发布日期：2023-12-09 12:08
River Davis
■丰田汽车公司(Toyota Motor)董事长丰田章男(Akio Toyoda)在被问及最近美国市场需求低迷等电动汽车所面临的挑战时说，汽车行业正逐渐认识到，在减少碳排放方面没有单一的答案。
丰田章男周三以日本汽车工业协会(Japan Automobile Manufacturers Association)会长的身份表示：“人们终于开始看清现实。”
丰田章男在担任首席执行官一职近14年后于今年卸任，他长期以来的看法都是，汽车行业应继续投资于油电混合动力汽车以及纯电动汽车以外的其他选择，从而对冲风险。
在美国市场上电动汽车销售势头落后且越来越多买家倾向于购买混合动力汽车的情况下，丰田章男可能正在享受“我早告诉过你” 的时刻。
丰田章男在日本移动出行展（前身为东京车展）上对一小群记者说：“在实现碳中和的登山道路上，办法有很多种。” 这项展览本周开幕，为四年来的首次。
从特斯拉(Tesla)到福特汽车(Ford Motor)，汽车制造商们近月来已在就消费者对电动汽车的需求突然放缓发出警告；电动汽车通常比传统汽油动力汽车更昂贵，而且需要定期充电，这给一些驾驶者带来挑战。
利率上升使许多买家更加难以承受电动汽车的成本，尽管插电式车型的折扣不断加大，但经销商未售出的库存已开始积压。
汽车行业正投入数十亿美元建新厂和电池制造设施，并且在全球范围内面临更严格的尾气排放法规，在这种情况下，买家兴趣回落无疑是一个令人担忧的信号。
此外，有最新迹象表明汽车公司正放弃电动车业务计划。通用汽车(General Motors)和本田汽车(Honda Motor)周三表示，它们将放弃一项一年半前建立的旨在开发一系列低价电动汽车的合作关系。
这两家汽车制造商原本预计会生产数百万辆搭载通用汽车Ultium电池的车辆；通用汽车已将这一专属技术作为其未来电动汽车的机械层面支柱来宣传推广。
通用汽车高管曾表示，开发更加经济实惠的电动汽车对于吸引更广泛的人群至关重要，而且扩大其电池技术的规模，包括通过与其他汽车制造商合作，可有助于降低成本。
通用汽车本周还放弃了自己设定的在2024年年中前生产40万辆电动汽车的目标，理由是电动汽车市场的不确定性越来越大，需要确保该公司生产这些新车型可以盈利。
比起西方同行，一些日本汽车制造商已就电动汽车近期而言面临的成本高、资源紧缺、充电基础设施有限等挑战更为响亮地发声，丰田汽车尤为如此。
在中国这个全球销量最大的汽车市场，西方和日本公司面临着众多本土挑战者以及电动汽车价格战。
在早期阶段的电动汽车革命演变之际，丰田和其他公司一直以混合动力汽车作为过渡技术，并且在研究特斯拉和比亚迪(BYD)等行业领先企业的运营。丰田汽车现任社长佐藤恒治(Koji Sato)曾表示，该公司将加快开发针对电动汽车的零部件和制造方法。
在东京的这场活动上，日本车企展示了一系列电动概念车，其中许多要到本十年后半段才会进入销售展厅。
丰田展示了两款将于2026年以后发布的电动概念车，以及预计在未来几年内推出的一款电动皮卡和一个版本的陆地巡洋舰(Land Cruiser)。本田汽车与索尼(Sony)的合资企业展示了将于2026年上市的Afeela电动汽车原型车。
此次车展上，比亚迪、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和宝马(BMW)等少数几家外国汽车制造商都展示了现在就可以买到的电动车型，这些车型至少在某些国家已经上市。
日本品牌的电动车推出速度较慢，是没有及时赶上这股浪潮，还是正确解读了大众对电动车转型的准备程度，还有待评判。
一个对丰田汽车有利的迹象是：该公司北美销售主管最近表示，混合动力汽车市场“火爆”，该公司正开足马力生产这种汽车。上个月，丰田普锐斯(Prius)混合动力汽车库存只能满足一周多一点的销售速度，而丰田电动SUV bZ4X则有两个多月的库存。
丰田章男说：“我一直在说我所认为的事实。”他说，需要有人向业界传达什么能让汽车买家最满意，“如果法规是基于理想制定的，那么受害的是普通用户”。
