“很慢、很苦、很累”。
发布日期：2025-08-01 06:29
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2025-07-31 09:42
商业与经济
奇瑞：从“农村包围城市”到“一鼓作气速战城市”
奇瑞：从“农村包围城市”到“一鼓作气速战城市”
张冬方：奇瑞虽然出海多年，进入欧洲的节奏却远远慢于其他中国车企。
张冬方
■
奇瑞汽车近日表示，未来几周将在英国推出奇瑞品牌的两款全新 SUV 车型。去年8月，奇瑞在这个欧洲竞争最激烈的汽车市场之一推出了Omoda品牌，随后于今年1月又在英国推出了Jaecoo品牌。
我曾将奇瑞在欧洲市场的打法概括为 “农村包围城市”。 “农村包围城市”不失为一条策略，但却是一条比别人更慢、需要耐心的策略。奇瑞虽然出海多年，进入欧洲的节奏却远远慢于其他中国车企。在进入竞争激烈的欧洲市场之前，奇瑞已经在发展中国家和地区摸索历练多年。和一些中国车企将电动汽车渗透率最高的挪威作为为首站不同，奇瑞即使进入欧洲市场，也只是先在欧洲边缘和南欧市场静观其变。
奇瑞的“慢”还在于，和其他中国车企以电动汽车进入欧洲不同，奇瑞选择是的燃油车先行。自去年以来，奇瑞已在西班牙、意大利和波兰等几个欧洲市场推出了专为海外市场打造的Omoda和Jaecoo品牌，采取的就是燃油车型为先的产品策略。
按常理来说，欧美汽车长期掌控全球汽车市场格局，而中国汽车能逆转此格局的契机就在于汽车电动化转型，奇瑞似乎却并没有力图抓取该契机。而且，从纯市场策略的角度来看，用中国汽车的短板来欧洲市场攻欧洲汽车的长板，胜算不大。然而，奇瑞的汽车销量数据说明，燃油车不一定就是中国汽车的短板，或者说，奇瑞预知了欧洲市场的趋势：燃油车市场里蕴藏的机遇比表面看起来的要大的多。
据JATO欧洲28国（25家欧盟主要成员国、挪威、瑞士和英国）数据，5月，Jaecoo 7注册量为7449辆，而Omoda 5注册量为3095辆，同比上涨294%，1至5月，Jaecoo 7注册量为28423辆。Omoda 5则为12868，上涨732%。以大概一年的时间，奇瑞在欧洲几家市场取得不俗的成绩。
再来看中国车企的“新欢”英国市场。据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）新车注册数据，6月，Jaecoo注册量为2432辆，市占率为1.27%，Omoda注册量为1345辆，市占率为0.7%。今年上半年，Jaecoo注册量为8399辆，市占率为0.81%，Omoda注册量为6941辆，市占率为0.67%。从注册量来看，Jaecoo已经超过了欧洲本土品牌菲亚特。Jaecoo和Omoda两品牌在市场份额上也正在逼近发展势头同样强劲的比亚迪。6月，比亚迪在英国的注册量为4583辆，市占率为2.4%。不同之处在于，比亚迪已于两年前进入了英国市场。
今年4月时，Jaecoo和Omoda在英国市场曾一度远远将特斯拉甩在后头。据SMMT数据，特斯拉当时在英国仅售出512辆汽车，同比下降62%。而Jaecoo和Omoda注册量分别达到 1053 辆和 910 辆。当然，在接下来的两个月，特斯拉的颓势也有所缓解。
在用燃油车型取得初步成效之后，Omoda推出其电动车型E5，而后又推出插电混动SUV车型Omoda 9。据JATO欧洲28国数据，5月，Omoda E5注册量为587辆，Omoda 9则为531辆。1至5月，Omoda E5注册量为为1836辆，Omoda 9则为543辆。Jaecoo车型Jaecoo 7也同时提供燃油版和混动版。
目前，两大品牌Omoda和Jaecoo正在加速布局插电混动这个有着不小潜力的市场。据SMMT统计，6月，英国插电混动车型注册量同比增长28.8%，占据11.2%的市场份额。而据Omoda英国官网，5月，Omoda和Jaecoo搭载超级混动系统（SHS）的车型销量达1677辆。
