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2025-08-20 08:00
商业与经济
中国电动汽车行业历史性转变 2024年对海外投资首度超过国内
中国电动汽车行业历史性转变 2024年对海外投资首度超过国内
约四分之三的对外投资来自电池制造商；奇瑞汽车承诺在土耳其投资10亿美元建设电动车工厂。
Linda Lew
■
2024年，中国电动汽车行业相关企业海外投资首次超过国内投资，尽管海外项目面临更高的成本、更多延误和风险。
根据研究机构荣鼎集团周一发布的报告，供应链沿线企业去年在海外投资约160亿美元，主要用于电池生产，同期在国内投资150亿美元。报告称，这代表继多年来约80%投资集中在国内后的“历史性转变”。
随着国内产能过剩以及长期价格战挤压了供应链各环节的利润率，中国企业正受推动在全球扩张。为了规避欧洲和美国的惩罚性关税，中国企业还在当地设立生产设施，并响应外国客户有关本地化生产的施压。
“海外投资现在超过国内投资，反映出中国市场的饱和，以及海外扩张以获取更高回报的战略吸引力，”荣鼎集团高级研究分析师、该报告作者之一Armand Meyer表示。
约四分之三的对外投资来自电池制造商，这反映出该行业的资本密集型特征。根据该报告，鉴于高昂的运输成本和本地化供应的要求，宁德时代、远景科技集团、国轩高科等主要电池制造商也纷纷追随特斯拉、宝马等老客户投资于海外。
宁德时代今年6月表示，由于中国国内汽车市场的激烈竞争威胁到汽车行业的健康发展，该公司正把海外扩张作为“首要任务”。比亚迪在巴西和泰国设有工厂，并计划在土耳其和印度尼西亚开建设施。奇瑞汽车承诺在土耳其投资10亿美元建设电动车工厂。
推荐阅读：奇瑞汽车拟在土耳其投资10亿美元建设电动车工厂
海外项目往往成本更高、建设周期更长，而且面临的监管和政治风险更高。报告称，目前宣布的海外电动汽车制造项目中，只有25%已经完工，而国内项目的完工率则为45%。
面对地缘政治紧张局势和特朗普贸易政策带来的不确定性，比亚迪上个月无限期搁置了在墨西哥建造大型工厂的计划。
国内项目不仅建设速度更快，而且启动也更快。荣鼎表示，中国电池工厂通常在3至12个月内开工建设，而国外则需要10至24个月。
该报告表示，电池制造商蜂巢能源取消了99%的已宣布海外投资。
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2024年，中国电动汽车行业相关企业海外投资首次超过国内投资，尽管海外项目面临更高的成本、更多延误和风险。
根据研究机构荣鼎集团周一发布的报告，供应链沿线企业去年在海外投资约160亿美元，主要用于电池生产，同期在国内投资150亿美元。报告称，这代表继多年来约80%投资集中在国内后的“历史性转变”。
随着国内产能过剩以及长期价格战挤压了供应链各环节的利润率，中国企业正受推动在全球扩张。为了规避欧洲和美国的惩罚性关税，中国企业还在当地设立生产设施，并响应外国客户有关本地化生产的施压。
“海外投资现在超过国内投资，反映出中国市场的饱和，以及海外扩张以获取更高回报的战略吸引力，”荣鼎集团高级研究分析师、该报告作者之一Armand Meyer表示。
约四分之三的对外投资来自电池制造商，这反映出该行业的资本密集型特征。根据该报告，鉴于高昂的运输成本和本地化供应的要求，宁德时代、远景科技集团、国轩高科等主要电池制造商也纷纷追随特斯拉、宝马等老客户投资于海外。
宁德时代今年6月表示，由于中国国内汽车市场的激烈竞争威胁到汽车行业的健康发展，该公司正把海外扩张作为“首要任务”。比亚迪在巴西和泰国设有工厂，并计划在土耳其和印度尼西亚开建设施。奇瑞汽车承诺在土耳其投资10亿美元建设电动车工厂。
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海外项目往往成本更高、建设周期更长，而且面临的监管和政治风险更高。报告称，目前宣布的海外电动汽车制造项目中，只有25%已经完工，而国内项目的完工率则为45%。
