OpenAI在新一轮融资中已筹集66亿美元，其投资方包括微软、软银、Thrive Capital和英伟达等企业。
发布日期：2024-10-03 15:42
Paul Berger
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从缅因州到得克萨斯州的几十个港口的码头工人在周二午夜时分举行罢工，这可能阻断美国大批贸易流动，并在距离总统选举还有五周之际震动美国经济。
代表港口雇主的美国海事联盟(United States Maritime Alliance)周一在给成员公司的信息中称，已就工资问题与国际码头工人协会(International Longshoremen’s Association)交换了还价，并要求延长将于当日到期的合同。美国海事联盟表示，已将提出的加薪幅度从之前的六年内提高40%上调至50%，同时还改善了福利待遇。
据一位知情人士透露，国际码头工人协会已将六年内工资提高77%作为启动谈判的基础。
国际码头工人协会的官员不予置评。
代表沃尔玛(Walmart)、Target、卡特彼勒(Caterpillar)和通用汽车(General Motors)等数百家零售和制造企业的贸易组织已呼吁拜登(Biden)政府出手干预，称停工可能阻碍企业运营，并在繁忙的假日购物季引发新一轮通胀。
“罢工的影响已经显现，”Square 1 Farms的所有者Tim Ryan说。Square 1 Farms是总部位于佛罗里达州森赖斯的进口商，向沃尔玛、Kroger和Wegmans等超市销售芦笋。
Ryan本周将从秘鲁空运15万磅芦笋，这些芦笋通常会通过海运抵达佛罗里达州的迈阿密港，以避免蔬菜滞留在海上腐烂的风险。更昂贵的空运价格将使Ryan的运输成本上涨到原来的四倍，他向商店收取的价格也会因此增加约50美分/磅。
他说：“要么超市选择消化这部分成本，要么就转嫁出去。”
摩根大通(JP Morgan)股票分析师估计，港口罢工将使美国经济每天损失38亿至45亿美元，其中一部分将在恢复正常运营后得到弥补。
一位熟悉劳资谈判情况的人士表示，雇主组织周一与工人协会就工资问题交换还价是拜登政府高级官员干预的直接结果。
国际码头工人协会威胁要关闭美国一些主要的食品、车辆、重型机械、建筑材料、化学品、家具、服装和玩具进口港口。
根据密歇根州立大学(Michigan State University)供应链管理学教授米勒(Jason Miller)查阅的美国人口普查局(U.S. Census Bureau)数据，今年前七个月，这些港口处理了美国74%的海运葡萄酒进口、75%的香蕉进口和89%的化学品制造用盐进口。
纽约-新泽西港是美国第三繁忙的集装箱海港，7月份处理了相当于42万多个进口集装箱的货物。同月，美国最大的汽车和轻型卡车进口港口巴尔的摩港处理了超过3.4万辆新车。
几个月来，港口雇主一直在踉踉跄跄地走向罢工。今年6月，随着主要位于欧洲和亚洲的大型海运公司报告利润飙升，国际码头工人协会取消了原定的合同谈判。
胡塞武装袭击红海船只迫使航运公司选择绕行更长的航线，导致运力吃紧，运费上涨，远洋航运公司今年的利润随之激增。总部位于丹麦的航运巨头A.P.穆勒-马士基集团(A.P.Moller-Maersk) 6月份预计，今年的自由现金流将比此前预期高出30亿美元。
国际码头工人协会主席Harold Daggett表示，工人们应该分享这些利润以及航运公司在新冠疫情期间赚取的数千亿美元利润。疫情期间对集装箱舱位的需求将运费推高至创纪录水平。
国际码头工人协会表示，罢工不会影响军用物资或邮轮服务。
航运和能源行业管理人员表示，他们预计墨西哥湾沿岸港口的石油和液化天然气出口不会受到影响，因为国际码头工人协会很少或根本不参与这些业务。该工会处理煤炭和谷物等工业大宗商品运输的散货船业务受另一份合同的约束。预计东西海岸的大多数集装箱船运输将陷入停顿。
艾奥瓦州农户合作社Landus的首席执行官Matt Carstens表示，由于中国需求疲软，许多穀物种植者更加依赖东海岸和墨西哥湾沿岸的港口将产品运往印度和欧洲等地。他警告说，罢工还可能导致从摩洛哥和欧洲部分地区进口化肥的速度放缓，而农户今年秋季需要化肥来补充土壤养分。
汽车买家也可能受到影响。据来自Cox Automotiv的信息，全美新车库存已恢复到接近疫情前的水平。但Center for Automotive Research的高级副总裁K. Venkatesh Prasad表示，较长时间的延误可能导致汽车经销商缺乏提供定制车辆所需的部件。
受罢工相关担忧影响，许多零售商今年纷纷提前进货并将货物改道至西海岸港口，这推动进口量创下自新冠疫情最严峻时期以来的最高水平。
