此举将对加拿大农业部门造成打击，因为油菜籽是加拿大农户最主要的农作物现金收入来源。
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2025-08-12 15:54
商业与经济
美中争雄背景下，中国两大国有造船巨头合并
美中争雄背景下，中国两大国有造船巨头合并
在美国试图重振本土造船业之际，中国两家国有造船企业价值160亿美元的合并案将一举缔造全球最大的造船商。
Clarence Leong ， Costas Paris
■
中国两家国有造船企业160亿美元的合并案将于本周宣告完成，在美国试图重振本土造船业之际，此举将缔造全球最大的船舶制造公司。
美国造船企业在经历几十年的海事行业衰退后正奋起直追，但美国总统特朗普(Trump)重振美国造船业的宏大计划却在近期遭受挫折。短期来看，特朗普威胁对中国船舶收取更高的费用为韩国和日本的竞争对手夺回市场份额创造了机会。
在近期获得监管部门批准后，中国造船业的龙头企业——中国船舶工业股份有限公司(China State Shipbuilding Corporation, 简称：中国船舶)本周将吸收合并中国船舶重工股份有限公司(China Shipbuilding Industry, 简称：中国重工)，并成为唯一在上海证券交易所挂牌的存续公司。
合并后的新公司旨在通过规模效应降低成本，并应对特朗普行动引发的行业动荡。
中国船舶与中国重工最初均来自同一家公司，因政府希望促进竞争而在1999年被拆分。如今中国政府正试图整合敏感行业的国有主导企业，特别是与军方有关的企业。
中国船舶的主营业务是商业性质，但也是中国海军的重要承包商，其吸收合并的中国重工曾设计并建造了中国第一艘国产航母“山东舰”。
中国船舶表示，通过这次合并，将更好地满足海军对先进装备的需求。
华盛顿战略与国际问题研究中心(Center for Strategic and International Studies)分析师马修·弗纳约尔(Matthew Funaiole)说：“这是中国主导全球造船业的长期征途中的一个关键里程碑。”
根据Clarksons Research的新订单数据，去年这两家公司合计占到全球市场份额的近17%。根据最新的年度报告，合并后的新公司的总订单将超过530艘船，总载重吨超过5,400万吨，为全球之最，年收入约为180亿美元。
“这将加强北京方面执行军民融合战略的能力，”弗纳约尔说。“商业和海军生产正越来越多的整合在一起，共享技术、人才与基础设施。”
中国政府早在几十年前就着眼于主导造船业，如今中国造船商已占据全球市场超过一半的份额。联合国数据显示，去年中国建造的船舶占全球新船总吨位的约55%，而美国的占比不到0.05%。根据美国海军数据，中国造船能力是美国的232倍。
但最近数据表明，中国正面临困难期，原因是美国可能对中国制造的船舶收取港口费，这促使船东将目光投向中国以外的造船厂。此外，特朗普的关税行动以及各国对国内供应链的关注引发了全球贸易总量可能减少的担忧，意味着货船需求会减少。
在新加坡上市的中国第一大民营造船厂扬子江船业(Yangzijiang Shipbuilding) 2025年上半年共收到14艘船舶订单，价值5.4亿美元，而去年全年为126艘，价值146亿美元。Clarksons数据显示，2025年上半年全球新船订单同比减少48%。
扬子江船业表示，该行业正面临“宏观经济不确定性和地缘政治紧张局势”。
与此同时，在被成本更低的中国和韩国竞争对手挤压了几十年后，规模较小的日本船企也试图夺回市场份额。
今治造船(Imabari Shipbuilding)社长、日本造船工业会(Shipbuilders’ Association of Japan)会长桧垣幸人(Yukito Higaki)在6月份表示，日本的目标是到2030年将市场份额从目前约9%提高到20%。他说，日本造船工业会正在“全日本”(All Japan)战略下团结日本的船舶公司共同对抗中国和韩国。
上世纪90年代，日本造船产量约占全球总产量的一半。
日本执政党自由民主党(Liberal Democratic Party)在6月份的一项提案中呼吁，为保护国家安全，应向本土造船厂提供大量补贴，包括一个67亿美元的公私合营基金。自民党表示：“如果我们现在不行动，日本就可能像欧洲和美国一样完全失去自己的造船业。”
