发布日期：2023-12-11 06:32
Dominic Chopping
■A.P.穆勒-马士基集团(A.P. Moller-Maersk)表示，将裁员逾1万人，加大成本节省力度。当前该行业面临着需求低迷、运费下降和通胀压力的新常态。
该公司表示，目前预计全年利润将位于目标区间低端。
“自夏季以来，我们看到多数地区的运力过剩引发了价格下跌，船舶回收或闲置却没有明显增加，”首席执行官Vincent Clerc说。“考虑到未来的挑战，我们加快了几项成本和现金控制措施，以保障财务业绩。”
这家丹麦航运巨头去年获得了丰厚利润，因疫情导致货物需求激增，加上供应链瓶颈和港口拥堵，推动运费大幅上涨。但随着今年市场趋于正常，运费现已回落至接近2019年的水平。
运价同比下降了58%，而运量则增加了5%。该公司主要航运业务的收入下降56%，至79亿美元。
马士基预计市场仍将动荡不安，行业运力持续上升对盈利能力的考验越来越大，这促使该公司加大成本削减力度，并增加现有的重组计划。该公司当前目标是将员工人数从今年年初的11万减少到10万以下。该公司称，这将在明年节省6亿美元，而重组成本将从今年早些时候宣布的1.5亿美元增加到3.5亿美元。
鉴于未来的不确定性，该公司还将削减今明两年的资本支出，同时对股票回购计划进行评估。
在运量上升和成本削减帮助改善业绩的情况下，马士基维持全年盈利展望不变，尽管给出的预估值处于目标区间的下限。对今年货运需求的预期有所提高，该公司目前预计全球集装箱运量下降0.5%-2%，而之前的预期为下降1%-4%。
季度净利润从上年同期的88.8亿美元下滑至5.21亿美元，收入下降了47%至121.3亿美元。此前FactSet调查得到的平均预期是，净利润为3.34亿美元，营收为126.6亿美元。
马士基预计全年不包括特殊项目的利息﹑税项﹑折旧﹑摊销前收益(EBITDA)为95亿至110亿美元，不包括特殊项目的息税前收益(EBIT)为35亿至50亿美元，均位于目标区间低端。■
该公司表示，目前预计全年利润将位于目标区间低端。
“自夏季以来，我们看到多数地区的运力过剩引发了价格下跌，船舶回收或闲置却没有明显增加，”首席执行官Vincent Clerc说。“考虑到未来的挑战，我们加快了几项成本和现金控制措施，以保障财务业绩。”
这家丹麦航运巨头去年获得了丰厚利润，因疫情导致货物需求激增，加上供应链瓶颈和港口拥堵，推动运费大幅上涨。但随着今年市场趋于正常，运费现已回落至接近2019年的水平。
运价同比下降了58%，而运量则增加了5%。该公司主要航运业务的收入下降56%，至79亿美元。
马士基预计市场仍将动荡不安，行业运力持续上升对盈利能力的考验越来越大，这促使该公司加大成本削减力度，并增加现有的重组计划。该公司当前目标是将员工人数从今年年初的11万减少到10万以下。该公司称，这将在明年节省6亿美元，而重组成本将从今年早些时候宣布的1.5亿美元增加到3.5亿美元。
鉴于未来的不确定性，该公司还将削减今明两年的资本支出，同时对股票回购计划进行评估。
在运量上升和成本削减帮助改善业绩的情况下，马士基维持全年盈利展望不变，尽管给出的预估值处于目标区间的下限。对今年货运需求的预期有所提高，该公司目前预计全球集装箱运量下降0.5%-2%，而之前的预期为下降1%-4%。
季度净利润从上年同期的88.8亿美元下滑至5.21亿美元，收入下降了47%至121.3亿美元。此前FactSet调查得到的平均预期是，净利润为3.34亿美元，营收为126.6亿美元。
马士基预计全年不包括特殊项目的利息﹑税项﹑折旧﹑摊销前收益(EBITDA)为95亿至110亿美元，不包括特殊项目的息税前收益(EBIT)为35亿至50亿美元，均位于目标区间低端。■
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2023-11-04 08:59
商业
马士基将裁员逾1万人，应对行业新常态
