大学生买金一天亏完一月生活费。
发布日期：2025-04-30 10:21
赵冰
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8月下旬，《黑神话：悟空》全球发售，连带取景地旅游爆火、联名产品售罄，成为一场现象级文化事件。如果说《原神》在全球范围内的成功依然有“致敬”《塞尔达》系列的嫌疑，《黑神话：悟空》此次在玩法和内容上的创新，都足以让国产游戏挺直腰杆。
尽管有观点认为，这种规模和程度的出圈，可遇不可求，即便是游戏科学，也无法保证下一款产品依然卖座，主创之一杨奇也在微博表示要“斗罢艰险再出发”。同样的质疑声音，也曾出现在电影《流浪地球》上映之时，四年后，郭帆团队用票房和品质更进一步的《流浪地球2》，回应了这样的“理性分析”。
客观而言，比起消费电子产品等可以遵循摩尔定律稳定迭代的硬件，文化产品有着太多不确定性，但越来越多的迹象和结果表明，今天的文化产品，已不是孤勇者的灵光一现或侥幸成功，而是群体奋斗和历史机遇的水到渠成。无论是大型游戏还是大制作电影，背后都有着坚实的工业体系支撑，足以保障天才们最大限度发挥人力物力，端出一流的作品。
经历了多年的学习和创新，国产文化产业正在成熟，最直观的进步体现在成本控制上：根据杭州市政府文件披露，《黑神话：悟空》开发成本约为 4300 万美元，同为现象级3A 大作，《赛博朋克2077》总成本高大 4.5 亿美元，而前段时间上线不到两周就停服的《星鸣特攻》，据传开发成本也达到2 亿美元。
同样性质的案例，也发生在其他行业。2023年底，比亚迪纯电车型销量反超特斯拉；伯恩斯坦研究公司最新发布的报告预测，“拼多多海外版”Temu在2024年GMV有望达到540亿美元，，2024 年9月，“美团外卖海外版”Keeta登陆沙特，与 Uber 等巨头正面竞争。
代表着新世代中国生产力的公司，无论巨头还是初创公司，正在悄然翻越语言和文化的藩篱，在全球范围内谋求更长远的发展。外国对中国产品的刻板印象，也在逐渐发生变化，新一代的中国产品，也就是“新中产”们，不再意味着廉价低质和量大管饱，而是代表着截然不同的体验和品质。
是什么样的机缘，孕育出了“新中产”千帆竞发的局面？2024 年，会不会是“新中产”元年？
新中产，新在哪里？
仔细留意iPhone 背后，可以发现一行小字Designed by Apple in California Assembled in China（加州设计，中国组装），这是旧中产的典型模式：高净值环节由发达国家支配，中国则发挥人力成本优势，充当世界工厂，将产品组装并销往世界。全世界人民都知道绝大多数iPhone在中国制造，但没有人认为它是“中国产”的。
“新中产”则并没有谋求简单复刻这种生产链，而是将发达的软件工业从互联网行业浸润到各行各业，让后者的产品思维和用户体验都发生了质变。
9月9日，美团外卖海外版Keeta在沙特阿拉伯的阿尔卡吉市低调上线，这也是该软件继香港之后进行首次国际扩张。
在今年业绩电话会上，美团创始人王兴反复提及海外市场的意义，“全球扩张将是美团长期增长的一个非常重要的方向，境外业务是美团正确的长期战略”。
对于软件而言，这已经不是一个“单点功能就能成功”的时代，Keeta要想将配送慢、运费贵、选择少等长期困扰香港外卖商家和用户的难题逐一击碎，派传单地推等传统方式低效且不划算，只有依赖新的手段才能实现突破。
在国内早已玩出花的视频化打法，成为Keeta棋高一着的制胜法宝。服务商腾讯云的实时音视频技术，已经是全球顶尖水平。这也使得Keeta 的直播点播等视频化业务为用户提供高清低延时的观看体验，比起本地依然停留在图文时代的外卖平台堪称降维打击。依靠低配送费、优惠套餐、提供“一人套餐”等差异化服务、开展直播打通线上线下等运营手段，Keeta只用了 10 个月的时间，便发展成为全港订单量最多的外卖平台。