研究中国国有企业的新加坡国立大学(National University of Singapore)教授黄光立(Kenneth G. Huang)表示，中国不会轻易放弃。 “造船业是中国希望打造的一项核心能力，”他说。“与美国的竞争将推动他们更快升级。”
注：本文仅代表作者个人观点
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中国两家国有造船企业160亿美元的合并案将于本周宣告完成，在美国试图重振本土造船业之际，此举将缔造全球最大的船舶制造公司。
美国造船企业在经历几十年的海事行业衰退后正奋起直追，但美国总统特朗普(Trump)重振美国造船业的宏大计划却在近期遭受挫折。短期来看，特朗普威胁对中国船舶收取更高的费用为韩国和日本的竞争对手夺回市场份额创造了机会。
在近期获得监管部门批准后，中国造船业的龙头企业——中国船舶工业股份有限公司(China State Shipbuilding Corporation, 简称：中国船舶)本周将吸收合并中国船舶重工股份有限公司(China Shipbuilding Industry, 简称：中国重工)，并成为唯一在上海证券交易所挂牌的存续公司。
合并后的新公司旨在通过规模效应降低成本，并应对特朗普行动引发的行业动荡。
中国船舶与中国重工最初均来自同一家公司，因政府希望促进竞争而在1999年被拆分。如今中国政府正试图整合敏感行业的国有主导企业，特别是与军方有关的企业。
中国船舶的主营业务是商业性质，但也是中国海军的重要承包商，其吸收合并的中国重工曾设计并建造了中国第一艘国产航母“山东舰”。
中国船舶表示，通过这次合并，将更好地满足海军对先进装备的需求。
华盛顿战略与国际问题研究中心(Center for Strategic and International Studies)分析师马修·弗纳约尔(Matthew Funaiole)说：“这是中国主导全球造船业的长期征途中的一个关键里程碑。”
根据Clarksons Research的新订单数据，去年这两家公司合计占到全球市场份额的近17%。根据最新的年度报告，合并后的新公司的总订单将超过530艘船，总载重吨超过5,400万吨，为全球之最，年收入约为180亿美元。
“这将加强北京方面执行军民融合战略的能力，”弗纳约尔说。“商业和海军生产正越来越多的整合在一起，共享技术、人才与基础设施。”
中国政府早在几十年前就着眼于主导造船业，如今中国造船商已占据全球市场超过一半的份额。联合国数据显示，去年中国建造的船舶占全球新船总吨位的约55%，而美国的占比不到0.05%。根据美国海军数据，中国造船能力是美国的232倍。
但最近数据表明，中国正面临困难期，原因是美国可能对中国制造的船舶收取港口费，这促使船东将目光投向中国以外的造船厂。此外，特朗普的关税行动以及各国对国内供应链的关注引发了全球贸易总量可能减少的担忧，意味着货船需求会减少。
在新加坡上市的中国第一大民营造船厂扬子江船业(Yangzijiang Shipbuilding) 2025年上半年共收到14艘船舶订单，价值5.4亿美元，而去年全年为126艘，价值146亿美元。Clarksons数据显示，2025年上半年全球新船订单同比减少48%。
扬子江船业表示，该行业正面临“宏观经济不确定性和地缘政治紧张局势”。
与此同时，在被成本更低的中国和韩国竞争对手挤压了几十年后，规模较小的日本船企也试图夺回市场份额。
今治造船(Imabari Shipbuilding)社长、日本造船工业会(Shipbuilders’ Association of Japan)会长桧垣幸人(Yukito Higaki)在6月份表示，日本的目标是到2030年将市场份额从目前约9%提高到20%。他说，日本造船工业会正在“全日本”(All Japan)战略下团结日本的船舶公司共同对抗中国和韩国。
上世纪90年代，日本造船产量约占全球总产量的一半。
日本执政党自由民主党(Liberal Democratic Party)在6月份的一项提案中呼吁，为保护国家安全，应向本土造船厂提供大量补贴，包括一个67亿美元的公私合营基金。自民党表示：“如果我们现在不行动，日本就可能像欧洲和美国一样完全失去自己的造船业。”
研究中国国有企业的新加坡国立大学(National University of Singapore)教授黄光立(Kenneth G. Huang)表示，中国不会轻易放弃。 “造船业是中国希望打造的一项核心能力，”他说。“与美国的竞争将推动他们更快升级。”