根据市场研究公司Canalys的数据，今年上半年全球电动汽车销量增长了49%，低于上年63%的增幅。在所有电动汽车中，中国市场的销量占55%，而在中国，外国车企正日益受到本土制造商的排挤。
在美国，一些经销商表示，愿意尝试电动汽车的第一波买家已经出手，其余买家则因价格高昂以及许多电动汽车车型续航里程有限而顾虑重重。
通用汽车上周表示正推迟在密歇根州开设一家电动皮卡工厂的时间。《华尔街日报》(The Wall Street Journal)也报道称，福特汽车考虑削减其生产F-150 Lightning电动皮卡的工厂的工作班次，原因是这款皮卡的市场需求减弱。
与此同时，混合动力汽车销售在美国大幅增长，超过了美国汽车市场的总体增速。这种增长势头也促使福特和日产汽车(Nissan Motor)等其他汽车制造商将更多资源用于推广其混合动力车和插电式混合动力车车型。
丰田章男表示，此次日本车展上的概念车是日本车企花时间与电池制造商合作并思索电动汽车可能性后推出的产品。他说，日本汽车行业在电动汽车时代的优势将来自于“很长一段时间的实际汽车制造以及失败的经验”。■
丰田章男周三以日本汽车工业协会(Japan Automobile Manufacturers Association)会长的身份表示：“人们终于开始看清现实。”
丰田章男在担任首席执行官一职近14年后于今年卸任，他长期以来的看法都是，汽车行业应继续投资于油电混合动力汽车以及纯电动汽车以外的其他选择，从而对冲风险。
在美国市场上电动汽车销售势头落后且越来越多买家倾向于购买混合动力汽车的情况下，丰田章男可能正在享受“我早告诉过你” 的时刻。
丰田章男在日本移动出行展（前身为东京车展）上对一小群记者说：“在实现碳中和的登山道路上，办法有很多种。” 这项展览本周开幕，为四年来的首次。
从特斯拉(Tesla)到福特汽车(Ford Motor)，汽车制造商们近月来已在就消费者对电动汽车的需求突然放缓发出警告；电动汽车通常比传统汽油动力汽车更昂贵，而且需要定期充电，这给一些驾驶者带来挑战。
利率上升使许多买家更加难以承受电动汽车的成本，尽管插电式车型的折扣不断加大，但经销商未售出的库存已开始积压。
汽车行业正投入数十亿美元建新厂和电池制造设施，并且在全球范围内面临更严格的尾气排放法规，在这种情况下，买家兴趣回落无疑是一个令人担忧的信号。
此外，有最新迹象表明汽车公司正放弃电动车业务计划。通用汽车(General Motors)和本田汽车(Honda Motor)周三表示，它们将放弃一项一年半前建立的旨在开发一系列低价电动汽车的合作关系。
这两家汽车制造商原本预计会生产数百万辆搭载通用汽车Ultium电池的车辆；通用汽车已将这一专属技术作为其未来电动汽车的机械层面支柱来宣传推广。
通用汽车高管曾表示，开发更加经济实惠的电动汽车对于吸引更广泛的人群至关重要，而且扩大其电池技术的规模，包括通过与其他汽车制造商合作，可有助于降低成本。
通用汽车本周还放弃了自己设定的在2024年年中前生产40万辆电动汽车的目标，理由是电动汽车市场的不确定性越来越大，需要确保该公司生产这些新车型可以盈利。
比起西方同行，一些日本汽车制造商已就电动汽车近期而言面临的成本高、资源紧缺、充电基础设施有限等挑战更为响亮地发声，丰田汽车尤为如此。
在中国这个全球销量最大的汽车市场，西方和日本公司面临着众多本土挑战者以及电动汽车价格战。
在早期阶段的电动汽车革命演变之际，丰田和其他公司一直以混合动力汽车作为过渡技术，并且在研究特斯拉和比亚迪(BYD)等行业领先企业的运营。丰田汽车现任社长佐藤恒治(Koji Sato)曾表示，该公司将加快开发针对电动汽车的零部件和制造方法。
在东京的这场活动上，日本车企展示了一系列电动概念车，其中许多要到本十年后半段才会进入销售展厅。
丰田展示了两款将于2026年以后发布的电动概念车，以及预计在未来几年内推出的一款电动皮卡和一个版本的陆地巡洋舰(Land Cruiser)。本田汽车与索尼(Sony)的合资企业展示了将于2026年上市的Afeela电动汽车原型车。
此次车展上，比亚迪、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和宝马(BMW)等少数几家外国汽车制造商都展示了现在就可以买到的电动车型，这些车型至少在某些国家已经上市。
