2024-05-07 06:45
商业与经济
问界事故官方回应了，车门果然没自动解锁
问界事故官方回应了，车门果然没自动解锁
对于山西运城问界新M7智障版事故，问界官方的详细回复总算是来了。
张仲麟
■
对于山西运城问界新M7智障版事故，问界官方的详细回复总算是来了。对于这个回应速度我认为是可以接受的，毕竟要本着“速报事实、慎报结论”的原则，不能有漏洞被打脸。回应的四个问题中前三个属于意料之中：超出AEB工作速度区间；燃油管路切断起火；没系安全带的位置没弹气囊，主驾气囊弹出。
而我个人最为关心的是撞击后车门没解锁一事也给了正面回应：具备撞击后自动解锁功能，但事故中前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。这也符合我第一时间对事故的判断：撞击后没有自动解锁车门是这次事故最大的问题。
现在问界官方承认具备了这功能并且在事故中没能起作用，这态度还是值得肯定的。
当然有些人会说“115公里每小时追尾，撞成这样不很正常么”。那我还是得说，撞成这样就把全车线缆全干掉了车门没能解锁这是很不应该的，说明冗余不足。
这事我和从事相关领域的朋友详细交流过，也了解了下头部车企是怎么设计碰撞后车门解锁的。
简单来说这家头部车企的产品，碰撞后车门解锁的信号是通过两路发出，一路数字总线一路硬线信号，信号优先度是最高优先级，只需要一帧就直接降窗解锁。通过ECU对车门解锁进行控制，左右两侧车门分别由两个ECU供电控制，这样就算被干掉了一个ECU一侧车门无法解锁那也有另一个ECU解锁另一侧车门。而且电瓶在汽车后方（问界M7也是如此），两个ECU都在驾驶舱内，就算前舱保险盒被干碎了（类似本次问界事故）也断不了ECU的电，可以确保信号发出并执行解锁指令。
相关朋友对问界事故挺不解的：气囊都弹出了说明碰撞信号已经发出了，怎么气囊弹了车门没解锁？毕竟只要解锁信号发出去了，四个门把手总该有一个动弹，一个都没弹出就很奇怪，而且双闪、降窗都没执行。分析下来比较有可能的是问界M7采用的是继电器方案，反应速度太慢导致还没执行就被干光了，如果是芯片控制反应速度会快很多。
问界M7作为基于塞力斯时代的老平台存在着不少先天不足，而这次事故无异将这些问题全都暴露了出来。其实现在问题暴露出来也好，直面问题而不是回避问题才是正确的态度。而对车企来说，这本来就是一节必修课，属于必经之路。
而我个人最为关心的是撞击后车门没解锁一事也给了正面回应：具备撞击后自动解锁功能，但事故中前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。这也符合我第一时间对事故的判断：撞击后没有自动解锁车门是这次事故最大的问题。
现在问界官方承认具备了这功能并且在事故中没能起作用，这态度还是值得肯定的。
当然有些人会说“115公里每小时追尾，撞成这样不很正常么”。那我还是得说，撞成这样就把全车线缆全干掉了车门没能解锁这是很不应该的，说明冗余不足。
这事我和从事相关领域的朋友详细交流过，也了解了下头部车企是怎么设计碰撞后车门解锁的。
简单来说这家头部车企的产品，碰撞后车门解锁的信号是通过两路发出，一路数字总线一路硬线信号，信号优先度是最高优先级，只需要一帧就直接降窗解锁。通过ECU对车门解锁进行控制，左右两侧车门分别由两个ECU供电控制，这样就算被干掉了一个ECU一侧车门无法解锁那也有另一个ECU解锁另一侧车门。而且电瓶在汽车后方（问界M7也是如此），两个ECU都在驾驶舱内，就算前舱保险盒被干碎了（类似本次问界事故）也断不了ECU的电，可以确保信号发出并执行解锁指令。
相关朋友对问界事故挺不解的：气囊都弹出了说明碰撞信号已经发出了，怎么气囊弹了车门没解锁？毕竟只要解锁信号发出去了，四个门把手总该有一个动弹，一个都没弹出就很奇怪，而且双闪、降窗都没执行。分析下来比较有可能的是问界M7采用的是继电器方案，反应速度太慢导致还没执行就被干光了，如果是芯片控制反应速度会快很多。
问界M7作为基于塞力斯时代的老平台存在着不少先天不足，而这次事故无异将这些问题全都暴露了出来。其实现在问题暴露出来也好，直面问题而不是回避问题才是正确的态度。而对车企来说，这本来就是一节必修课，属于必经之路。