注：本文仅代表作者个人观点
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在美国试图重振本土造船业之际，中国两家国有造船企业价值160亿美元的合并案将一举缔造全球最大的造船商。
Clarence Leong ， Costas Paris
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中国两家国有造船企业160亿美元的合并案将于本周宣告完成，在美国试图重振本土造船业之际，此举将缔造全球最大的船舶制造公司。
美国造船企业在经历几十年的海事行业衰退后正奋起直追，但美国总统特朗普(Trump)重振美国造船业的宏大计划却在近期遭受挫折。短期来看，特朗普威胁对中国船舶收取更高的费用为韩国和日本的竞争对手夺回市场份额创造了机会。
在近期获得监管部门批准后，中国造船业的龙头企业——中国船舶工业股份有限公司(China State Shipbuilding Corporation, 简称：中国船舶)本周将吸收合并中国船舶重工股份有限公司(China Shipbuilding Industry, 简称：中国重工)，并成为唯一在上海证券交易所挂牌的存续公司。
合并后的新公司旨在通过规模效应降低成本，并应对特朗普行动引发的行业动荡。
中国船舶与中国重工最初均来自同一家公司，因政府希望促进竞争而在1999年被拆分。如今中国政府正试图整合敏感行业的国有主导企业，特别是与军方有关的企业。
中国船舶的主营业务是商业性质，但也是中国海军的重要承包商，其吸收合并的中国重工曾设计并建造了中国第一艘国产航母“山东舰”。
中国船舶表示，通过这次合并，将更好地满足海军对先进装备的需求。
华盛顿战略与国际问题研究中心(Center for Strategic and International Studies)分析师马修·弗纳约尔(Matthew Funaiole)说：“这是中国主导全球造船业的长期征途中的一个关键里程碑。”
根据Clarksons Research的新订单数据，去年这两家公司合计占到全球市场份额的近17%。根据最新的年度报告，合并后的新公司的总订单将超过530艘船，总载重吨超过5,400万吨，为全球之最，年收入约为180亿美元。
“这将加强北京方面执行军民融合战略的能力，”弗纳约尔说。“商业和海军生产正越来越多的整合在一起，共享技术、人才与基础设施。”
中国政府早在几十年前就着眼于主导造船业，如今中国造船商已占据全球市场超过一半的份额。联合国数据显示，去年中国建造的船舶占全球新船总吨位的约55%，而美国的占比不到0.05%。根据美国海军数据，中国造船能力是美国的232倍。
但最近数据表明，中国正面临困难期，原因是美国可能对中国制造的船舶收取港口费，这促使船东将目光投向中国以外的造船厂。此外，特朗普的关税行动以及各国对国内供应链的关注引发了全球贸易总量可能减少的担忧，意味着货船需求会减少。
在新加坡上市的中国第一大民营造船厂扬子江船业(Yangzijiang Shipbuilding) 2025年上半年共收到14艘船舶订单，价值5.4亿美元，而去年全年为126艘，价值146亿美元。Clarksons数据显示，2025年上半年全球新船订单同比减少48%。
扬子江船业表示，该行业正面临“宏观经济不确定性和地缘政治紧张局势”。
与此同时，在被成本更低的中国和韩国竞争对手挤压了几十年后，规模较小的日本船企也试图夺回市场份额。
今治造船(Imabari Shipbuilding)社长、日本造船工业会(Shipbuilders’ Association of Japan)会长桧垣幸人(Yukito Higaki)在6月份表示，日本的目标是到2030年将市场份额从目前约9%提高到20%。他说，日本造船工业会正在“全日本”(All Japan)战略下团结日本的船舶公司共同对抗中国和韩国。
上世纪90年代，日本造船产量约占全球总产量的一半。
日本执政党自由民主党(Liberal Democratic Party)在6月份的一项提案中呼吁，为保护国家安全，应向本土造船厂提供大量补贴，包括一个67亿美元的公私合营基金。自民党表示：“如果我们现在不行动，日本就可能像欧洲和美国一样完全失去自己的造船业。”
研究中国国有企业的新加坡国立大学(National University of Singapore)教授黄光立(Kenneth G. Huang)表示，中国不会轻易放弃。 “造船业是中国希望打造的一项核心能力，”他说。“与美国的竞争将推动他们更快升级。”
