大众汽车在中国迎来战略里程碑
+ 查看更多

袁杰：大众汽车在中国已能完全自主研发生产新车型，迎来其“在中国，为中国”战略的又一里程碑，并朝“全球汽车行业技术推动者”目标前进。

袁杰

■

大众汽车在中国已能完全自主研发和生产新车型，从而迎来了其“在中国，为中国”战略的又一里程碑。这个德国最大的汽车集团现正朝着“全球汽车行业技术推动者”的目标奋进。

加码本土化

2025年1月22日，《柏林晨报》曾刊登过德国大众汽车集团首席执行官奥利弗•布鲁姆（Oliver Blume）的访谈录。在接受采访时，这位德国最大车企掌门人为大众汽车的未来发展指明了方向 (见《德国大众汽车集团何去何从？》，FT中文网2025年2月6日) 。

在谈到中国市场时，记者首先问及的是：“危机四伏，竞争激烈，需要迎头赶上：您对大众汽车重夺中国市场份额的信心有多大？”

布鲁姆回答道：“开发新产品。”同时指出:“在电气化、数字化和自动驾驶方面，中国市场充满活力。这种 ‘中国速度’引领着发展速度。大众汽车集团也正视这一点”，并称：“我们首先关注的是我们的车型系列，以便更快、更有效益地将新车型推向市场。完全根据中国客户不断变化的需求进行定制。此外，我们还以‘在中国，为中国 ’为原则制定了新的中国战略。”

在上述谈话中，布鲁姆还特别指出:“因此，中国市场的形势是我们与中国区负责人拉尔夫•布兰德施泰特（Ralf Brandstätter）立即着手处理的最重要任务之一。”

值得一提的是，早在2023年4月，布鲁姆这里提到的大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官布兰德施泰特（中文名贝瑞德）就已明确指出:“满足中国消费者的需求是大众汽车集团中国战略的核心。”

而早在2023年上海车展开幕之日, 大众汽车集团（中国）媒体中心就报道称，为强化“在中国, 为中国”的研发实力, 大众汽车集团宣布将投资约10亿欧元，建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心，新公司将落户合肥。但从布鲁姆今年年初的上述访谈中已可以看出，此后的步子会迈得更大。

当记者问道：“这是否意味着，现今在中国不仅为中国制造汽车，而且还与中国合作伙伴共同开发汽车？”时，布鲁姆回答道:“正是如此。为此，我们投资约35亿欧元在合肥建立了自己的研发中心。约3000名中国软件工程师和开发人员正在那里开发最新一代的智能电动汽车。”

在访谈中，布鲁姆还特别指出:“中国人擅长开发应用软件，如语音识别。中国人希望减少手动操作汽车的次数, 更多地使用语音控制。”看来这就为研发新一代智能电动汽车打下了坚实的基础。

为此他表示:“我们最早将于今年推出首款全新奥迪车型。随后，大众汽车将于2026年发起车型攻势。”

布鲁姆自信地说道:“我们已经确定了正确的发展方向，并开始付诸实施。”从这番表态看，他对大众汽车在中国市场的布局颇为满意，并充满信心。

自今年初布鲁姆接受采访以来，10个多月的时间过去了。据报道，11月25日，位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（以下简称“VCTC”）的全新批次测试车间正式投入使用，整体核心扩建工程全面收官。这意味着大众汽车在中国已实现完全本土化研发。

德国大众汽车集团表示，成功完成位于合肥的技术和创新中心的最后扩建阶段，是“在中国，为中国”战略的又一个里程碑。大众汽车集团现在已可以在中国为中国全面开发产品。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官布兰德施泰特（中文名贝瑞德）还表示:“中国是世界上竞争最激烈、创新力最强的汽车市场。我们的客户期望快速的技术更新，同时对质量和安全性有最高要求。因此，我们将把我们在中国的研发能力提升到一个新的水平。通过扩大我们在合肥的产能，我们将增强快速响应当地需求的能力，并将技术直接应用于其使用场所，使其达到市场成熟水平。”

迎来里程碑

在大众汽车集团的历史上，大众集团首次完全在德国境外开发新车平台和关键技术，并通过所有审批流程进入市场，从而迎来了其战略里程碑。

在大众汽车集团“在中国，为中国”的战略中，VCTC正发挥着核心作用。作为该集团在本土市场外最全面的研发中心，VCTC也是大众集团唯一专门从事电动、智能和网联汽车研发的中心。