家具进口商Flexsteel Industries的首席执行官Derek Schmidt表示，他的东海岸仓库库存充足。“我们最担心的是罢工对集装箱运价的影响，”他说。
据摩根大通分析师称，一些海运公司已警告说，罢工可能会带来1,500美元-3,000美元/集装箱的附加费。他们表示，如果罢工持续五天，集装箱运价可能上涨数千美元。
罢工造成的拥堵还会波及全球供应链。这将占用欧洲和亚洲出口所需的船只和集装箱。
港口关闭的情况下，集装箱船运营商几乎无可选择。美国西海岸港口的加入了工会的码头工人不会处理改道的船只。位于加拿大和墨西哥的替代港口太小，难以应对国际码头工人协会工人处理的那种规模的货物量。
德国航运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)的发言人Nils Haupt表示，如果该公司将额外的货物运往美国西海岸港口，将会堵塞这些门户，造成类似于新冠疫情期间出现的集装箱船积压的拥堵状况。
过去一周，美国东海岸和墨西哥湾沿岸的许多港口延长了运营时间，以便进口商能够在港口关闭之前清理码头上的货物。最近几天，货运铁路已停止运载用于出口的危险、高价值和冷藏货物。
码头工人是美国收入最高的蓝领工人之一。国际码头工人协会和美国海事联盟均不披露全面的薪资数据，但由于工作规定和加班要求，码头工人39美元的基本时薪通常相当于六位数的年薪。
根据港口监管机构的报告，在截至2020年的财年，纽约港和新泽西港3,726名码头工人中，逾一半的人年收入超过15万美元。当年约有665名码头工人的收入超过25万美元。
代表港口雇主的美国海事联盟(United States Maritime Alliance)周一在给成员公司的信息中称，已就工资问题与国际码头工人协会(International Longshoremen’s Association)交换了还价，并要求延长将于当日到期的合同。美国海事联盟表示，已将提出的加薪幅度从之前的六年内提高40%上调至50%，同时还改善了福利待遇。
据一位知情人士透露，国际码头工人协会已将六年内工资提高77%作为启动谈判的基础。
国际码头工人协会的官员不予置评。
代表沃尔玛(Walmart)、Target、卡特彼勒(Caterpillar)和通用汽车(General Motors)等数百家零售和制造企业的贸易组织已呼吁拜登(Biden)政府出手干预，称停工可能阻碍企业运营，并在繁忙的假日购物季引发新一轮通胀。
“罢工的影响已经显现，”Square 1 Farms的所有者Tim Ryan说。Square 1 Farms是总部位于佛罗里达州森赖斯的进口商，向沃尔玛、Kroger和Wegmans等超市销售芦笋。
Ryan本周将从秘鲁空运15万磅芦笋，这些芦笋通常会通过海运抵达佛罗里达州的迈阿密港，以避免蔬菜滞留在海上腐烂的风险。更昂贵的空运价格将使Ryan的运输成本上涨到原来的四倍，他向商店收取的价格也会因此增加约50美分/磅。
他说：“要么超市选择消化这部分成本，要么就转嫁出去。”
摩根大通(JP Morgan)股票分析师估计，港口罢工将使美国经济每天损失38亿至45亿美元，其中一部分将在恢复正常运营后得到弥补。
一位熟悉劳资谈判情况的人士表示，雇主组织周一与工人协会就工资问题交换还价是拜登政府高级官员干预的直接结果。
国际码头工人协会威胁要关闭美国一些主要的食品、车辆、重型机械、建筑材料、化学品、家具、服装和玩具进口港口。
根据密歇根州立大学(Michigan State University)供应链管理学教授米勒(Jason Miller)查阅的美国人口普查局(U.S. Census Bureau)数据，今年前七个月，这些港口处理了美国74%的海运葡萄酒进口、75%的香蕉进口和89%的化学品制造用盐进口。
纽约-新泽西港是美国第三繁忙的集装箱海港，7月份处理了相当于42万多个进口集装箱的货物。同月，美国最大的汽车和轻型卡车进口港口巴尔的摩港处理了超过3.4万辆新车。
几个月来，港口雇主一直在踉踉跄跄地走向罢工。今年6月，随着主要位于欧洲和亚洲的大型海运公司报告利润飙升，国际码头工人协会取消了原定的合同谈判。
胡塞武装袭击红海船只迫使航运公司选择绕行更长的航线，导致运力吃紧，运费上涨，远洋航运公司今年的利润随之激增。总部位于丹麦的航运巨头A.P.穆勒-马士基集团(A.P.Moller-Maersk) 6月份预计，今年的自由现金流将比此前预期高出30亿美元。
国际码头工人协会主席Harold Daggett表示，工人们应该分享这些利润以及航运公司在新冠疫情期间赚取的数千亿美元利润。疫情期间对集装箱舱位的需求将运费推高至创纪录水平。