带着复制香港成功经验的期望，Keeta进军中东，快速配送、初期免配送费、联合星巴克、必胜客、汉堡王等全球连锁品牌推出套餐等被验证过行之有效的方式，都将被Keeta带到沙特。
基于用户体验来倒逼产品设计研发，软件硬件的均衡发展，不断迭代的进取思维，让“新中产”比过去的 Made in China，有了更深的护城河。
科技媒体cybernews指出，2023年中国制造的机器人占韩国现役机器人的70%以上，且在价格更低的情况下依然能够保证质量。中国商用服务机器人企业的总收入超过全球的一半、普渡、擎朗等品牌在全球商用服务机器人市场位列前茅。
家用的机器人行业同样如此，全球市场情报企业GFK数据称，2022年，韩国扫地机器人市场规模将达到2900亿韩元，比前一年增长约41%，占据韩国第一和全球扫地机器人市场前列的分别是石头和科沃斯两家中国公司，云鲸、小米、追觅等中国制造，也在韩国占有一定的市场份额。
但不知是刻意引导还是刻板印象，国外依然将这些的成功归因为廉价或价格战，认知和心态的鸿沟，反倒成为“新中产”扩大战果的机遇窗口。
一位韩国科技公司高管在接受《金融时报》采访时表示，自己很担心市场正被廉价的中国机器人占据，进而阻碍韩国自己的机器人行业发展，呼吁对中国企业采取一定限制。类似的发言无差别的扫射向了几乎每个“新中产”——当SHEIN被传出在伦敦IPO，成员包括博柏利、玛百莉等时尚品牌的英国时尚协会就对《卫报》表示，如果政府欢迎SHEIN进入英国时尚界，就必须承诺加强服装市场监管和尽职调查，以确保该行业所有企业都有一个公平的竞争环境。
事实上，从 keeta到机器人，新中产更注重的是“好用”。如果说“精益制造”代表了日系产品称雄 20 世纪下半叶的核心思路，“用户体验”和“产品为王”则是“新中产”攻城略地的利器。
外企都懂，但学不来
按说“用户体验”、“产品为王”，也并不是什么前沿词汇，长江商学院教过的内容，沃顿商学院只会教得更早更好，但为什么只有“新中产”们执行得最彻底？
说出来你可能不信：即便外企想到了，也办不到。更可怕的是，他们其实早就知道，而且已经努力过了，眼下的局面，就是努力的结果。
早在2012年，丰田就投资了开源汽车操作系统项目AGL，2013年，丰田就在东京高速路段展示了驾驶辅助系统AHDA，2015年，丰田更是提出自动驾驶理念，并宣布正在测试自动驾驶原型车，2016年，丰田章男亲自出马，挖来谷歌机器人与计算机视觉一把手库夫纳，开发Arene车用操作系统。
可见，对于智能化能够极大提升下一代汽车产品力和用户体验，行业早早就形成了共识，巨头们的技术储备和战略规划只会更早。
对比之下，造车新势力也基本成立于2014-2015年，前者三代造车布局超前，后者由门外汉从零起步，但结果是丰田为代表的日系在智能化体验上被拉开一大截，而且看不到追赶的机会。
《圣经》中有泥足巨人的故事，那是一个浑身金属的巨型雕像，但足部是半泥半铁，只需一块石头就能将其击败。西欧人喜欢用这个故事嘲讽沙皇俄国和苏联，但在互联网浪潮之下，西欧与日本，正在成为“泥足巨人”。
乘着1950年代电子信息时代的东风，西欧和日本进入了自己的黄金时代，但在1990年互联网浪潮来临后，欧洲和日本企业经营者和技术人员过早地对硅谷的互联网公司缴械投降，政府部门也没能及时保护本土的互联网平台发育，而是全面拥抱了地球村概念，让Facebook和Google统治了虚拟世界。
免费的才是最贵的，这是互联网教给所有人的真理。当意识到“网贷”的可怕后，已经太迟了。
