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2023-12-15 10:20
商业与经济

中国电动车企攻略全球市场,低成本是王道

中国电动汽车进军全球市场的一个关键优势是,它们在供应链中占据主导地位,这有助于它们降低成本。
中国电动汽车竞争局面,前所未有的复杂
STEVE MOLLMAN

■中国电动汽车厂商比亚迪(BYD)的全球电动汽车销量,接近超越特斯拉(Tesla)。今年早些时候,比亚迪发布的一条视频,震撼了整个汽车行业。视频呼吁中国电动汽车厂商“打破旧神话,成就世界级品牌”。

这并非没有可能。中国电动汽车进军全球市场的一个关键优势是,它们在供应链中占据主导地位,这有助于它们降低成本。例如,比亚迪控制了从原材料到电池组电动汽车电池的整个供应链。比亚迪还有半导体设计能力。

这种成本优势,让汽车行业的“旧神话们”紧张不已,随着中国汽车进入欧洲、东南亚、澳大利亚等市场,传统车企纷纷开始行动起来。

Addionics公司CEO摩西尔·比顿对路透社表示:“我们现在从汽车厂商那里听到的呼声是:‘我们更想要的不是更长续航,而是降低成本。’”比顿的初创公司降低了以更低成本生产高性能电池的难度。

OneD Battery Sciences公司CEO文森特·普鲁维纳热对路透社表示,他最近在访问欧洲车企时,每次会议都是同样的开场白:“现在降低成本是最重要的。”

福特汽车(Ford Motor)执行董事长小比尔·福特曾在今年早些时候就中国的电动汽车厂商发出警告。他表示:“中国电动汽车厂商发展迅速,而且规模庞大,现在它们开始出口。”他表示,美国汽车厂商“并没有做好准备”与它们竞争。

在美国,《通胀削减法案》(Inflation Reduction Act)提供的补贴,让汽车厂商面对中国电动汽车,能够得到一些保护。福特表示:“但未来中国电动汽车一定会进入美国市场,我们需要做好准备。”

福特CEO吉姆·法利在5月召开的一次金融活动上展望了电动汽车的未来。他表示:“我们认为我们的主要竞争对手是中国车企,而不是通用汽车(GM)或者丰田汽车(Toyota)。中国电动汽车厂商将成为强大的竞争对手。”

事实上,2023年,中国将取代日本成为全球最大汽车出口国。

当然,这个过程不会太顺利。在澳大利亚,长城汽车(Great Wall Motor)最近召回了一款低价电动汽车,有司机警告这款汽车的充电缺陷“会增加重伤或死亡的风险”。

但特斯拉CEO埃隆·马斯克的态度,却从2011年嘲笑比亚迪汽车的质量,到今年早些时候承认它们具有“强大竞争力”。他最近在《纽约时报》的“交易录”峰会上表示“中国汽车厂商具有极其强大的竞争力”。

中国的其他电动汽车厂商包括蔚来(Nio)、小鹏(Xpeng)和理想汽车(Li Auto)等。

低价的中国电动汽车已经进入欧洲市场。据路透社报道,比亚迪海豚两厢汽车在英国的起售价为33,000美元,比大众汽车(VW)的ID.3便宜了近30%。

但比亚迪甚至还有价格更低的车型。今年早些时候,比亚迪海鸥在中国发布,售价竟然只有约11,000美元。这款汽车很快在国内成为最畅销的电动汽车之一。海鸥和其他类似的中国汽车,可能在海外市场产生颠覆性的影响。

英国公司Brill Power的董事长安迪·帕尔默对路透社表示:“汽车厂商现在只能转向经济实惠的车型,因为它们别无选择,否则就会败给中国同行。”Brill Power致力于提高电动汽车电池管理系统的性能。

特斯拉计划在柏林附近的工厂生产一款售价只有25,000欧元(约合26,893美元)的汽车。马斯克在10月的投资者会议上表示:“我们必须让我们的汽车变得更经济实惠。”

在交易录峰会上,马斯克表示:“中国非常善于制造,而且中国人的职业道德水平之高令人难以置信。”他甚至认为,中国汽车厂商可能真得会像比亚迪所说的那样,“打破旧神话”。

