。与之最接近的车型是一款稍长一些、名为bZ4X的车型，在美国的起售价约为4万元。
业内人士表示，得益于中国的供应链，售价1.5万美元的汽车仍可能赚钱。该价格区间的领军者比亚迪表示，其第一季度利润同比增长一倍，至逾10亿美元。
与其他外国汽车制造商一样，在本土竞争对手近年来迅速崛起之后，丰田需要提振其在华业务。不过丰田仍保持着近10%的市场份额。
丰田高管表示，这个市场仍然重要。中国市场占据了丰田和雷克萨斯(Lexus)汽车全球销量的近五分之一。丰田正在上海新建一家全资雷克萨斯工厂，计划于2027年投产。
随着美国和中国贸易冲突的加剧，这两个国家的汽车市场可能会进一步分化。乔·拜登(Joe Biden)政府对中国产电动汽车征收100%关税，这几乎将中国电动汽车拒之门外。美国总统特朗普(Trump)已明确表示，他不希望增加汽车进口。
底特律三大汽车制造商——通用汽车(General Motors)、福特汽车(Ford Motor)和Stellantis的美国分部——正在适应中国的细分市场。根据中国乘联会(China Passenger Car Association)的数据，今年第一季度，美国品牌在中国的合计市场份额为5.7%，低于三年前的8.5%。
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