日本品牌的电动车推出速度较慢，是没有及时赶上这股浪潮，还是正确解读了大众对电动车转型的准备程度，还有待评判。
一个对丰田汽车有利的迹象是：该公司北美销售主管最近表示，混合动力汽车市场“火爆”，该公司正开足马力生产这种汽车。上个月，丰田普锐斯(Prius)混合动力汽车库存只能满足一周多一点的销售速度，而丰田电动SUV bZ4X则有两个多月的库存。
丰田章男说：“我一直在说我所认为的事实。”他说，需要有人向业界传达什么能让汽车买家最满意，“如果法规是基于理想制定的，那么受害的是普通用户”。
根据市场研究公司Canalys的数据，今年上半年全球电动汽车销量增长了49%，低于上年63%的增幅。在所有电动汽车中，中国市场的销量占55%，而在中国，外国车企正日益受到本土制造商的排挤。
在美国，一些经销商表示，愿意尝试电动汽车的第一波买家已经出手，其余买家则因价格高昂以及许多电动汽车车型续航里程有限而顾虑重重。
通用汽车上周表示正推迟在密歇根州开设一家电动皮卡工厂的时间。《华尔街日报》(The Wall Street Journal)也报道称，福特汽车考虑削减其生产F-150 Lightning电动皮卡的工厂的工作班次，原因是这款皮卡的市场需求减弱。
与此同时，混合动力汽车销售在美国大幅增长，超过了美国汽车市场的总体增速。这种增长势头也促使福特和日产汽车(Nissan Motor)等其他汽车制造商将更多资源用于推广其混合动力车和插电式混合动力车车型。
丰田章男表示，此次日本车展上的概念车是日本车企花时间与电池制造商合作并思索电动汽车可能性后推出的产品。他说，日本汽车行业在电动汽车时代的优势将来自于“很长一段时间的实际汽车制造以及失败的经验”。■
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2023-10-26 19:23
商业
丰田董事长：人们终于开始看清电动汽车的现实
丰田董事长：人们终于开始看清电动汽车的现实
丰田汽车公司董事长丰田章男在说，汽车行业正在逐渐认识到，在减少碳排放方面并没有一个单一的答案。他一直坚持汽车行业应继续投资于油电混合动力汽车以及纯电动汽车以外的其他选择。
River Davis
■丰田汽车公司(Toyota Motor)董事长丰田章男(Akio Toyoda)在被问及最近美国市场需求低迷等电动汽车所面临的挑战时说，汽车行业正逐渐认识到，在减少碳排放方面没有单一的答案。
丰田章男周三以日本汽车工业协会(Japan Automobile Manufacturers Association)会长的身份表示：“人们终于开始看清现实。”
丰田章男在担任首席执行官一职近14年后于今年卸任，他长期以来的看法都是，汽车行业应继续投资于油电混合动力汽车以及纯电动汽车以外的其他选择，从而对冲风险。
在美国市场上电动汽车销售势头落后且越来越多买家倾向于购买混合动力汽车的情况下，丰田章男可能正在享受“我早告诉过你” 的时刻。
丰田章男在日本移动出行展（前身为东京车展）上对一小群记者说：“在实现碳中和的登山道路上，办法有很多种。” 这项展览本周开幕，为四年来的首次。
从特斯拉(Tesla)到福特汽车(Ford Motor)，汽车制造商们近月来已在就消费者对电动汽车的需求突然放缓发出警告；电动汽车通常比传统汽油动力汽车更昂贵，而且需要定期充电，这给一些驾驶者带来挑战。
利率上升使许多买家更加难以承受电动汽车的成本，尽管插电式车型的折扣不断加大，但经销商未售出的库存已开始积压。
汽车行业正投入数十亿美元建新厂和电池制造设施，并且在全球范围内面临更严格的尾气排放法规，在这种情况下，买家兴趣回落无疑是一个令人担忧的信号。
此外，有最新迹象表明汽车公司正放弃电动车业务计划。通用汽车(General Motors)和本田汽车(Honda Motor)周三表示，它们将放弃一项一年半前建立的旨在开发一系列低价电动汽车的合作关系。
这两家汽车制造商原本预计会生产数百万辆搭载通用汽车Ultium电池的车辆；通用汽车已将这一专属技术作为其未来电动汽车的机械层面支柱来宣传推广。
