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2023-12-16 10:30
商业与经济

中国电动汽车市场竞争激烈,车企推出新款的速度要翻倍

中国国有车企广汽集团设计总监张帆表示,中国企业必须以老牌车企两倍的速度工作。
电动汽车视频:山东最强民企,也要造车了!
NICHOLAS GORDON

■全球电动汽车行业的繁荣,实际上就是中国电动汽车繁荣的故事。受到政府补贴的吸引,中国消费者纷纷购买特斯拉(Tesla)和中国车企生产的电动汽车。沃伦·巴菲特投资的电动汽车巨头比亚迪(BYD)即将超越特斯拉,成为全球销量最大的电池驱动电动汽车厂商,而且其销量几乎全部来自本土销售。大量低价电动汽车帮助中国取代日本,成为全球最大的汽车出口国。

就连埃隆·马斯克也承认,中国将主导电动汽车市场。特斯拉CEO马斯克最近在《纽约时报》举办的一次会议上表示:“有许多人认为,未来的十大汽车厂商,排在第一位的是特斯拉,后面九家都将是中国汽车厂商。我认为他们说的没错。中国汽车厂商具有强大的竞争力。”

中国汽车厂商崛起的原因是什么?其中之一就是速度,中国电动汽车推出新车型的速度,远远超过国外同行。

在中国澳门召开的《财富》设计头脑风暴大会上,广汽集团(Guangzhou Automobile Group,GAC)的设计总监张帆表示:“对于老牌国际[整车厂商]而言,它们的产品正常情况下寿命周期是六至八年,产品开发周期为三至五年。”

他表示,中国车企的时间会缩短一半。他说道:“我们在同样的时间里能进行两次进化,而老牌车企只能[进行]一次,这是我们迅速发展的原因。”

他继续说道:“在中国,人人都在抓紧行动。所有人都想测试下一个重要产品。”

改变设计理念

更快的设计速度,也使中国车企有机会彻底重新思考汽车可以是什么样子。张帆表示:“UI、UX……上一代设计师们根本不需要考虑这些课题。”

自动驾驶品牌极越汽车(Jiyue Auto)的设计负责人吴凡表示,得益于语音通信和人工智能技术的创新,他的团队“可以去掉约90%的传统实体按钮”,这类似于一种“太空舱式的视觉设计语言”。[极越汽车是一家自动驾驶合资公司,中国车企吉利汽车(Geely)持有多数股份,科技巨头百度(Baidu)是关键合作伙伴之一。]

燃油汽车的传统功能,在电动汽车里已经没有存在的必要。例如,电动汽车没有内燃机汽车的制冷要求,这意味着电动汽车完全没有必要采用汽油车的经典组件前格栅。

一些车企正在考虑围绕电池更换进行汽车设计,使电动汽车只需要更换新电池就能完成快速“充电”,无需在充电桩排队等待电池充电。

但吴凡指出,企业追求换电模式,可能不得不改变汽车的设计。他认为,采用换电模式的汽车需要更厚重的设计。他说道:“这会提高乘客座椅的胯点,”使整车外形看起来比保时捷(Porsche)更高,或者说不太性感,而保时捷车身很低,车体很宽,有极佳的比例。”

蔚来(Nio)和小鹏(Xpeng)等中国行业新贵推出的新颖的电动汽车设计,开始引起其他汽车厂商的关注。保时捷首席设计师毛迈恪在10月末接受彭博社采访时表示:“这些初创公司,不会受到传统的束缚,它们可以采用截然不同的设计。它们的决策者们,例如管理委员会,因此思想更加开明。”

竞争

在中国电动汽车市场,广汽集团等传统车企,蔚来、小鹏等热门初创公司,以及比亚迪和特斯拉等电动汽车行业巨头展开了激烈竞争。(漏掉了哪些公司?日本、美国和德国车企。这些车企没有尽快意识到中国对电动汽车日益增长的需求。车企为了抢占市场份额,掀起了价格战。

广汽集团进军电动汽车市场的时间较晚,2017年才成立了一个专门负责电动汽车研发的部门。张帆表示:“我们感觉已经落后。”过去十年,中国政府一直在努力推动电动汽车行业发展,提供了数十亿美元生产和消费补贴。

张帆说道:“我们是一家国有企业,却在这方面做得并不好。我们有一种负罪感,因此我们必须在电动汽车市场有所作为。”

吴凡表示,汽车价格昂贵,买车就像买房一样,而不是像买手机那么简单。 “人们会给汽车附上许多情感因素。”一辆汽车可以价格低廉,技术先进,但“如果它没有出众的外形……我认为这不会成为吸引人们购买商品的卖点。”

但张帆发现,虽然中国大多数电动汽车厂商都试图塑造一种独特的形象,却都选择了类似的设计,例如去掉前格栅。他说道:“人人都想有新的外观,但……这种新外观却高度雷同。”

他还承认,他并不确定好的设计,是否足以在竞争异常激励的中国电动汽车市场中取胜。他说道:“我们要面对现实。设计师不负责决策。我们是支持者。我们是顾问。但我们不是决策者。”■ 