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对于山西运城问界新M7智障版事故，问界官方的详细回复总算是来了。
张仲麟
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对于山西运城问界新M7智障版事故，问界官方的详细回复总算是来了。对于这个回应速度我认为是可以接受的，毕竟要本着“速报事实、慎报结论”的原则，不能有漏洞被打脸。回应的四个问题中前三个属于意料之中：超出AEB工作速度区间；燃油管路切断起火；没系安全带的位置没弹气囊，主驾气囊弹出。
而我个人最为关心的是撞击后车门没解锁一事也给了正面回应：具备撞击后自动解锁功能，但事故中前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。这也符合我第一时间对事故的判断：撞击后没有自动解锁车门是这次事故最大的问题。
现在问界官方承认具备了这功能并且在事故中没能起作用，这态度还是值得肯定的。
当然有些人会说“115公里每小时追尾，撞成这样不很正常么”。那我还是得说，撞成这样就把全车线缆全干掉了车门没能解锁这是很不应该的，说明冗余不足。
这事我和从事相关领域的朋友详细交流过，也了解了下头部车企是怎么设计碰撞后车门解锁的。
简单来说这家头部车企的产品，碰撞后车门解锁的信号是通过两路发出，一路数字总线一路硬线信号，信号优先度是最高优先级，只需要一帧就直接降窗解锁。通过ECU对车门解锁进行控制，左右两侧车门分别由两个ECU供电控制，这样就算被干掉了一个ECU一侧车门无法解锁那也有另一个ECU解锁另一侧车门。而且电瓶在汽车后方（问界M7也是如此），两个ECU都在驾驶舱内，就算前舱保险盒被干碎了（类似本次问界事故）也断不了ECU的电，可以确保信号发出并执行解锁指令。
相关朋友对问界事故挺不解的：气囊都弹出了说明碰撞信号已经发出了，怎么气囊弹了车门没解锁？毕竟只要解锁信号发出去了，四个门把手总该有一个动弹，一个都没弹出就很奇怪，而且双闪、降窗都没执行。分析下来比较有可能的是问界M7采用的是继电器方案，反应速度太慢导致还没执行就被干光了，如果是芯片控制反应速度会快很多。
问界M7作为基于塞力斯时代的老平台存在着不少先天不足，而这次事故无异将这些问题全都暴露了出来。其实现在问题暴露出来也好，直面问题而不是回避问题才是正确的态度。而对车企来说，这本来就是一节必修课，属于必经之路。
而我个人最为关心的是撞击后车门没解锁一事也给了正面回应：具备撞击后自动解锁功能，但事故中前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。这也符合我第一时间对事故的判断：撞击后没有自动解锁车门是这次事故最大的问题。
现在问界官方承认具备了这功能并且在事故中没能起作用，这态度还是值得肯定的。
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问界M7作为基于塞力斯时代的老平台存在着不少先天不足，而这次事故无异将这些问题全都暴露了出来。其实现在问题暴露出来也好，直面问题而不是回避问题才是正确的态度。而对车企来说，这本来就是一节必修课，属于必经之路。
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■ 或者, 留一段影像，回一曲挂牵。丝丝入扣、暖暖心灵 ，需飘过的醇厚与共。
■ 或者，热烈空雨伴芬芳泥土；绿绿生命缠锐意骄阳。
回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
■ 或者，灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光，照进现实，流逝过往，回归未来。
■ 或者，热烈空雨伴芬芳泥土；绿绿生命缠锐意骄阳。
回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
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