久而久之，这些地区的互联网和软件人才储备开始掉队。根据德国数字协会bitkom的最新数据，德国IT人才缺口已经达到了惊人的149,000人。日本经产省预计，到2030年，日本IT人才缺口最多将达到79万人。时来天地皆助力，运去英雄不自由。即便盛田昭夫再世，恐怕也很难再改变日本软件人才匮乏的局面。
这也充分解释了，为什么德日两系的汽车巨头在智能化方面起了个大早，却赶了个晚集。2019 年大众就成立了研发车用软件 VW.OS 的子公司，战功显赫的 MEB 平台之父Christian Senger牵头带队，结果依然还是大跌眼镜——ID3 在交付前甚至还需要连着笔记本紧急刷机，活脱脱让早已普及 OTA 升级的特斯拉蹭了一波免费推广。
如今小到语音控制，大到智能驾驶，都离不开软件的加持，以至于有观点认为，刀刀见红的车企厮杀，最后拼的其实是软件。世事难料，纵观近十年来的产品智能化浪潮，电子产业基础好的日韩没能赶上，工业底子上佳的欧洲没能转型，反倒是诞生在互联网和移动互联网时代的“新中产”后来居上，从金山到腾讯阿里，再到美团字节，中国的互联网薪火从PC时代一路传承到移动互联网时代，存量人才市场接近千万量级。
更关键的是，这些和海外几乎同频发展的公司，让产品文化在中国生根发芽，今天中国不管面向消费者还是企业端的服务，几乎都会设置产品经理的相关岗位，向上推动技术的产业化落地，向下吸取市场反馈和用户需求。
眼下，腾讯云宣布已与包括丰田宝马在内的超100家车企和出行科技公司合作共建，大众 7 亿美元入股小鹏、Stellantis（玛莎拉蒂、Jeep、雪铁龙、标致等品牌母公司）15 亿欧元注资零跑。巨头们放低身姿，不是因为人家管理层躺平，而是真的尽力了。
昙花一现，还是方兴未艾？
“新中产”面临的风险，已经远比中国刚刚加入 WTO 时复杂：逆全球化、关税壁垒、安全指控、市场保护、局部冲突、意识形态偏见......
但“新中产”的家底，也远比 20 年前坚实。得益于互联网行业的人才溢出效应，今天的中国公司可以轻松在市场上找到合适的软件人才，复用IT行业早已普及的敏捷开发模式，生产出比国际同行更加智能、更人性化、更有效率的产品（或服务）。
今年 6 月份，腾讯背景的微众以民营银行的身份，拿下了首个科技子牌照。深圳金融监管局行政许可批复消息显示，原则同意微众银行在香港设立微众科技有限公司，出资1.5亿美元并持有100%的股权，作为境外业务管理平台，参与国际市场。
微众银行App 素以“好用”著称，被业内视为楷模。这背后既有数字金融技术的积淀，也离不开腾讯多年产品经验对银行服务的改进。与之相对照的，是财经博主“大卫翁”在播客节目里吐槽，日本许多银行服务至今仍未完成移动端适配，常常会出现手机只能访问电脑网页版的情况，卡、慢和反人类操作更是家常便饭。
与其说“新中产”代表着一种中国品质，更不如说是一种新时代中国的商业精神。国内市场的微信、抖音、手淘等国民级应用已经成为了国人生活中的一部分，重视用户思维、让产品更好用的思路，几乎是这些软件刻进DNA里的属性。公众对于“什么是好产品”的认知水位升高后，也让中国各行各业的服务能力也或主动、或被动地卷了起来。
吉利旗下的豪华品牌极氪的初代 001 曾饱受诟病的车机卡顿、芯片落后问题，在一年后就在 CEO安聪慧的推动下得到了妥善的解决：原地升级，免费换芯。作为硬件起家的车厂，吉利甚至收购了软件UI方面有着良好口碑的手机厂商魅族，以此补齐短板。激进的极氪甚至在一年内连续更新三代车型，尽管这在用户群毁誉参半，但对比八年更新一代、祖传示波器的日系车企，显然是前者更愿意倾听和回应消费者的需求。
从华为探路阶段的筚路蓝缕，到如今中国公司的各显神通，36氪研究院的报告认为，中国企业出海已经形成了完善的产业生态，仅从腾讯会议今年来跨国会议数量增长超过50%、比亚迪每个月开超过一万场跨国会议就可见一斑。