通用汽车高管曾表示，开发更加经济实惠的电动汽车对于吸引更广泛的人群至关重要，而且扩大其电池技术的规模，包括通过与其他汽车制造商合作，可有助于降低成本。
通用汽车本周还放弃了自己设定的在2024年年中前生产40万辆电动汽车的目标，理由是电动汽车市场的不确定性越来越大，需要确保该公司生产这些新车型可以盈利。
比起西方同行，一些日本汽车制造商已就电动汽车近期而言面临的成本高、资源紧缺、充电基础设施有限等挑战更为响亮地发声，丰田汽车尤为如此。
在中国这个全球销量最大的汽车市场，西方和日本公司面临着众多本土挑战者以及电动汽车价格战。
在早期阶段的电动汽车革命演变之际，丰田和其他公司一直以混合动力汽车作为过渡技术，并且在研究特斯拉和比亚迪(BYD)等行业领先企业的运营。丰田汽车现任社长佐藤恒治(Koji Sato)曾表示，该公司将加快开发针对电动汽车的零部件和制造方法。
在东京的这场活动上，日本车企展示了一系列电动概念车，其中许多要到本十年后半段才会进入销售展厅。
丰田展示了两款将于2026年以后发布的电动概念车，以及预计在未来几年内推出的一款电动皮卡和一个版本的陆地巡洋舰(Land Cruiser)。本田汽车与索尼(Sony)的合资企业展示了将于2026年上市的Afeela电动汽车原型车。
此次车展上，比亚迪、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和宝马(BMW)等少数几家外国汽车制造商都展示了现在就可以买到的电动车型，这些车型至少在某些国家已经上市。
日本品牌的电动车推出速度较慢，是没有及时赶上这股浪潮，还是正确解读了大众对电动车转型的准备程度，还有待评判。
一个对丰田汽车有利的迹象是：该公司北美销售主管最近表示，混合动力汽车市场“火爆”，该公司正开足马力生产这种汽车。上个月，丰田普锐斯(Prius)混合动力汽车库存只能满足一周多一点的销售速度，而丰田电动SUV bZ4X则有两个多月的库存。
丰田章男说：“我一直在说我所认为的事实。”他说，需要有人向业界传达什么能让汽车买家最满意，“如果法规是基于理想制定的，那么受害的是普通用户”。
根据市场研究公司Canalys的数据，今年上半年全球电动汽车销量增长了49%，低于上年63%的增幅。在所有电动汽车中，中国市场的销量占55%，而在中国，外国车企正日益受到本土制造商的排挤。
在美国，一些经销商表示，愿意尝试电动汽车的第一波买家已经出手，其余买家则因价格高昂以及许多电动汽车车型续航里程有限而顾虑重重。
通用汽车上周表示正推迟在密歇根州开设一家电动皮卡工厂的时间。《华尔街日报》(The Wall Street Journal)也报道称，福特汽车考虑削减其生产F-150 Lightning电动皮卡的工厂的工作班次，原因是这款皮卡的市场需求减弱。
与此同时，混合动力汽车销售在美国大幅增长，超过了美国汽车市场的总体增速。这种增长势头也促使福特和日产汽车(Nissan Motor)等其他汽车制造商将更多资源用于推广其混合动力车和插电式混合动力车车型。
丰田章男表示，此次日本车展上的概念车是日本车企花时间与电池制造商合作并思索电动汽车可能性后推出的产品。他说，日本汽车行业在电动汽车时代的优势将来自于“很长一段时间的实际汽车制造以及失败的经验”。■
丰田章男周三以日本汽车工业协会(Japan Automobile Manufacturers Association)会长的身份表示：“人们终于开始看清现实。”
丰田章男在担任首席执行官一职近14年后于今年卸任，他长期以来的看法都是，汽车行业应继续投资于油电混合动力汽车以及纯电动汽车以外的其他选择，从而对冲风险。
在美国市场上电动汽车销售势头落后且越来越多买家倾向于购买混合动力汽车的情况下，丰田章男可能正在享受“我早告诉过你” 的时刻。
丰田章男在日本移动出行展（前身为东京车展）上对一小群记者说：“在实现碳中和的登山道路上，办法有很多种。” 这项展览本周开幕，为四年来的首次。
从特斯拉(Tesla)到福特汽车(Ford Motor)，汽车制造商们近月来已在就消费者对电动汽车的需求突然放缓发出警告；电动汽车通常比传统汽油动力汽车更昂贵，而且需要定期充电，这给一些驾驶者带来挑战。