Omoda方称，其品牌独创的超级混动系统（Super Hybrid System，SHS）是成功的关键，并称这项插混技术通过"电驱优先+燃油保障"组合，重新定义混动体验。该品牌表示，继2025年1月Jaecoo 7 SHS进入英国后，Omoda 9 SHS也于近期正式开启交付，从而进一步扩充该 品牌电动化SUV产品矩阵。
奇瑞在市场布局上的缜密心思不仅仅体现在燃油车、电动车或混动车的出场顺序上，还体现在品牌上。继推出专为海外市场打造的Omoda和Jaecoo后，奇瑞开始在推出奇瑞品牌。这和吉利的路径有点类似。近日，车企吉利宣布将在英国推出吉利品牌，首款车型将是其电动SUV EX5。吉利旗下众多品牌如沃尔沃、极星和莲花等已经在包括英国在内的海外市场存在多年，而吉利作为汽车品牌，辨识度仍然很低。而打头阵的品牌在欧洲市场积累了一定的销量和认知度之后，两大车企乘势推出纯中国品牌。但两者的“借力打力”也有区别，吉利靠的是收购已有成熟品牌，而且，从借力到打力经历的过渡也更长，而奇瑞虽然出海欧洲主流市场的节奏显然慢了一拍，但一旦进入，乘胜追击。
虽然入欧节奏相对较慢，但在本地化生产上，奇瑞却成为欧洲第一家在本地生产的中国车企。去年年底，在西班牙巴塞罗那自由贸易区，奇瑞与西班牙埃布罗公司合资工
厂正式启动首款车型的生产，初期以全散件组装的方式。这使得奇瑞不仅仅能降低反补贴税带来的压力，也最先在本地化上迈出了第一步。
6月底，在英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）峰会上，Omoda和Jaecoo英国负责人曾表示，作为本地化战略的一部分，奇瑞正在考虑在英国建厂。
奇瑞国际执行副总裁张升山对奇瑞的出海路径有过哲学性的表述。他曾表示，“有时候快就是慢，慢就是快。”在这家车企看来，成为新的市场中的第一，不一定意味着要第一个进入这个市场，更重要的是避免错误，尤其是那些可能造成严重后果的错误。
而今，奇瑞已经初步完成了农村包围城市，避开了错误，甚至进入了城市腹地趁势猛攻。在接下来的时间里，曾经看起来很慢的奇瑞将争夺后来者居上的机会。
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奇瑞汽车近日表示，未来几周将在英国推出奇瑞品牌的两款全新 SUV 车型。去年8月，奇瑞在这个欧洲竞争最激烈的汽车市场之一推出了Omoda品牌，随后于今年1月又在英国推出了Jaecoo品牌。
我曾将奇瑞在欧洲市场的打法概括为 “农村包围城市”。 “农村包围城市”不失为一条策略，但却是一条比别人更慢、需要耐心的策略。奇瑞虽然出海多年，进入欧洲的节奏却远远慢于其他中国车企。在进入竞争激烈的欧洲市场之前，奇瑞已经在发展中国家和地区摸索历练多年。和一些中国车企将电动汽车渗透率最高的挪威作为为首站不同，奇瑞即使进入欧洲市场，也只是先在欧洲边缘和南欧市场静观其变。
奇瑞的“慢”还在于，和其他中国车企以电动汽车进入欧洲不同，奇瑞选择是的燃油车先行。自去年以来，奇瑞已在西班牙、意大利和波兰等几个欧洲市场推出了专为海外市场打造的Omoda和Jaecoo品牌，采取的就是燃油车型为先的产品策略。
按常理来说，欧美汽车长期掌控全球汽车市场格局，而中国汽车能逆转此格局的契机就在于汽车电动化转型，奇瑞似乎却并没有力图抓取该契机。而且，从纯市场策略的角度来看，用中国汽车的短板来欧洲市场攻欧洲汽车的长板，胜算不大。然而，奇瑞的汽车销量数据说明，燃油车不一定就是中国汽车的短板，或者说，奇瑞预知了欧洲市场的趋势：燃油车市场里蕴藏的机遇比表面看起来的要大的多。