当然，现在还远没有资格躺在功劳簿里睡大觉。“新中产”虽新，但依然不“强”。这里的强并非单指综合实力仍有短板，也存在人心的成见里，中国制造就不应该有这种高度，或者有这样的质价比。于是政客总习惯于指控这是补贴的功劳，或者窃取了某某机密才有这样的进步，把糟糕的就业等社会问题归咎为中国产业恶意竞争。
在半导体行业，美日韩欧已经形成了稳固而领先的产业链条，不管是特朗普的脱钩还是拜登的去风险化，都指向了压缩中国产业发展空间的目的。欧委会对中国产电动车的反补贴调查，也在进入关键谈判阶段。一旦反补贴关税加征计划实施，中国产汽车将面临五年的关税加征，这也意味着竞争力大受削弱。
现实依然严峻。这一切转变，需要“新中产”抓住人才红利，继续端出世界级的产品，也需要时间来慢慢淘洗。五、六十年代的日本制造，同样被认为粗制滥造，但时间给了“精益制造”理念以回报。增加品牌在当地的存在感、建设的参与感，也愈发重要。今年 6 月，比亚迪乌兹别克斯坦工厂开启量产，7 月，比亚迪泰国工厂竣工，除此之外，匈牙利、土耳其都传出比亚迪设厂计划，这种在地设厂的方式，都是日本、韩国此前打开海外市场的成功经验。数据也表明，上半年比亚迪出口汽车增速同比高达 160%，排名第一，中国出口汽车重量也达到了 279.3 万，30.5% 的同比增长也是相当夸张的数字。
相信若干年后，“新中产”可以去掉“新”字，中国出品，无分产业新旧，都能得到认可。甚至去掉“中”字，就像美国普通用户不知道Sony是日本品牌一样，这就是国际化成功最好的范例。好的产品，就应该靠产品力证明自己。
注：本文仅代表作者个人观点
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2024-10-18 07:51
商业与经济
“新中产”元年：红利、挑战与趋势
“新中产”元年：红利、挑战与趋势
赵冰：相信若干年后，“新中产”可以去掉“新”字，中国出品，无分产业新旧，都能得到认可。
赵冰
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8月下旬，《黑神话：悟空》全球发售，连带取景地旅游爆火、联名产品售罄，成为一场现象级文化事件。如果说《原神》在全球范围内的成功依然有“致敬”《塞尔达》系列的嫌疑，《黑神话：悟空》此次在玩法和内容上的创新，都足以让国产游戏挺直腰杆。
尽管有观点认为，这种规模和程度的出圈，可遇不可求，即便是游戏科学，也无法保证下一款产品依然卖座，主创之一杨奇也在微博表示要“斗罢艰险再出发”。同样的质疑声音，也曾出现在电影《流浪地球》上映之时，四年后，郭帆团队用票房和品质更进一步的《流浪地球2》，回应了这样的“理性分析”。
客观而言，比起消费电子产品等可以遵循摩尔定律稳定迭代的硬件，文化产品有着太多不确定性，但越来越多的迹象和结果表明，今天的文化产品，已不是孤勇者的灵光一现或侥幸成功，而是群体奋斗和历史机遇的水到渠成。无论是大型游戏还是大制作电影，背后都有着坚实的工业体系支撑，足以保障天才们最大限度发挥人力物力，端出一流的作品。
经历了多年的学习和创新，国产文化产业正在成熟，最直观的进步体现在成本控制上：根据杭州市政府文件披露，《黑神话：悟空》开发成本约为 4300 万美元，同为现象级3A 大作，《赛博朋克2077》总成本高大 4.5 亿美元，而前段时间上线不到两周就停服的《星鸣特攻》，据传开发成本也达到2 亿美元。
同样性质的案例，也发生在其他行业。2023年底，比亚迪纯电车型销量反超特斯拉；伯恩斯坦研究公司最新发布的报告预测，“拼多多海外版”Temu在2024年GMV有望达到540亿美元，，2024 年9月，“美团外卖海外版”Keeta登陆沙特，与 Uber 等巨头正面竞争。
