汽车｜小鹏、蔚来在欧洲：一家欢喜，一家愁
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张冬方：蔚来比小鹏汽车更早进入德国市场，只是该车企在德国和其他欧洲市场的存在感迄今为止仍然可以忽略不计。

张冬方

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同样作为“蔚小理”新势力，小鹏汽车和蔚来汽车在欧洲似乎出现了不同的发展态势。

小鹏汽车近日宣布，小鹏首个欧洲本地化生产项目于2025年第三季度，在奥地利格拉茨麦格纳工厂正式启动，首批小鹏G6与小鹏G9顺利量产下线。虽然小鹏与麦格纳的合作仍然限于组装汽车的层面，但小鹏汽车正在加大融入欧洲的力度。在刚刚过去不久的慕尼黑车展上，小鹏汽车宣布将在慕尼黑设立一个新的研发中心。在这次车展上，小鹏汽车作为人工智能驱动出行的科技公司新星似乎正在冉冉升起。除了AI汽车，小鹏汽车还带来了人形机器人、飞行汽车、陆地航母模型、SEPA扶摇架构等。

小鹏汽车的技术已经得到了同行的认可。2023年12月，大众汽车集团完成收购小鹏汽车已发行及在外流通股本总额的4.99%。去年7月，小鹏汽车与大众汽车集团签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议。今年8月，双方宣布签订扩大电子电气架构技术战略合作的协议。

小鹏汽车首席执行官何小鹏近日在接受CNBC采访时称小鹏汽车国际扩张的步伐比他预期的要快，并表示对收购其他电动汽车制造商持开放态度。小鹏汽车此前曾提出，到2025年底，要进入60个国家和地区。何小鹏表示，由于全球增长速度快于预期，这一目标已经实现。而两年前，该车企仅在三到五个市场开展业务。作为一家成立仅仅十年、从2020年起进入欧洲市场的车企，无论科技定位还是发展速度都表明，正处于上升期的小鹏汽车越来越难以掩饰自己的全球野心了。

去年，我在《中国造车新势力出海欧洲，有多辛苦？》一文中在讨论蔚来和小鹏的在攻坚欧洲最顽固市场德国市场时的艰辛。2021年，蔚来以挪威作为首站进入欧洲市场，次年就进入最艰难的德国市场。小鹏汽车虽然比蔚来更早进入欧洲，但在2024年才宣布正式进入德国市场。当时，进入欧洲市场三年之后的蔚来似乎将出海重点从欧洲转移到其他全球市场。而小鹏汽车则仍充满了昂扬斗志。

一年之后，小鹏汽车取得的成绩不至于惊天动地，但恐怕已经体味不到蔚来的哀愁了。在全球销量上，据小鹏和蔚来各自发布的数据，2025年8月，小鹏汽车全球共交付新车37709台，同比增长169%，环比增长3%，单月交付量再创历史新高。蔚来交付31305辆汽车，同比增长55.2%。而在2025年前八个月，小鹏共交付汽车271615辆，同比增长252%。蔚来则共交付166472辆，同比增长30%。

两者的差距尤其体现在欧洲市场。以德国市场为例，据德国联邦机动车运输管理局（KBA）数据，2025年8月，小鹏汽车总注册量为283辆，同比增加757.6%，蔚来品牌（包含了萤火虫）注册量为23辆，同比下滑34.3%。而被汽车媒体拿来做对比的小鹏G9和蔚来EL6该月份在欧注册量分别为335辆和25辆，在德注册量分别为88辆和7辆。

不同于蔚来在销量上微乎其微的存在感，小鹏汽车在其细分领域已经能够与其他竞争对手相抗衡了。小鹏汽车和蔚来汽车一样，瞄准的都是中高端汽车市场。进入欧洲的高端汽车市场，很难，进入德国的高端汽车市场，则是难上加难。蔚来比小鹏汽车更早进入德国市场，只是该车企在德国和其他欧洲市场的存在感迄今为止仍然可以忽略不计，而小鹏汽车的进展表明，在欧洲赢得一席之地也不是不可能。

小鹏汽车在欧洲提供的车型包括G6、G9和P7。据JATO欧洲28国新车注册数据，2025年1月至8月，三款车型的注册量分别为7392辆、3196辆和314辆。以小鹏G6为例，这款起价47600欧元的SUV车型在欧洲的竞品包括特斯拉Model Y、起亚EV6和Cupra Tavascan。在各大车型对比测评中，小鹏G6的口碑相当不错，被称作为特斯拉Model Y的强劲对手。2025年8月，小鹏G6注册量为728辆，同比增加145%，特斯拉Model Y注册量为8330，同比下滑38%，起亚EV6为974 辆，同比减少44%，Cupra Tavascan注册数则为2680辆。今年8月，特斯拉Model Y仍然是欧洲28国注册量最多的纯电车型，但销量却在持续下滑当中。

据德国联邦机动车运输管理局（KBA）数据，2025年8月，小鹏G6在德注册量为182辆，特斯拉Model Y注册量为678辆，起亚EV6为251 辆。在同一时间段，特斯拉品牌注册量为1441辆，同比下滑39.2%，小鹏汽车则为283辆，同比增加757.6%。

销量表现和渠道策略密不可分。和蔚来在欧洲销售上执着于直营不同，小鹏汽车选择与当地传统经销商建立合作。据小鹏汽车今年8月发布的消息，小鹏汽车在德国目前拥有35个销售点，计划今年年底将该数量扩大至60个，目标是到2027年底建立约120个销售网点。

充满了危机感的蔚来正在调整自己的品牌和渠道策略。蔚来在欧洲小车市场看到了机会，欧洲市场2024年销售小车近500万辆，占全球近20%的市场份额。目前，蔚来旗下子品牌萤火虫（firefly）正在进入欧洲市场，以扭转销量长期萎靡不振的局面。今年

上海车展上，蔚来董事长李斌宣布了萤火虫2025年进入全球市场的计划。他表示，萤火虫今年年内将进入五大洲16各国家，“为全球打造最好的小车”。这些国家包括荷兰、挪威和新加坡等政策相对友好和市场相对成熟的市场。而且，萤火虫在渠道策略上将采用“一国一策”原则，结合直营与经销商模式，因地制宜地构建销售与服务网络。目前，已经出现了关于萤火虫注册量的第一批数据。8月，萤火虫在欧注册量为22辆，在德注册数为3辆。

以目前的数据来判断萤火虫是否会改变蔚来在欧洲的命运，尚为时过早。不过，选择开辟新的市场和放弃对直营的部分执念，也算是蔚来的某种反思吧，虽然该反思姗姗来迟。萤火虫并非蔚来的杀手锏，更像是放手一搏。于蔚来而言，最好的结局是，该车企因萤火虫而柳暗花明，并追上小鹏的步伐。最坏的结局则是，萤火虫成为压死骆驼的最后一根稻草。

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