260亿美元押注美国、布局机器人：现代汽车首位外籍CEO是何许人？

现代汽车首位非韩籍掌门人何塞·穆诺兹谋求通过本土化生产来化解特朗普的关税压力。他正推动现代汽车突破传统汽车制造领域。

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如果说汽车高管的职责是卖车，那么现代汽车(Hyundai Motor) CEO何塞·穆诺兹(José Muñoz)的业绩可谓无可辩驳。去年，现代汽车在美国的销量约为100万辆，比他2019年加入公司时增长了39%，全球销量超过400万辆。

然而，作为这家韩国汽车制造商的首位非韩裔首席执行官，穆诺兹似乎担心，在关税和技术变革的时代，现代汽车的行动过于迟缓。他希望改变公司等级森严的文化，向机器人和飞行汽车领域扩张，并加快在美国建厂的速度。

“我们正专注于加速，”他在一次接受采访谈到公司约260亿美元的对美投资计划时说。“越快越好，这样我们就能享受到投资的成果。”

到目前为止，股市似乎很欣赏他在高科技“登月项目”上的冒险。今年1月，当现代汽车展示其Atlas人形机器人时，公司股价飙升。仅在过去一个月，该股就上涨了80%。

上周四，现代汽车公布2025年净利润下降22%，原因是美国总统特朗普(Trump)对韩国产现代等进口汽车征收的关税造成了冲击，不过其全球收入创下历史新高。上周一，特朗普再次加剧了不确定性，他威胁要恢复对韩国征收25%的美国关税，而就在三个月前，两国刚同意将税率降至15%。

曾与特朗普多次会面的穆诺兹表示，他相信这位总统理解现代汽车对美国的承诺。

在变幻莫测的特朗普时代，这位CEO希望他的员工能为任何情况做好准备——而这一点也体现在他的管理风格中。

今年早些时候，当他在这处首尔郊区向大约1,000名当地销售员工发表讲话时，助手们已经准备好将他英文演讲的韩文译稿显示在大屏幕上。但穆诺兹放弃了书面讲稿。他拿起麦克风，邀请一名口译员上台，并告诉员工们，2026年不能再是按部就班的一年。

彻底转变

60岁的穆诺兹拥有西班牙和美国双重国籍，他最初并非汽车行业出身。上世纪80年代，他在祖国西班牙获得了核工程博士学位，并在该国的核能部门工作。那时，他甚至没有自己的车。

在马德里多次错过回家的末班车后，在一位朋友的催促下，穆诺兹决定买一辆车。这位朋友把他介绍给了一位友善的汽车销售员。

穆诺兹回忆说：“这位销售员后来成了我的妻子。”没过多久，她就建议他从事汽车行业。

在先后供职于韩国汽车制造商大宇汽车(Daewoo Motors)（现已倒闭）和日产汽车(Nissan)（在日产他曾是卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的得力干将）后，穆诺兹于2019年加入现代汽车。作为全球首席运营官，他负责美国的销售业务。

近年来，随着Tucson运动型多用途车(SUV)等车型的推出，现代汽车在美国的受欢迎程度不断上升，并经常在设计、技术和质量方面赢得行业奖项。现代汽车及其姊妹品牌起亚(Kia)共占有约10%的美国市场份额，仅次于通用汽车(General Motors)、丰田(Toyota)和福特(Ford)。在全球范围内，现代-起亚组合的市场份额位居第三，仅次于丰田和大众汽车(Volkswagen)。

这些成功为穆诺兹赢得了晋升为现代汽车CEO的机会。该公司的最终决策者是现代汽车创始人的孙子、现代汽车集团(Hyundai Motor Group)董事长郑义宣(Euisun Chung)。但穆诺兹的晋升对公司和韩国来说都是一个开创性的举动。据首尔企业研究公司Leaders Index的首席执行官Park Ju-gun称，穆诺兹是韩国前30大商业集团中唯一担任过首席执行官的外国人。

特朗普政府在穆诺兹上任的第一年带来了不少冲击。去年9月，美国移民当局将目标对准了现代汽车和LG新能源(LG Energy Solution)合资运营的一家电池生产厂的建筑工地。超过300名韩国人被拘留，其中许多人拥有专业技术，尽管他们都不是现代汽车的直接雇员。他们在获释后搭乘飞机返回了韩国。

穆诺兹在接受采访时说，该工厂应会在今年上半年投产。他说，被拘留的工人中的“绝大多数人”已经获得了新签证，并已返回佐治亚州帮助完成工厂的建设。

穆诺兹一直试图改变现代汽车的文化，担心其等级制度可能会让高管们看不到真相或扼杀创新。他开始定期举行不设脚本的员工大会，这在韩国是不寻常的举动。

起初，到了提问环节，会场一片寂静。现在，打破僵局会有奖励：第一个提问的人有时会获得一天休假。

穆诺兹的韩语不流利。但他根据两个常见的韩语表达创造了一个内部短语：“pali, pali”（意为“快点快点”），“miri, miri”（意为“提前提前”）。

他称这个原则为“PM的平方”(PM squared)。

不止于汽车

和其他汽车高管一样，穆诺兹正在为美国和中国推行双轨政策。在美国，他希望到2030年将混合动力车型数量增加一倍，达到18款以上，同时放缓向纯电动汽车的转型。在他最近到访的中国，公司计划推出约20款新的电动汽车车型。

“过去我去中国是教他们如何竞争，”穆诺兹说。“现在我去是向他们学习。”

但穆诺兹对现代汽车的愿景不止于汽车。

穆诺兹说，现代汽车应该成为“一家科技公司、一家出行公司”，而这家公司“恰好也卖车”。他是在首尔郊区的一个现代汽车工作室内发表上述讲话的，当时，该公司一只名为“Spot”的黄色机器狗正在一个摆放着豪华汽车的展厅里漫步，这只机器狗主要是为工作场所而设计的。

现代汽车与人工智能领域的领头羊英伟达(Nvidia)建立了合作关系，利用5万块Blackwell芯片使其制造过程更加智能化，并为旗下汽车和机器人带来实时AI功能。

2021年，该公司收购了以机器狗视频闻名的Boston Dynamics的控股权，并从那时起加大了在机器人技术领域的投入。

在1月份拉斯维加斯的一个贸易展上展出的Atlas机器人，其头部、躯干和关节可以360度扭转，并能在充电站自行更换电池。这些工业机器人将从2028年起部署在现代汽车位于佐治亚州的“Metaplant”工厂。

现代汽车希望到2030年，其在美国销售的汽车中有80%是美国制造，高于目前近一半的比例。穆诺兹表示，公司正按计划推进。

他说：“一旦你承诺要建一座工厂，然后工厂建好并开始运营，就没有回头路了。”

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