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2023-12-16 10:30
商业与经济

中国电动汽车市场竞争激烈,车企推出新款的速度要翻倍

中国国有车企广汽集团设计总监张帆表示,中国企业必须以老牌车企两倍的速度工作。
电动汽车视频:山东最强民企,也要造车了!
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■ 或者,  留一段影像,回一曲挂牵。丝丝入扣、暖暖心灵 ,需飘过的醇厚与共。
■ 或者,热烈空雨伴芬芳泥土;绿绿生命缠锐意骄阳。
回望,回望,一马平川红酒飘散断归途。
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NICHOLAS GORDON

■全球电动汽车行业的繁荣,实际上就是中国电动汽车繁荣的故事。受到政府补贴的吸引,中国消费者纷纷购买特斯拉(Tesla)和中国车企生产的电动汽车。沃伦·巴菲特投资的电动汽车巨头比亚迪(BYD)即将超越特斯拉,成为全球销量最大的电池驱动电动汽车厂商,而且其销量几乎全部来自本土销售。大量低价电动汽车帮助中国取代日本,成为全球最大的汽车出口国。

就连埃隆·马斯克也承认,中国将主导电动汽车市场。特斯拉CEO马斯克最近在《纽约时报》举办的一次会议上表示:“有许多人认为,未来的十大汽车厂商,排在第一位的是特斯拉,后面九家都将是中国汽车厂商。我认为他们说的没错。中国汽车厂商具有强大的竞争力。”

中国汽车厂商崛起的原因是什么?其中之一就是速度,中国电动汽车推出新车型的速度,远远超过国外同行。

在中国澳门召开的《财富》设计头脑风暴大会上,广汽集团(Guangzhou Automobile Group,GAC)的设计总监张帆表示:“对于老牌国际[整车厂商]而言,它们的产品正常情况下寿命周期是六至八年,产品开发周期为三至五年。”

他表示,中国车企的时间会缩短一半。他说道:“我们在同样的时间里能进行两次进化,而老牌车企只能[进行]一次,这是我们迅速发展的原因。”

他继续说道:“在中国,人人都在抓紧行动。所有人都想测试下一个重要产品。”

改变设计理念

更快的设计速度,也使中国车企有机会彻底重新思考汽车可以是什么样子。张帆表示:“UI、UX……上一代设计师们根本不需要考虑这些课题。”

自动驾驶品牌极越汽车(Jiyue Auto)的设计负责人吴凡表示,得益于语音通信和人工智能技术的创新,他的团队“可以去掉约90%的传统实体按钮”,这类似于一种“太空舱式的视觉设计语言”。[极越汽车是一家自动驾驶合资公司,中国车企吉利汽车(Geely)持有多数股份,科技巨头百度(Baidu)是关键合作伙伴之一。]

燃油汽车的传统功能,在电动汽车里已经没有存在的必要。例如,电动汽车没有内燃机汽车的制冷要求,这意味着电动汽车完全没有必要采用汽油车的经典组件前格栅。

一些车企正在考虑围绕电池更换进行汽车设计,使电动汽车只需要更换新电池就能完成快速“充电”,无需在充电桩排队等待电池充电。

但吴凡指出,企业追求换电模式,可能不得不改变汽车的设计。他认为,采用换电模式的汽车需要更厚重的设计。他说道:“这会提高乘客座椅的胯点,”使整车外形看起来比保时捷(Porsche)更高,或者说不太性感,而保时捷车身很低,车体很宽,有极佳的比例。”

蔚来(Nio)和小鹏(Xpeng)等中国行业新贵推出的新颖的电动汽车设计,开始引起其他汽车厂商的关注。保时捷首席设计师毛迈恪在10月末接受彭博社采访时表示:“这些初创公司,不会受到传统的束缚,它们可以采用截然不同的设计。它们的决策者们,例如管理委员会,因此思想更加开明。”

竞争

在中国电动汽车市场,广汽集团等传统车企,蔚来、小鹏等热门初创公司,以及比亚迪和特斯拉等电动汽车行业巨头展开了激烈竞争。(漏掉了哪些公司?日本、美国和德国车企。这些车企没有尽快意识到中国对电动汽车日益增长的需求。车企为了抢占市场份额,掀起了价格战。

广汽集团进军电动汽车市场的时间较晚,2017年才成立了一个专门负责电动汽车研发的部门。张帆表示:“我们感觉已经落后。”过去十年,中国政府一直在努力推动电动汽车行业发展,提供了数十亿美元生产和消费补贴。

张帆说道:“我们是一家国有企业,却在这方面做得并不好。我们有一种负罪感,因此我们必须在电动汽车市场有所作为。”

吴凡表示,汽车价格昂贵,买车就像买房一样,而不是像买手机那么简单。 “人们会给汽车附上许多情感因素。”一辆汽车可以价格低廉,技术先进,但“如果它没有出众的外形……我认为这不会成为吸引人们购买商品的卖点。”

但张帆发现,虽然中国大多数电动汽车厂商都试图塑造一种独特的形象,却都选择了类似的设计,例如去掉前格栅。他说道:“人人都想有新的外观,但……这种新外观却高度雷同。”

他还承认,他并不确定好的设计,是否足以在竞争异常激励的中国电动汽车市场中取胜。他说道:“我们要面对现实。设计师不负责决策。我们是支持者。我们是顾问。但我们不是决策者。”■ 

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