代表着新世代中国生产力的公司，无论巨头还是初创公司，正在悄然翻越语言和文化的藩篱，在全球范围内谋求更长远的发展。外国对中国产品的刻板印象，也在逐渐发生变化，新一代的中国产品，也就是“新中产”们，不再意味着廉价低质和量大管饱，而是代表着截然不同的体验和品质。
是什么样的机缘，孕育出了“新中产”千帆竞发的局面？2024 年，会不会是“新中产”元年？
新中产，新在哪里？
仔细留意iPhone 背后，可以发现一行小字Designed by Apple in California Assembled in China（加州设计，中国组装），这是旧中产的典型模式：高净值环节由发达国家支配，中国则发挥人力成本优势，充当世界工厂，将产品组装并销往世界。全世界人民都知道绝大多数iPhone在中国制造，但没有人认为它是“中国产”的。
“新中产”则并没有谋求简单复刻这种生产链，而是将发达的软件工业从互联网行业浸润到各行各业，让后者的产品思维和用户体验都发生了质变。
9月9日，美团外卖海外版Keeta在沙特阿拉伯的阿尔卡吉市低调上线，这也是该软件继香港之后进行首次国际扩张。
在今年业绩电话会上，美团创始人王兴反复提及海外市场的意义，“全球扩张将是美团长期增长的一个非常重要的方向，境外业务是美团正确的长期战略”。
对于软件而言，这已经不是一个“单点功能就能成功”的时代，Keeta要想将配送慢、运费贵、选择少等长期困扰香港外卖商家和用户的难题逐一击碎，派传单地推等传统方式低效且不划算，只有依赖新的手段才能实现突破。
在国内早已玩出花的视频化打法，成为Keeta棋高一着的制胜法宝。服务商腾讯云的实时音视频技术，已经是全球顶尖水平。这也使得Keeta 的直播点播等视频化业务为用户提供高清低延时的观看体验，比起本地依然停留在图文时代的外卖平台堪称降维打击。依靠低配送费、优惠套餐、提供“一人套餐”等差异化服务、开展直播打通线上线下等运营手段，Keeta只用了 10 个月的时间，便发展成为全港订单量最多的外卖平台。
带着复制香港成功经验的期望，Keeta进军中东，快速配送、初期免配送费、联合星巴克、必胜客、汉堡王等全球连锁品牌推出套餐等被验证过行之有效的方式，都将被Keeta带到沙特。
基于用户体验来倒逼产品设计研发，软件硬件的均衡发展，不断迭代的进取思维，让“新中产”比过去的 Made in China，有了更深的护城河。
科技媒体cybernews指出，2023年中国制造的机器人占韩国现役机器人的70%以上，且在价格更低的情况下依然能够保证质量。中国商用服务机器人企业的总收入超过全球的一半、普渡、擎朗等品牌在全球商用服务机器人市场位列前茅。
家用的机器人行业同样如此，全球市场情报企业GFK数据称，2022年，韩国扫地机器人市场规模将达到2900亿韩元，比前一年增长约41%，占据韩国第一和全球扫地机器人市场前列的分别是石头和科沃斯两家中国公司，云鲸、小米、追觅等中国制造，也在韩国占有一定的市场份额。
但不知是刻意引导还是刻板印象，国外依然将这些的成功归因为廉价或价格战，认知和心态的鸿沟，反倒成为“新中产”扩大战果的机遇窗口。
一位韩国科技公司高管在接受《金融时报》采访时表示，自己很担心市场正被廉价的中国机器人占据，进而阻碍韩国自己的机器人行业发展，呼吁对中国企业采取一定限制。类似的发言无差别的扫射向了几乎每个“新中产”——当SHEIN被传出在伦敦IPO，成员包括博柏利、玛百莉等时尚品牌的英国时尚协会就对《卫报》表示，如果政府欢迎SHEIN进入英国时尚界，就必须承诺加强服装市场监管和尽职调查，以确保该行业所有企业都有一个公平的竞争环境。