注：本文仅代表作者个人观点
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中国两家国有造船企业160亿美元的合并案将于本周宣告完成，在美国试图重振本土造船业之际，此举将缔造全球最大的船舶制造公司。
美国造船企业在经历几十年的海事行业衰退后正奋起直追，但美国总统特朗普(Trump)重振美国造船业的宏大计划却在近期遭受挫折。短期来看，特朗普威胁对中国船舶收取更高的费用为韩国和日本的竞争对手夺回市场份额创造了机会。
在近期获得监管部门批准后，中国造船业的龙头企业——中国船舶工业股份有限公司(China State Shipbuilding Corporation, 简称：中国船舶)本周将吸收合并中国船舶重工股份有限公司(China Shipbuilding Industry, 简称：中国重工)，并成为唯一在上海证券交易所挂牌的存续公司。
合并后的新公司旨在通过规模效应降低成本，并应对特朗普行动引发的行业动荡。
中国船舶与中国重工最初均来自同一家公司，因政府希望促进竞争而在1999年被拆分。如今中国政府正试图整合敏感行业的国有主导企业，特别是与军方有关的企业。
中国船舶的主营业务是商业性质，但也是中国海军的重要承包商，其吸收合并的中国重工曾设计并建造了中国第一艘国产航母“山东舰”。
中国船舶表示，通过这次合并，将更好地满足海军对先进装备的需求。
华盛顿战略与国际问题研究中心(Center for Strategic and International Studies)分析师马修·弗纳约尔(Matthew Funaiole)说：“这是中国主导全球造船业的长期征途中的一个关键里程碑。”
根据Clarksons Research的新订单数据，去年这两家公司合计占到全球市场份额的近17%。根据最新的年度报告，合并后的新公司的总订单将超过530艘船，总载重吨超过5,400万吨，为全球之最，年收入约为180亿美元。
“这将加强北京方面执行军民融合战略的能力，”弗纳约尔说。“商业和海军生产正越来越多的整合在一起，共享技术、人才与基础设施。”
中国政府早在几十年前就着眼于主导造船业，如今中国造船商已占据全球市场超过一半的份额。联合国数据显示，去年中国建造的船舶占全球新船总吨位的约55%，而美国的占比不到0.05%。根据美国海军数据，中国造船能力是美国的232倍。
但最近数据表明，中国正面临困难期，原因是美国可能对中国制造的船舶收取港口费，这促使船东将目光投向中国以外的造船厂。此外，特朗普的关税行动以及各国对国内供应链的关注引发了全球贸易总量可能减少的担忧，意味着货船需求会减少。
在新加坡上市的中国第一大民营造船厂扬子江船业(Yangzijiang Shipbuilding) 2025年上半年共收到14艘船舶订单，价值5.4亿美元，而去年全年为126艘，价值146亿美元。Clarksons数据显示，2025年上半年全球新船订单同比减少48%。
扬子江船业表示，该行业正面临“宏观经济不确定性和地缘政治紧张局势”。
与此同时，在被成本更低的中国和韩国竞争对手挤压了几十年后，规模较小的日本船企也试图夺回市场份额。
今治造船(Imabari Shipbuilding)社长、日本造船工业会(Shipbuilders’ Association of Japan)会长桧垣幸人(Yukito Higaki)在6月份表示，日本的目标是到2030年将市场份额从目前约9%提高到20%。他说，日本造船工业会正在“全日本”(All Japan)战略下团结日本的船舶公司共同对抗中国和韩国。
上世纪90年代，日本造船产量约占全球总产量的一半。
日本执政党自由民主党(Liberal Democratic Party)在6月份的一项提案中呼吁，为保护国家安全，应向本土造船厂提供大量补贴，包括一个67亿美元的公私合营基金。自民党表示：“如果我们现在不行动，日本就可能像欧洲和美国一样完全失去自己的造船业。”
研究中国国有企业的新加坡国立大学(National University of Singapore)教授黄光立(Kenneth G. Huang)表示，中国不会轻易放弃。 “造船业是中国希望打造的一项核心能力，”他说。“与美国的竞争将推动他们更快升级。”
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