据JATO欧洲28国（25家欧盟主要成员国、挪威、瑞士和英国）数据，5月，Jaecoo 7注册量为7449辆，而Omoda 5注册量为3095辆，同比上涨294%，1至5月，Jaecoo 7注册量为28423辆。Omoda 5则为12868，上涨732%。以大概一年的时间，奇瑞在欧洲几家市场取得不俗的成绩。
再来看中国车企的“新欢”英国市场。据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）新车注册数据，6月，Jaecoo注册量为2432辆，市占率为1.27%，Omoda注册量为1345辆，市占率为0.7%。今年上半年，Jaecoo注册量为8399辆，市占率为0.81%，Omoda注册量为6941辆，市占率为0.67%。从注册量来看，Jaecoo已经超过了欧洲本土品牌菲亚特。Jaecoo和Omoda两品牌在市场份额上也正在逼近发展势头同样强劲的比亚迪。6月，比亚迪在英国的注册量为4583辆，市占率为2.4%。不同之处在于，比亚迪已于两年前进入了英国市场。
今年4月时，Jaecoo和Omoda在英国市场曾一度远远将特斯拉甩在后头。据SMMT数据，特斯拉当时在英国仅售出512辆汽车，同比下降62%。而Jaecoo和Omoda注册量分别达到 1053 辆和 910 辆。当然，在接下来的两个月，特斯拉的颓势也有所缓解。
在用燃油车型取得初步成效之后，Omoda推出其电动车型E5，而后又推出插电混动SUV车型Omoda 9。据JATO欧洲28国数据，5月，Omoda E5注册量为587辆，Omoda 9则为531辆。1至5月，Omoda E5注册量为为1836辆，Omoda 9则为543辆。Jaecoo车型Jaecoo 7也同时提供燃油版和混动版。
目前，两大品牌Omoda和Jaecoo正在加速布局插电混动这个有着不小潜力的市场。据SMMT统计，6月，英国插电混动车型注册量同比增长28.8%，占据11.2%的市场份额。而据Omoda英国官网，5月，Omoda和Jaecoo搭载超级混动系统（SHS）的车型销量达1677辆。
Omoda方称，其品牌独创的超级混动系统（Super Hybrid System，SHS）是成功的关键，并称这项插混技术通过"电驱优先+燃油保障"组合，重新定义混动体验。该品牌表示，继2025年1月Jaecoo 7 SHS进入英国后，Omoda 9 SHS也于近期正式开启交付，从而进一步扩充该 品牌电动化SUV产品矩阵。
奇瑞在市场布局上的缜密心思不仅仅体现在燃油车、电动车或混动车的出场顺序上，还体现在品牌上。继推出专为海外市场打造的Omoda和Jaecoo后，奇瑞开始在推出奇瑞品牌。这和吉利的路径有点类似。近日，车企吉利宣布将在英国推出吉利品牌，首款车型将是其电动SUV EX5。吉利旗下众多品牌如沃尔沃、极星和莲花等已经在包括英国在内的海外市场存在多年，而吉利作为汽车品牌，辨识度仍然很低。而打头阵的品牌在欧洲市场积累了一定的销量和认知度之后，两大车企乘势推出纯中国品牌。但两者的“借力打力”也有区别，吉利靠的是收购已有成熟品牌，而且，从借力到打力经历的过渡也更长，而奇瑞虽然出海欧洲主流市场的节奏显然慢了一拍，但一旦进入，乘胜追击。
虽然入欧节奏相对较慢，但在本地化生产上，奇瑞却成为欧洲第一家在本地生产的中国车企。去年年底，在西班牙巴塞罗那自由贸易区，奇瑞与西班牙埃布罗公司合资工
厂正式启动首款车型的生产，初期以全散件组装的方式。这使得奇瑞不仅仅能降低反补贴税带来的压力，也最先在本地化上迈出了第一步。
6月底，在英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）峰会上，Omoda和Jaecoo英国负责人曾表示，作为本地化战略的一部分，奇瑞正在考虑在英国建厂。