据称，VCTC 能够及早应对中国市场的主导趋势（如数字化和自动驾驶），从而充分利用了中国市场的增长动力和创新力。

据大众汽车集团介绍，VCTC现拥有100多间先进的实验室，用于软件和硬件测试、电池和动力总成验证以及整车平台验证，因而实验室技术能力全面。

VCTC现已投入运营的新设施增强了当地的研发能力，并将软件和硬件的开发以及整个车辆项目的验证整合到了一起。这使得研发流程更高效、决策更迅速、更贴近客户的需求，并加快了产品的上市速度。VCTC 现已能为中国市场独立开发和验证新的汽车项目和新技术。

如上所述，大众汽车集团首席执行官布鲁姆今年年初就盛赞“中国速度”在电气化、数字化和自动驾驶方面引领着发展速度。正是凭借这种“中国速度”，VCTC和CARIAD中国（CARIAD是大众汽车集团旗下的软件科技公司，CARIAD中国是其子公司）仅用18个月的开发时间，就向大众汽车品牌交付了首款全新本土化电子电气架构“中国电子架构”CEA（China Electronic Architecture），该架构是专门针对中国客户需求而设计的。

大众汽车集团还称，VCTC在大众汽车集团的国际化战略中也正发挥着关键作用。该公司正在不断拓展从中国向东南亚和中东地区的出口业务。据分析，得益于本地优化的生产和具有竞争力的供应链，在中国制造的车型可以经济高效地出口到增长强劲的市场。这不仅提升了大众汽车集团在这些地区的影响力，而且还使符合国际客户要求的现代化车辆能够更快地进入当地的市场。此外，VCTC今后还能对专为中国开发的产品进行调整，以满足诸如东盟、中东以及未来南美等世界其他地区的法律要求和客户需求。

值得关注的是，在报道大众汽车在中国迎来战略里程碑这条消息时，《法兰克福汇报》网站所用的标题是《第二个沃尔夫斯堡：大众汽车首次在中国完成全部研发工作》。这里的沃尔夫斯堡（Wolfsburg）是德国的一个城市，位于德国北部，是大众汽车总部所在地。该城市以汽车工业而闻名，因而也被誉为“汽车之城”。

然而，德国汽车行业目前正深陷危机。为此，有德国“汽车教父”之称的著名汽车经济学专家费迪南德•杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）早已表示，要摆脱危机，就必须有明确的前景，为制造商提供长期的框架条件，为电动汽车的购买者提供购买激励措施，并且像中国多年来的情况那样，对电池电动汽车作出明确的承诺。

杜登霍夫还指出，我们需要全新的战略，全新的政策。他称，这是德国重新站起来的唯一途径，从而也为德国汽车工业指明了发展方向。

在今年初接受媒体采访时，布鲁姆也曾坚定地表示：“世界不同地区的发展情况大相径庭。不仅是中国，一些欧洲国家也非常重视电动汽车。在那里，进展都很顺利。我们的战略已经确定：未来交通是电动的。”

在11月28日举行的德国联合执政委员会会议上，虽然基民盟、基社盟和社民党已就在欧盟层面上推动放宽2035年燃油车禁令达成一致，但与此同时也通过了对电动汽车和插电式混合动力车的新购买补贴，依然在设法推进实现气候目标。

而在宣布德国大众汽车实现在中国自主研发和生产新车型时，大众汽车集团首席执行官布鲁姆也自豪地声称：“我们的‘在中国，为中国’战略正在加速推进。在中国合肥的研发中心，我们已经为开发、测试和本地生产下一代智能网联汽车创造了所有条件。这个里程碑使我们变得更快、更高效，并使我们更接近我们的客户。”

更值得关注的是，布鲁姆接着还指出：“作为大众汽车集团，我们以此巩固了在全球最大汽车市场的地位，并朝着成为全球汽车行业技术推动者的明确目标迈进。”

12月2日，德国工业联合会（BDI）发布了最新的工业报告。BDI在报告中称，汽车行业的产量预计将会增长，产能利用率也会有所提高，但同时也指出，汽车行业的就业形势仍将面临压力。而此时大众汽车却在中国迎来了战略里程碑。这或将有助于这个德国最大车企早日摆脱所处的困境，进而朝着布鲁姆所言的“全球汽车行业技术推动者”的目标奋进。

■