马士基将裁员逾1万人，应对行业新常态
马士基表示，将裁员逾1万人，加大成本节省力度。当前该行业面临着需求低迷、运费下降和通胀压力的新常态。
Dominic Chopping
■A.P.穆勒-马士基集团(A.P. Moller-Maersk)表示，将裁员逾1万人，加大成本节省力度。当前该行业面临着需求低迷、运费下降和通胀压力的新常态。
该公司表示，目前预计全年利润将位于目标区间低端。
“自夏季以来，我们看到多数地区的运力过剩引发了价格下跌，船舶回收或闲置却没有明显增加，”首席执行官Vincent Clerc说。“考虑到未来的挑战，我们加快了几项成本和现金控制措施，以保障财务业绩。”
这家丹麦航运巨头去年获得了丰厚利润，因疫情导致货物需求激增，加上供应链瓶颈和港口拥堵，推动运费大幅上涨。但随着今年市场趋于正常，运费现已回落至接近2019年的水平。
运价同比下降了58%，而运量则增加了5%。该公司主要航运业务的收入下降56%，至79亿美元。
马士基预计市场仍将动荡不安，行业运力持续上升对盈利能力的考验越来越大，这促使该公司加大成本削减力度，并增加现有的重组计划。该公司当前目标是将员工人数从今年年初的11万减少到10万以下。该公司称，这将在明年节省6亿美元，而重组成本将从今年早些时候宣布的1.5亿美元增加到3.5亿美元。
鉴于未来的不确定性，该公司还将削减今明两年的资本支出，同时对股票回购计划进行评估。
在运量上升和成本削减帮助改善业绩的情况下，马士基维持全年盈利展望不变，尽管给出的预估值处于目标区间的下限。对今年货运需求的预期有所提高，该公司目前预计全球集装箱运量下降0.5%-2%，而之前的预期为下降1%-4%。
季度净利润从上年同期的88.8亿美元下滑至5.21亿美元，收入下降了47%至121.3亿美元。此前FactSet调查得到的平均预期是，净利润为3.34亿美元，营收为126.6亿美元。
马士基预计全年不包括特殊项目的利息﹑税项﹑折旧﹑摊销前收益(EBITDA)为95亿至110亿美元，不包括特殊项目的息税前收益(EBIT)为35亿至50亿美元，均位于目标区间低端。■
该公司表示，目前预计全年利润将位于目标区间低端。
“自夏季以来，我们看到多数地区的运力过剩引发了价格下跌，船舶回收或闲置却没有明显增加，”首席执行官Vincent Clerc说。“考虑到未来的挑战，我们加快了几项成本和现金控制措施，以保障财务业绩。”
这家丹麦航运巨头去年获得了丰厚利润，因疫情导致货物需求激增，加上供应链瓶颈和港口拥堵，推动运费大幅上涨。但随着今年市场趋于正常，运费现已回落至接近2019年的水平。
运价同比下降了58%，而运量则增加了5%。该公司主要航运业务的收入下降56%，至79亿美元。
马士基预计市场仍将动荡不安，行业运力持续上升对盈利能力的考验越来越大，这促使该公司加大成本削减力度，并增加现有的重组计划。该公司当前目标是将员工人数从今年年初的11万减少到10万以下。该公司称，这将在明年节省6亿美元，而重组成本将从今年早些时候宣布的1.5亿美元增加到3.5亿美元。
鉴于未来的不确定性，该公司还将削减今明两年的资本支出，同时对股票回购计划进行评估。
在运量上升和成本削减帮助改善业绩的情况下，马士基维持全年盈利展望不变，尽管给出的预估值处于目标区间的下限。对今年货运需求的预期有所提高，该公司目前预计全球集装箱运量下降0.5%-2%，而之前的预期为下降1%-4%。
季度净利润从上年同期的88.8亿美元下滑至5.21亿美元，收入下降了47%至121.3亿美元。此前FactSet调查得到的平均预期是，净利润为3.34亿美元，营收为126.6亿美元。
马士基预计全年不包括特殊项目的利息﹑税项﹑折旧﹑摊销前收益(EBITDA)为95亿至110亿美元，不包括特殊项目的息税前收益(EBIT)为35亿至50亿美元，均位于目标区间低端。■
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