奇瑞国际执行副总裁张升山对奇瑞的出海路径有过哲学性的表述。他曾表示，“有时候快就是慢，慢就是快。”在这家车企看来，成为新的市场中的第一，不一定意味着要第一个进入这个市场，更重要的是避免错误，尤其是那些可能造成严重后果的错误。
而今，奇瑞已经初步完成了农村包围城市，避开了错误，甚至进入了城市腹地趁势猛攻。在接下来的时间里，曾经看起来很慢的奇瑞将争夺后来者居上的机会。
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我曾将奇瑞在欧洲市场的打法概括为 “农村包围城市”。 “农村包围城市”不失为一条策略，但却是一条比别人更慢、需要耐心的策略。奇瑞虽然出海多年，进入欧洲的节奏却远远慢于其他中国车企。在进入竞争激烈的欧洲市场之前，奇瑞已经在发展中国家和地区摸索历练多年。和一些中国车企将电动汽车渗透率最高的挪威作为为首站不同，奇瑞即使进入欧洲市场，也只是先在欧洲边缘和南欧市场静观其变。
奇瑞的“慢”还在于，和其他中国车企以电动汽车进入欧洲不同，奇瑞选择是的燃油车先行。自去年以来，奇瑞已在西班牙、意大利和波兰等几个欧洲市场推出了专为海外市场打造的Omoda和Jaecoo品牌，采取的就是燃油车型为先的产品策略。
按常理来说，欧美汽车长期掌控全球汽车市场格局，而中国汽车能逆转此格局的契机就在于汽车电动化转型，奇瑞似乎却并没有力图抓取该契机。而且，从纯市场策略的角度来看，用中国汽车的短板来欧洲市场攻欧洲汽车的长板，胜算不大。然而，奇瑞的汽车销量数据说明，燃油车不一定就是中国汽车的短板，或者说，奇瑞预知了欧洲市场的趋势：燃油车市场里蕴藏的机遇比表面看起来的要大的多。
据JATO欧洲28国（25家欧盟主要成员国、挪威、瑞士和英国）数据，5月，Jaecoo 7注册量为7449辆，而Omoda 5注册量为3095辆，同比上涨294%，1至5月，Jaecoo 7注册量为28423辆。Omoda 5则为12868，上涨732%。以大概一年的时间，奇瑞在欧洲几家市场取得不俗的成绩。
再来看中国车企的“新欢”英国市场。据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）新车注册数据，6月，Jaecoo注册量为2432辆，市占率为1.27%，Omoda注册量为1345辆，市占率为0.7%。今年上半年，Jaecoo注册量为8399辆，市占率为0.81%，Omoda注册量为6941辆，市占率为0.67%。从注册量来看，Jaecoo已经超过了欧洲本土品牌菲亚特。Jaecoo和Omoda两品牌在市场份额上也正在逼近发展势头同样强劲的比亚迪。6月，比亚迪在英国的注册量为4583辆，市占率为2.4%。不同之处在于，比亚迪已于两年前进入了英国市场。
今年4月时，Jaecoo和Omoda在英国市场曾一度远远将特斯拉甩在后头。据SMMT数据，特斯拉当时在英国仅售出512辆汽车，同比下降62%。而Jaecoo和Omoda注册量分别达到 1053 辆和 910 辆。当然，在接下来的两个月，特斯拉的颓势也有所缓解。
在用燃油车型取得初步成效之后，Omoda推出其电动车型E5，而后又推出插电混动SUV车型Omoda 9。据JATO欧洲28国数据，5月，Omoda E5注册量为587辆，Omoda 9则为531辆。1至5月，Omoda E5注册量为为1836辆，Omoda 9则为543辆。Jaecoo车型Jaecoo 7也同时提供燃油版和混动版。
目前，两大品牌Omoda和Jaecoo正在加速布局插电混动这个有着不小潜力的市场。据SMMT统计，6月，英国插电混动车型注册量同比增长28.8%，占据11.2%的市场份额。而据Omoda英国官网，5月，Omoda和Jaecoo搭载超级混动系统（SHS）的车型销量达1677辆。