事实上，从 keeta到机器人，新中产更注重的是“好用”。如果说“精益制造”代表了日系产品称雄 20 世纪下半叶的核心思路，“用户体验”和“产品为王”则是“新中产”攻城略地的利器。
外企都懂，但学不来
按说“用户体验”、“产品为王”，也并不是什么前沿词汇，长江商学院教过的内容，沃顿商学院只会教得更早更好，但为什么只有“新中产”们执行得最彻底？
说出来你可能不信：即便外企想到了，也办不到。更可怕的是，他们其实早就知道，而且已经努力过了，眼下的局面，就是努力的结果。
早在2012年，丰田就投资了开源汽车操作系统项目AGL，2013年，丰田就在东京高速路段展示了驾驶辅助系统AHDA，2015年，丰田更是提出自动驾驶理念，并宣布正在测试自动驾驶原型车，2016年，丰田章男亲自出马，挖来谷歌机器人与计算机视觉一把手库夫纳，开发Arene车用操作系统。
可见，对于智能化能够极大提升下一代汽车产品力和用户体验，行业早早就形成了共识，巨头们的技术储备和战略规划只会更早。
对比之下，造车新势力也基本成立于2014-2015年，前者三代造车布局超前，后者由门外汉从零起步，但结果是丰田为代表的日系在智能化体验上被拉开一大截，而且看不到追赶的机会。
《圣经》中有泥足巨人的故事，那是一个浑身金属的巨型雕像，但足部是半泥半铁，只需一块石头就能将其击败。西欧人喜欢用这个故事嘲讽沙皇俄国和苏联，但在互联网浪潮之下，西欧与日本，正在成为“泥足巨人”。
乘着1950年代电子信息时代的东风，西欧和日本进入了自己的黄金时代，但在1990年互联网浪潮来临后，欧洲和日本企业经营者和技术人员过早地对硅谷的互联网公司缴械投降，政府部门也没能及时保护本土的互联网平台发育，而是全面拥抱了地球村概念，让Facebook和Google统治了虚拟世界。
免费的才是最贵的，这是互联网教给所有人的真理。当意识到“网贷”的可怕后，已经太迟了。
久而久之，这些地区的互联网和软件人才储备开始掉队。根据德国数字协会bitkom的最新数据，德国IT人才缺口已经达到了惊人的149,000人。日本经产省预计，到2030年，日本IT人才缺口最多将达到79万人。时来天地皆助力，运去英雄不自由。即便盛田昭夫再世，恐怕也很难再改变日本软件人才匮乏的局面。
这也充分解释了，为什么德日两系的汽车巨头在智能化方面起了个大早，却赶了个晚集。2019 年大众就成立了研发车用软件 VW.OS 的子公司，战功显赫的 MEB 平台之父Christian Senger牵头带队，结果依然还是大跌眼镜——ID3 在交付前甚至还需要连着笔记本紧急刷机，活脱脱让早已普及 OTA 升级的特斯拉蹭了一波免费推广。
如今小到语音控制，大到智能驾驶，都离不开软件的加持，以至于有观点认为，刀刀见红的车企厮杀，最后拼的其实是软件。世事难料，纵观近十年来的产品智能化浪潮，电子产业基础好的日韩没能赶上，工业底子上佳的欧洲没能转型，反倒是诞生在互联网和移动互联网时代的“新中产”后来居上，从金山到腾讯阿里，再到美团字节，中国的互联网薪火从PC时代一路传承到移动互联网时代，存量人才市场接近千万量级。
更关键的是，这些和海外几乎同频发展的公司，让产品文化在中国生根发芽，今天中国不管面向消费者还是企业端的服务，几乎都会设置产品经理的相关岗位，向上推动技术的产业化落地，向下吸取市场反馈和用户需求。
眼下，腾讯云宣布已与包括丰田宝马在内的超100家车企和出行科技公司合作共建，大众 7 亿美元入股小鹏、Stellantis（玛莎拉蒂、Jeep、雪铁龙、标致等品牌母公司）15 亿欧元注资零跑。巨头们放低身姿，不是因为人家管理层躺平，而是真的尽力了。
昙花一现，还是方兴未艾？
“新中产”面临的风险，已经远比中国刚刚加入 WTO 时复杂：逆全球化、关税壁垒、安全指控、市场保护、局部冲突、意识形态偏见......
