宝马与奔驰相继推出全新豪华电动SUV，正面对决特斯拉
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宝马与奔驰相继推出其最畅销车型的电动版本，代表着欧洲汽车品牌迄今为止在追赶美国和中国技术方面最为大胆的努力。

Stephen Wilmot

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特斯拉(Tesla)的Model Y曾是汽车行业的颠覆者，击败了守旧的老牌制造商，成为全球最畅销的车型。如今，全球顶级豪华汽车品牌正奋起反击。

近几天，宝马(BMW)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)都发布了新款电动SUV——这是一个由特斯拉Model Y主导的领域。这些新车将考验购车者对昂贵的欧洲品牌的兴趣，与此同时，来自美国和中国的技术正日益主导汽车行业的议程。

这些SUV是数以十亿计美元投资的成果，续航里程将更远，充电速度将比当今大多数电动汽车更快。它们还将把受智能手机启发的科技置于车辆的核心位置，让驾驶者在行车途中能连接尖端的人工智能(AI)，并让制造商能够远程发送更多软件更新。

周日，在欧洲最重要的车展IAA Mobility开幕前，梅赛德斯在慕尼黑的前皇宫为其电动GLC揭幕。两天前，宝马首席执行官齐普策(Oliver Zipse)展示了该公司的新款iX3，他称这对他的团队来说是“一生难得一遇的时刻”。

齐普策问人群：“还有什么时候能有机会像这样从头开始重塑一个像宝马这样的品牌呢？”

特斯拉的大部分技术都是内部开发的，而这些德国公司则依靠与硅谷的合作，将自己的汽车变成带轮子的巨型智能手机。

芯片设计公司英伟达(Nvidia)和高通(Qualcomm)正分别帮助梅赛德斯和宝马实现更高水平的自动驾驶。新款梅赛德斯GLC中的所谓虚拟助手可以完成从寻找附近的餐馆到打开车窗等各种事情，这得益于Alphabet旗下谷歌(Google)和OpenAI旗下ChatGPT提供的AI技术。

Model Y于2020年开始交付时颠覆了汽车行业，将特斯拉Model 3轿车上采用的先进电动汽车技术带到了日益流行的跨界车领域。随着特斯拉在得克萨斯州和德国的新工厂提高产量，Model Y在2023年超过丰田(Toyota)的卡罗拉(Corolla)，成为全球最畅销的车型。

为了展开竞争，福特(Ford)和大众汽车(Volkswagen)等传统汽车制造商匆忙推出了Mustang Mach-E和ID.4等竞争车型。但早期的模仿者通常在续航里程、成本或软件智能方面无法与Model Y匹敌，导致销量低迷，尤其是在2024年电动汽车热潮消退之际。

新款iX3和电动GLC料将于明年在美国上市销售，这是老牌汽车制造商迄今为围绕软件（而非让它们声名鹊起的机械工程）重新设计汽车所做的最全面努力之一。

德国豪华SUV的这波攻势正值特斯拉的弱势时刻，尤其是在欧洲市场。今年，特斯拉在欧洲地区的销量下降约三分之一，此前该公司首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)投身右翼政治激进主义，且其柏林工厂为生产升级版Model Y进行了改造。Model Y的改款尚未显示出重振增长的迹象。

在欧洲，宝马iX3在德国的售价约合80,000美元，这些德国SUV将比Model Y更贵，后者的长续航版起售价约为60,000美元。（梅赛德斯尚未公布其电动GLC的价格。）虽然特斯拉最初吸引了潜在的豪车品牌客户，但近年来马斯克已将价格降至主流水平，以实现其激进的销售目标。

不过，这些公司仍在争夺更富裕、更具科技前瞻性的消费者。宝马在7月份告诉投资者，在美国，该公司已吸引了最多的“特斯拉流失客户”。

根据欧洲的测试结果，新款iX3和电动版GLC单次充电续航里程分别为497英里和457英里。相比之下，今年早些时候升级的长续航版Model Y的续航里程为387英里。这两款德国车型还配备了更高电压的动力系统，在适宜的基础设施条件下，充电速度应会比这款特斯拉SUV更快。

使这些车型变得“智能”的数字技术将逐步推广到这些公司其余的产品上，包括那些搭载内燃机的车型。

根据咨询公司Gartner最近发布的“数字汽车制造商指数”，欧洲知名汽车品牌与竞争对手相比差距还很大，该指数将梅赛德斯和宝马分别排在第13位和第14位。在两个中国新品牌小米集团(Xiaomi)和理想汽车(Li Auto)以高分进入榜单后，梅赛德斯和宝马的排名比去年略有下降。特斯拉位居榜首。

该报告的作者Pedro Pacheco说，最新的电动汽车应会提升宝马和梅赛德斯的排名。该指数追踪的是已上路汽车的数字能力，而非仍在开发中的汽车。

iX3是宝马名为“Neue Klasse”（新世代）车型家族的首款亮相车型，这呼应了上世纪60年代曾将宝马从破产边缘拯救出来的前一个“Neue Klasse”。齐普策称该项目是公司历史上最大的一笔投资，耗资远超100亿欧元，相当于超过117亿美元。

梅赛德斯也在进行一个类似的项目。在“EQ”品牌汽车经历了一系列失败之后，GLC SUV和5月份推出的一款小型轿车开启了梅赛德斯电动汽车的新起点。对于GLC及后续车型，该公司正在回归经典的梅赛德斯设计和车型命名。

拥有保时捷(Porsche)和奥迪(Audi)的大众集团在升级数字技术方面落后于梅赛德斯和宝马。去年，大众汽车试图通过与美国电动汽车制造商Rivian成立一家合资企业来加快步伐，此前该公司在中国与小鹏汽车(XPeng)达成了类似协议。

在中国这个全球最大的汽车市场，同时也是德国汽车制造商至关重要的利润来源地，新款iX3和GLC将分别搭载由本土科技巨头阿里巴巴(Alibaba)和字节跳动(ByteDance)提供的数字助手。近年来，德国品牌因不敌技术先进的中国电动汽车制造商而失去了市场份额，这促使它们去适应当地消费者的品味。

“他们的成长速度超出了所有人的想象，”宝马首席执行官齐普策在一次采访中说。

中国汽车制造商也日益将其高科技模式和低廉价格带到欧洲。本月，小鹏汽车开始在德国发售长续航版G6电动汽车的新版本，这是一款搭载了最新数字技术的小型SUV，售价为47,600欧元，约合55,800美元。

“我在Neue Klasse或新款梅赛德斯车型中看到了任何能让中国人感到害怕的东西吗？没有，”行业顾问兼车评人Steve Fowler说。

与特斯拉或技术领先的中国竞争对手相比，德国车企在车辆自动驾驶策略方面仍更为谨慎。虽然无人驾驶出租车(robotaxis)是马斯克在特斯拉议程上的重中之重，但齐普策表示，宝马“宁愿给人留下我们落后于人的印象，也不愿出现一例伤亡事故”。

当新款iX3开始向美国发货时，它将能够在高速公路上进行有监督的自动驾驶，但城市自动驾驶功能只会逐步推出。

“我怀疑德国品牌能否重获其在柴油和汽油时代的优势，”资深分析师Jürgen Pieper说。“它们曾经拥有非凡的地位，我认为那样的辉煌一去不复返了。”

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