他说道:“有许多人认为,未来的十大汽车厂商,排在第一位的是特斯拉,后面九家都将是中国汽车厂商。我想他们说的没错。”■ 
                                                                                      
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中国电动车企攻略全球市场,低成本是王道

中国电动汽车进军全球市场的一个关键优势是,它们在供应链中占据主导地位,这有助于它们降低成本。
中国电动汽车竞争局面,前所未有的复杂
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■ 或者,  留一段影像,回一曲挂牵。丝丝入扣、暖暖心灵 ,需飘过的醇厚与共。
■ 或者,热烈空雨伴芬芳泥土;绿绿生命缠锐意骄阳。
回望,回望,一马平川红酒飘散断归途。
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STEVE MOLLMAN

■中国电动汽车厂商比亚迪(BYD)的全球电动汽车销量,接近超越特斯拉(Tesla)。今年早些时候,比亚迪发布的一条视频,震撼了整个汽车行业。视频呼吁中国电动汽车厂商“打破旧神话,成就世界级品牌”。

这并非没有可能。中国电动汽车进军全球市场的一个关键优势是,它们在供应链中占据主导地位,这有助于它们降低成本。例如,比亚迪控制了从原材料到电池组电动汽车电池的整个供应链。比亚迪还有半导体设计能力。

这种成本优势,让汽车行业的“旧神话们”紧张不已,随着中国汽车进入欧洲、东南亚、澳大利亚等市场,传统车企纷纷开始行动起来。

Addionics公司CEO摩西尔·比顿对路透社表示:“我们现在从汽车厂商那里听到的呼声是:‘我们更想要的不是更长续航,而是降低成本。’”比顿的初创公司降低了以更低成本生产高性能电池的难度。

OneD Battery Sciences公司CEO文森特·普鲁维纳热对路透社表示,他最近在访问欧洲车企时,每次会议都是同样的开场白:“现在降低成本是最重要的。”

福特汽车(Ford Motor)执行董事长小比尔·福特曾在今年早些时候就中国的电动汽车厂商发出警告。他表示:“中国电动汽车厂商发展迅速,而且规模庞大,现在它们开始出口。”他表示,美国汽车厂商“并没有做好准备”与它们竞争。

在美国,《通胀削减法案》(Inflation Reduction Act)提供的补贴,让汽车厂商面对中国电动汽车,能够得到一些保护。福特表示:“但未来中国电动汽车一定会进入美国市场,我们需要做好准备。”

福特CEO吉姆·法利在5月召开的一次金融活动上展望了电动汽车的未来。他表示:“我们认为我们的主要竞争对手是中国车企,而不是通用汽车(GM)或者丰田汽车(Toyota)。中国电动汽车厂商将成为强大的竞争对手。”

事实上,2023年,中国将取代日本成为全球最大汽车出口国。

当然,这个过程不会太顺利。在澳大利亚,长城汽车(Great Wall Motor)最近召回了一款低价电动汽车,有司机警告这款汽车的充电缺陷“会增加重伤或死亡的风险”。

但特斯拉CEO埃隆·马斯克的态度,却从2011年嘲笑比亚迪汽车的质量,到今年早些时候承认它们具有“强大竞争力”。他最近在《纽约时报》的“交易录”峰会上表示“中国汽车厂商具有极其强大的竞争力”。

中国的其他电动汽车厂商包括蔚来(Nio)、小鹏(Xpeng)和理想汽车(Li Auto)等。

低价的中国电动汽车已经进入欧洲市场。据路透社报道,比亚迪海豚两厢汽车在英国的起售价为33,000美元,比大众汽车(VW)的ID.3便宜了近30%。

但比亚迪甚至还有价格更低的车型。今年早些时候,比亚迪海鸥在中国发布,售价竟然只有约11,000美元。这款汽车很快在国内成为最畅销的电动汽车之一。海鸥和其他类似的中国汽车,可能在海外市场产生颠覆性的影响。

英国公司Brill Power的董事长安迪·帕尔默对路透社表示:“汽车厂商现在只能转向经济实惠的车型,因为它们别无选择,否则就会败给中国同行。”Brill Power致力于提高电动汽车电池管理系统的性能。

特斯拉计划在柏林附近的工厂生产一款售价只有25,000欧元(约合26,893美元)的汽车。马斯克在10月的投资者会议上表示:“我们必须让我们的汽车变得更经济实惠。”

在交易录峰会上,马斯克表示:“中国非常善于制造,而且中国人的职业道德水平之高令人难以置信。”他甚至认为,中国汽车厂商可能真得会像比亚迪所说的那样,“打破旧神话”。

他说道:“有许多人认为,未来的十大汽车厂商,排在第一位的是特斯拉,后面九家都将是中国汽车厂商。我想他们说的没错。”■ 
                                                                                      
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