但“新中产”的家底，也远比 20 年前坚实。得益于互联网行业的人才溢出效应，今天的中国公司可以轻松在市场上找到合适的软件人才，复用IT行业早已普及的敏捷开发模式，生产出比国际同行更加智能、更人性化、更有效率的产品（或服务）。
今年 6 月份，腾讯背景的微众以民营银行的身份，拿下了首个科技子牌照。深圳金融监管局行政许可批复消息显示，原则同意微众银行在香港设立微众科技有限公司，出资1.5亿美元并持有100%的股权，作为境外业务管理平台，参与国际市场。
微众银行App 素以“好用”著称，被业内视为楷模。这背后既有数字金融技术的积淀，也离不开腾讯多年产品经验对银行服务的改进。与之相对照的，是财经博主“大卫翁”在播客节目里吐槽，日本许多银行服务至今仍未完成移动端适配，常常会出现手机只能访问电脑网页版的情况，卡、慢和反人类操作更是家常便饭。
与其说“新中产”代表着一种中国品质，更不如说是一种新时代中国的商业精神。国内市场的微信、抖音、手淘等国民级应用已经成为了国人生活中的一部分，重视用户思维、让产品更好用的思路，几乎是这些软件刻进DNA里的属性。公众对于“什么是好产品”的认知水位升高后，也让中国各行各业的服务能力也或主动、或被动地卷了起来。
吉利旗下的豪华品牌极氪的初代 001 曾饱受诟病的车机卡顿、芯片落后问题，在一年后就在 CEO安聪慧的推动下得到了妥善的解决：原地升级，免费换芯。作为硬件起家的车厂，吉利甚至收购了软件UI方面有着良好口碑的手机厂商魅族，以此补齐短板。激进的极氪甚至在一年内连续更新三代车型，尽管这在用户群毁誉参半，但对比八年更新一代、祖传示波器的日系车企，显然是前者更愿意倾听和回应消费者的需求。
从华为探路阶段的筚路蓝缕，到如今中国公司的各显神通，36氪研究院的报告认为，中国企业出海已经形成了完善的产业生态，仅从腾讯会议今年来跨国会议数量增长超过50%、比亚迪每个月开超过一万场跨国会议就可见一斑。
当然，现在还远没有资格躺在功劳簿里睡大觉。“新中产”虽新，但依然不“强”。这里的强并非单指综合实力仍有短板，也存在人心的成见里，中国制造就不应该有这种高度，或者有这样的质价比。于是政客总习惯于指控这是补贴的功劳，或者窃取了某某机密才有这样的进步，把糟糕的就业等社会问题归咎为中国产业恶意竞争。
在半导体行业，美日韩欧已经形成了稳固而领先的产业链条，不管是特朗普的脱钩还是拜登的去风险化，都指向了压缩中国产业发展空间的目的。欧委会对中国产电动车的反补贴调查，也在进入关键谈判阶段。一旦反补贴关税加征计划实施，中国产汽车将面临五年的关税加征，这也意味着竞争力大受削弱。
现实依然严峻。这一切转变，需要“新中产”抓住人才红利，继续端出世界级的产品，也需要时间来慢慢淘洗。五、六十年代的日本制造，同样被认为粗制滥造，但时间给了“精益制造”理念以回报。增加品牌在当地的存在感、建设的参与感，也愈发重要。今年 6 月，比亚迪乌兹别克斯坦工厂开启量产，7 月，比亚迪泰国工厂竣工，除此之外，匈牙利、土耳其都传出比亚迪设厂计划，这种在地设厂的方式，都是日本、韩国此前打开海外市场的成功经验。数据也表明，上半年比亚迪出口汽车增速同比高达 160%，排名第一，中国出口汽车重量也达到了 279.3 万，30.5% 的同比增长也是相当夸张的数字。
相信若干年后，“新中产”可以去掉“新”字，中国出品，无分产业新旧，都能得到认可。甚至去掉“中”字，就像美国普通用户不知道Sony是日本品牌一样，这就是国际化成功最好的范例。好的产品，就应该靠产品力证明自己。
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