贸易战暴露中国对美国汽车芯片的依赖
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中国政府给予部分美国芯片关税豁免之举凸显出其在芯片领域的薄弱之处。知情人士透露，北京方面希望中国汽车制造商确保今年生产所用的芯片至少有四分之一是国产。

Raffaele Huang 发自新加坡，Yoko Kubota 发自上海

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最近，在上海举行的一场电子展上，一些半导体公司打出了诸如“提供全方位国产解决方案“和“用中国芯，爱中国芯”之类的口号。

这是美好的愿望。但现实是，无论喜爱与否，中国仍然需要某些对汽车和其他工业品至关重要的美国芯片。

4月底，中国政府对八类美国制造芯片豁免了在与特朗普(Trump)贸易战中对美国商品加征的125%关税，此举暴露了中国在芯片领域的薄弱之处。业内人士称，中方豁免关税的决定是在中国汽车制造商游说之后做出的。

这场贸易战的后果之一，便是暴露出中美两国在相互依赖中的痛点。特朗普迅速将主要在中国生产的iPhone和某些其他电子产品排除在他的主要关税措施之外；而中国政府则通过限制某些稀土矿产的出口来彰显打击美国工业的能力。中国在这些稀土矿产供应链上占据绝对的主导地位。

美国也掌握着一些主导权。尽管这些美国产品仅占中国芯片进口的一小部分，但其中包括用于汽车的关键芯片，例如微控制单元（相当于微型计算机）以及处理信号的模拟芯片。此类产品都在中国政府的豁免清单上，该清单豁免了中国从美国进口的90%以上芯片的关税。

中国海关数据显示，2024年中国半导体进口额达到4,120亿美元，同比增长10%。中国领导人试图推动自立自强，但在过去十年里，中国的芯片进口额一直在增长。

德州仪器(Texas Instruments)以及欧洲公司英飞凌(Infineon)、恩智浦(NXP)和意法半导体(STMicroelectronics)，还有日本的瑞萨电子(Renesas)历来在汽车半导体领域占据主导地位。虽然这些芯片通常不如驱动高端智能手机和人工智能(AI)应用的芯片先进，但对汽车运行不可或缺。

随着数字显示屏、语音指令和自动驾驶功能等辅助驾驶技术的兴起，英伟达(Nvidia)和高通(Qualcomm)的芯片也日益普及。

据熟悉相关讨论的人士透露，中国政府已告知国内汽车制造商，希望他们确保今年生产所用芯片至少有四分之一是国产。这些知情人士称，该目标很难实现，毕竟这一比例截至去年年底时约为15%。

中国汽车行业的主要监管机构工业和信息化部未回应置评请求。

芯片设计通常需要一年半到两年时间。知情人士称，考虑到更严格的安全要求，汽车芯片还需要额外两到三年时间进行测试和验证。

大型全球半导体企业倾向于为汽车制造商提供完整的产品组合，而汽车制造商往往不愿转向未经市场检验的本土芯片制造商，毕竟这些厂商或许只能提供一种或少数几种产品。

即便如此，有中国汽车制造商表示，他们现在几乎别无选择。

一家国有汽车制造商的供应链主管表示：“这次关税战发出一个明确的信号：我们要加快速度，更快地从我们的体系中替换掉美国零部件。”

知情人士称，最近一些中国汽车制造商与包括德州仪器和恩智浦在内的西方芯片公司举行了会谈，讨论在中国本土生产更多芯片的问题。

4月下旬在上海拉开帷幕的大型车展上，中国汽车芯片产业创新战略联盟就展示了本土芯片技术。一家本土芯片制造商的广告称，其产品的设计和封装“100%自主可控”，一个标牌上展示了一款集成电路，上面醒目地写着“中国制造”。

在较早前于上海举行的电子展上，一家名为珠海极海半导体有限公司(Geehy Semiconductor)的芯片制造商在展位上方挂出标语：“国产势力正当时”。

该公司工程师Yang Chao表示，展出的一款微控制器可以取代德州仪器和其他外国芯片制造商在汽车或工业自动化领域生产的类似产品。

Chao说，在2021年疫情时的芯片短缺期，中国芯片的应用迎来进展。他说，当时芯片价格飙升，一些买家别无选择，只能尝试中国芯片制造商的产品，包括极海半导体。他还说，近来推动本土化的努力也吸引了更大的客户，主要来自中国，但也有一些海外客户，比如来自欧洲的。

他说：“未来，全世界都将认识到来自中国的解决方案不但可靠，而且性价比更高。”

注：本文仅代表作者个人观点

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