利率上升使许多买家更加难以承受电动汽车的成本，尽管插电式车型的折扣不断加大，但经销商未售出的库存已开始积压。
汽车行业正投入数十亿美元建新厂和电池制造设施，并且在全球范围内面临更严格的尾气排放法规，在这种情况下，买家兴趣回落无疑是一个令人担忧的信号。
此外，有最新迹象表明汽车公司正放弃电动车业务计划。通用汽车(General Motors)和本田汽车(Honda Motor)周三表示，它们将放弃一项一年半前建立的旨在开发一系列低价电动汽车的合作关系。
这两家汽车制造商原本预计会生产数百万辆搭载通用汽车Ultium电池的车辆；通用汽车已将这一专属技术作为其未来电动汽车的机械层面支柱来宣传推广。
通用汽车高管曾表示，开发更加经济实惠的电动汽车对于吸引更广泛的人群至关重要，而且扩大其电池技术的规模，包括通过与其他汽车制造商合作，可有助于降低成本。
通用汽车本周还放弃了自己设定的在2024年年中前生产40万辆电动汽车的目标，理由是电动汽车市场的不确定性越来越大，需要确保该公司生产这些新车型可以盈利。
比起西方同行，一些日本汽车制造商已就电动汽车近期而言面临的成本高、资源紧缺、充电基础设施有限等挑战更为响亮地发声，丰田汽车尤为如此。
在中国这个全球销量最大的汽车市场，西方和日本公司面临着众多本土挑战者以及电动汽车价格战。
在早期阶段的电动汽车革命演变之际，丰田和其他公司一直以混合动力汽车作为过渡技术，并且在研究特斯拉和比亚迪(BYD)等行业领先企业的运营。丰田汽车现任社长佐藤恒治(Koji Sato)曾表示，该公司将加快开发针对电动汽车的零部件和制造方法。
在东京的这场活动上，日本车企展示了一系列电动概念车，其中许多要到本十年后半段才会进入销售展厅。
丰田展示了两款将于2026年以后发布的电动概念车，以及预计在未来几年内推出的一款电动皮卡和一个版本的陆地巡洋舰(Land Cruiser)。本田汽车与索尼(Sony)的合资企业展示了将于2026年上市的Afeela电动汽车原型车。
此次车展上，比亚迪、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和宝马(BMW)等少数几家外国汽车制造商都展示了现在就可以买到的电动车型，这些车型至少在某些国家已经上市。
日本品牌的电动车推出速度较慢，是没有及时赶上这股浪潮，还是正确解读了大众对电动车转型的准备程度，还有待评判。
一个对丰田汽车有利的迹象是：该公司北美销售主管最近表示，混合动力汽车市场“火爆”，该公司正开足马力生产这种汽车。上个月，丰田普锐斯(Prius)混合动力汽车库存只能满足一周多一点的销售速度，而丰田电动SUV bZ4X则有两个多月的库存。
丰田章男说：“我一直在说我所认为的事实。”他说，需要有人向业界传达什么能让汽车买家最满意，“如果法规是基于理想制定的，那么受害的是普通用户”。
根据市场研究公司Canalys的数据，今年上半年全球电动汽车销量增长了49%，低于上年63%的增幅。在所有电动汽车中，中国市场的销量占55%，而在中国，外国车企正日益受到本土制造商的排挤。
在美国，一些经销商表示，愿意尝试电动汽车的第一波买家已经出手，其余买家则因价格高昂以及许多电动汽车车型续航里程有限而顾虑重重。
通用汽车上周表示正推迟在密歇根州开设一家电动皮卡工厂的时间。《华尔街日报》(The Wall Street Journal)也报道称，福特汽车考虑削减其生产F-150 Lightning电动皮卡的工厂的工作班次，原因是这款皮卡的市场需求减弱。
与此同时，混合动力汽车销售在美国大幅增长，超过了美国汽车市场的总体增速。这种增长势头也促使福特和日产汽车(Nissan Motor)等其他汽车制造商将更多资源用于推广其混合动力车和插电式混合动力车车型。
丰田章男表示，此次日本车展上的概念车是日本车企花时间与电池制造商合作并思索电动汽车可能性后推出的产品。他说，日本汽车行业在电动汽车时代的优势将来自于“很长一段时间的实际汽车制造以及失败的经验”。■
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