Omoda方称，其品牌独创的超级混动系统（Super Hybrid System，SHS）是成功的关键，并称这项插混技术通过"电驱优先+燃油保障"组合，重新定义混动体验。该品牌表示，继2025年1月Jaecoo 7 SHS进入英国后，Omoda 9 SHS也于近期正式开启交付，从而进一步扩充该 品牌电动化SUV产品矩阵。
奇瑞在市场布局上的缜密心思不仅仅体现在燃油车、电动车或混动车的出场顺序上，还体现在品牌上。继推出专为海外市场打造的Omoda和Jaecoo后，奇瑞开始在推出奇瑞品牌。这和吉利的路径有点类似。近日，车企吉利宣布将在英国推出吉利品牌，首款车型将是其电动SUV EX5。吉利旗下众多品牌如沃尔沃、极星和莲花等已经在包括英国在内的海外市场存在多年，而吉利作为汽车品牌，辨识度仍然很低。而打头阵的品牌在欧洲市场积累了一定的销量和认知度之后，两大车企乘势推出纯中国品牌。但两者的“借力打力”也有区别，吉利靠的是收购已有成熟品牌，而且，从借力到打力经历的过渡也更长，而奇瑞虽然出海欧洲主流市场的节奏显然慢了一拍，但一旦进入，乘胜追击。
虽然入欧节奏相对较慢，但在本地化生产上，奇瑞却成为欧洲第一家在本地生产的中国车企。去年年底，在西班牙巴塞罗那自由贸易区，奇瑞与西班牙埃布罗公司合资工
厂正式启动首款车型的生产，初期以全散件组装的方式。这使得奇瑞不仅仅能降低反补贴税带来的压力，也最先在本地化上迈出了第一步。
6月底，在英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）峰会上，Omoda和Jaecoo英国负责人曾表示，作为本地化战略的一部分，奇瑞正在考虑在英国建厂。
奇瑞国际执行副总裁张升山对奇瑞的出海路径有过哲学性的表述。他曾表示，“有时候快就是慢，慢就是快。”在这家车企看来，成为新的市场中的第一，不一定意味着要第一个进入这个市场，更重要的是避免错误，尤其是那些可能造成严重后果的错误。
而今，奇瑞已经初步完成了农村包围城市，避开了错误，甚至进入了城市腹地趁势猛攻。在接下来的时间里，曾经看起来很慢的奇瑞将争夺后来者居上的机会。
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奇瑞汽车近日表示，未来几周将在英国推出奇瑞品牌的两款全新 SUV 车型。去年8月，奇瑞在这个欧洲竞争最激烈的汽车市场之一推出了Omoda品牌，随后于今年1月又在英国推出了Jaecoo品牌。
我曾将奇瑞在欧洲市场的打法概括为 “农村包围城市”。 “农村包围城市”不失为一条策略，但却是一条比别人更慢、需要耐心的策略。奇瑞虽然出海多年，进入欧洲的节奏却远远慢于其他中国车企。在进入竞争激烈的欧洲市场之前，奇瑞已经在发展中国家和地区摸索历练多年。和一些中国车企将电动汽车渗透率最高的挪威作为为首站不同，奇瑞即使进入欧洲市场，也只是先在欧洲边缘和南欧市场静观其变。
奇瑞的“慢”还在于，和其他中国车企以电动汽车进入欧洲不同，奇瑞选择是的燃油车先行。自去年以来，奇瑞已在西班牙、意大利和波兰等几个欧洲市场推出了专为海外市场打造的Omoda和Jaecoo品牌，采取的就是燃油车型为先的产品策略。
按常理来说，欧美汽车长期掌控全球汽车市场格局，而中国汽车能逆转此格局的契机就在于汽车电动化转型，奇瑞似乎却并没有力图抓取该契机。而且，从纯市场策略的角度来看，用中国汽车的短板来欧洲市场攻欧洲汽车的长板，胜算不大。然而，奇瑞的汽车销量数据说明，燃油车不一定就是中国汽车的短板，或者说，奇瑞预知了欧洲市场的趋势：燃油车市场里蕴藏的机遇比表面看起来的要大的多。
据JATO欧洲28国（25家欧盟主要成员国、挪威、瑞士和英国）数据，5月，Jaecoo 7注册量为7449辆，而Omoda 5注册量为3095辆，同比上涨294%，1至5月，Jaecoo 7注册量为28423辆。Omoda 5则为12868，上涨732%。以大概一年的时间，奇瑞在欧洲几家市场取得不俗的成绩。