面对地缘政治紧张局势和特朗普贸易政策带来的不确定性，比亚迪上个月无限期搁置了在墨西哥建造大型工厂的计划。
国内项目不仅建设速度更快，而且启动也更快。荣鼎表示，中国电池工厂通常在3至12个月内开工建设，而国外则需要10至24个月。
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约四分之三的对外投资来自电池制造商；奇瑞汽车承诺在土耳其投资10亿美元建设电动车工厂。
Linda Lew
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2024年，中国电动汽车行业相关企业海外投资首次超过国内投资，尽管海外项目面临更高的成本、更多延误和风险。
根据研究机构荣鼎集团周一发布的报告，供应链沿线企业去年在海外投资约160亿美元，主要用于电池生产，同期在国内投资150亿美元。报告称，这代表继多年来约80%投资集中在国内后的“历史性转变”。
随着国内产能过剩以及长期价格战挤压了供应链各环节的利润率，中国企业正受推动在全球扩张。为了规避欧洲和美国的惩罚性关税，中国企业还在当地设立生产设施，并响应外国客户有关本地化生产的施压。
“海外投资现在超过国内投资，反映出中国市场的饱和，以及海外扩张以获取更高回报的战略吸引力，”荣鼎集团高级研究分析师、该报告作者之一Armand Meyer表示。
约四分之三的对外投资来自电池制造商，这反映出该行业的资本密集型特征。根据该报告，鉴于高昂的运输成本和本地化供应的要求，宁德时代、远景科技集团、国轩高科等主要电池制造商也纷纷追随特斯拉、宝马等老客户投资于海外。
宁德时代今年6月表示，由于中国国内汽车市场的激烈竞争威胁到汽车行业的健康发展，该公司正把海外扩张作为“首要任务”。比亚迪在巴西和泰国设有工厂，并计划在土耳其和印度尼西亚开建设施。奇瑞汽车承诺在土耳其投资10亿美元建设电动车工厂。
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海外项目往往成本更高、建设周期更长，而且面临的监管和政治风险更高。报告称，目前宣布的海外电动汽车制造项目中，只有25%已经完工，而国内项目的完工率则为45%。
面对地缘政治紧张局势和特朗普贸易政策带来的不确定性，比亚迪上个月无限期搁置了在墨西哥建造大型工厂的计划。
国内项目不仅建设速度更快，而且启动也更快。荣鼎表示，中国电池工厂通常在3至12个月内开工建设，而国外则需要10至24个月。
该报告表示，电池制造商蜂巢能源取消了99%的已宣布海外投资。
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2024年，中国电动汽车行业相关企业海外投资首次超过国内投资，尽管海外项目面临更高的成本、更多延误和风险。
根据研究机构荣鼎集团周一发布的报告，供应链沿线企业去年在海外投资约160亿美元，主要用于电池生产，同期在国内投资150亿美元。报告称，这代表继多年来约80%投资集中在国内后的“历史性转变”。
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约四分之三的对外投资来自电池制造商，这反映出该行业的资本密集型特征。根据该报告，鉴于高昂的运输成本和本地化供应的要求，宁德时代、远景科技集团、国轩高科等主要电池制造商也纷纷追随特斯拉、宝马等老客户投资于海外。
宁德时代今年6月表示，由于中国国内汽车市场的激烈竞争威胁到汽车行业的健康发展，该公司正把海外扩张作为“首要任务”。比亚迪在巴西和泰国设有工厂，并计划在土耳其和印度尼西亚开建设施。奇瑞汽车承诺在土耳其投资10亿美元建设电动车工厂。
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