再来看中国车企的“新欢”英国市场。据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）新车注册数据，6月，Jaecoo注册量为2432辆，市占率为1.27%，Omoda注册量为1345辆，市占率为0.7%。今年上半年，Jaecoo注册量为8399辆，市占率为0.81%，Omoda注册量为6941辆，市占率为0.67%。从注册量来看，Jaecoo已经超过了欧洲本土品牌菲亚特。Jaecoo和Omoda两品牌在市场份额上也正在逼近发展势头同样强劲的比亚迪。6月，比亚迪在英国的注册量为4583辆，市占率为2.4%。不同之处在于，比亚迪已于两年前进入了英国市场。
今年4月时，Jaecoo和Omoda在英国市场曾一度远远将特斯拉甩在后头。据SMMT数据，特斯拉当时在英国仅售出512辆汽车，同比下降62%。而Jaecoo和Omoda注册量分别达到 1053 辆和 910 辆。当然，在接下来的两个月，特斯拉的颓势也有所缓解。
在用燃油车型取得初步成效之后，Omoda推出其电动车型E5，而后又推出插电混动SUV车型Omoda 9。据JATO欧洲28国数据，5月，Omoda E5注册量为587辆，Omoda 9则为531辆。1至5月，Omoda E5注册量为为1836辆，Omoda 9则为543辆。Jaecoo车型Jaecoo 7也同时提供燃油版和混动版。
目前，两大品牌Omoda和Jaecoo正在加速布局插电混动这个有着不小潜力的市场。据SMMT统计，6月，英国插电混动车型注册量同比增长28.8%，占据11.2%的市场份额。而据Omoda英国官网，5月，Omoda和Jaecoo搭载超级混动系统（SHS）的车型销量达1677辆。
Omoda方称，其品牌独创的超级混动系统（Super Hybrid System，SHS）是成功的关键，并称这项插混技术通过"电驱优先+燃油保障"组合，重新定义混动体验。该品牌表示，继2025年1月Jaecoo 7 SHS进入英国后，Omoda 9 SHS也于近期正式开启交付，从而进一步扩充该 品牌电动化SUV产品矩阵。
奇瑞在市场布局上的缜密心思不仅仅体现在燃油车、电动车或混动车的出场顺序上，还体现在品牌上。继推出专为海外市场打造的Omoda和Jaecoo后，奇瑞开始在推出奇瑞品牌。这和吉利的路径有点类似。近日，车企吉利宣布将在英国推出吉利品牌，首款车型将是其电动SUV EX5。吉利旗下众多品牌如沃尔沃、极星和莲花等已经在包括英国在内的海外市场存在多年，而吉利作为汽车品牌，辨识度仍然很低。而打头阵的品牌在欧洲市场积累了一定的销量和认知度之后，两大车企乘势推出纯中国品牌。但两者的“借力打力”也有区别，吉利靠的是收购已有成熟品牌，而且，从借力到打力经历的过渡也更长，而奇瑞虽然出海欧洲主流市场的节奏显然慢了一拍，但一旦进入，乘胜追击。
虽然入欧节奏相对较慢，但在本地化生产上，奇瑞却成为欧洲第一家在本地生产的中国车企。去年年底，在西班牙巴塞罗那自由贸易区，奇瑞与西班牙埃布罗公司合资工
厂正式启动首款车型的生产，初期以全散件组装的方式。这使得奇瑞不仅仅能降低反补贴税带来的压力，也最先在本地化上迈出了第一步。
6月底，在英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）峰会上，Omoda和Jaecoo英国负责人曾表示，作为本地化战略的一部分，奇瑞正在考虑在英国建厂。
奇瑞国际执行副总裁张升山对奇瑞的出海路径有过哲学性的表述。他曾表示，“有时候快就是慢，慢就是快。”在这家车企看来，成为新的市场中的第一，不一定意味着要第一个进入这个市场，更重要的是避免错误，尤其是那些可能造成严重后果的错误。
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