国际码头工人协会表示，罢工不会影响军用物资或邮轮服务。
航运和能源行业管理人员表示，他们预计墨西哥湾沿岸港口的石油和液化天然气出口不会受到影响，因为国际码头工人协会很少或根本不参与这些业务。该工会处理煤炭和谷物等工业大宗商品运输的散货船业务受另一份合同的约束。预计东西海岸的大多数集装箱船运输将陷入停顿。
艾奥瓦州农户合作社Landus的首席执行官Matt Carstens表示，由于中国需求疲软，许多穀物种植者更加依赖东海岸和墨西哥湾沿岸的港口将产品运往印度和欧洲等地。他警告说，罢工还可能导致从摩洛哥和欧洲部分地区进口化肥的速度放缓，而农户今年秋季需要化肥来补充土壤养分。
汽车买家也可能受到影响。据来自Cox Automotiv的信息，全美新车库存已恢复到接近疫情前的水平。但Center for Automotive Research的高级副总裁K. Venkatesh Prasad表示，较长时间的延误可能导致汽车经销商缺乏提供定制车辆所需的部件。
受罢工相关担忧影响，许多零售商今年纷纷提前进货并将货物改道至西海岸港口，这推动进口量创下自新冠疫情最严峻时期以来的最高水平。
家具进口商Flexsteel Industries的首席执行官Derek Schmidt表示，他的东海岸仓库库存充足。“我们最担心的是罢工对集装箱运价的影响，”他说。
据摩根大通分析师称，一些海运公司已警告说，罢工可能会带来1,500美元-3,000美元/集装箱的附加费。他们表示，如果罢工持续五天，集装箱运价可能上涨数千美元。
罢工造成的拥堵还会波及全球供应链。这将占用欧洲和亚洲出口所需的船只和集装箱。
港口关闭的情况下，集装箱船运营商几乎无可选择。美国西海岸港口的加入了工会的码头工人不会处理改道的船只。位于加拿大和墨西哥的替代港口太小，难以应对国际码头工人协会工人处理的那种规模的货物量。
德国航运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)的发言人Nils Haupt表示，如果该公司将额外的货物运往美国西海岸港口，将会堵塞这些门户，造成类似于新冠疫情期间出现的集装箱船积压的拥堵状况。
过去一周，美国东海岸和墨西哥湾沿岸的许多港口延长了运营时间，以便进口商能够在港口关闭之前清理码头上的货物。最近几天，货运铁路已停止运载用于出口的危险、高价值和冷藏货物。
码头工人是美国收入最高的蓝领工人之一。国际码头工人协会和美国海事联盟均不披露全面的薪资数据，但由于工作规定和加班要求，码头工人39美元的基本时薪通常相当于六位数的年薪。
根据港口监管机构的报告，在截至2020年的财年，纽约港和新泽西港3,726名码头工人中，逾一半的人年收入超过15万美元。当年约有665名码头工人的收入超过25万美元。
注：本文仅代表作者个人观点
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2024-10-01 14:16
商业与经济
美国码头工人罢工，可能导致大批港口关闭并重创经济
美国码头工人罢工，可能导致大批港口关闭并重创经济
从缅因州到得克萨斯州的几十个港口的码头工人在周二午夜时分举行罢工，这可能阻断美国大批贸易流动，并在距离总统选举还有五周之际震动美国经济。
Paul Berger
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从缅因州到得克萨斯州的几十个港口的码头工人在周二午夜时分举行罢工，这可能阻断美国大批贸易流动，并在距离总统选举还有五周之际震动美国经济。
代表港口雇主的美国海事联盟(United States Maritime Alliance)周一在给成员公司的信息中称，已就工资问题与国际码头工人协会(International Longshoremen’s Association)交换了还价，并要求延长将于当日到期的合同。美国海事联盟表示，已将提出的加薪幅度从之前的六年内提高40%上调至50%，同时还改善了福利待遇。
据一位知情人士透露，国际码头工人协会已将六年内工资提高77%作为启动谈判的基础。
国际码头工人协会的官员不予置评。
代表沃尔玛(Walmart)、Target、卡特彼勒(Caterpillar)和通用汽车(General Motors)等数百家零售和制造企业的贸易组织已呼吁拜登(Biden)政府出手干预，称停工可能阻碍企业运营，并在繁忙的假日购物季引发新一轮通胀。
“罢工的影响已经显现，”Square 1 Farms的所有者Tim Ryan说。Square 1 Farms是总部位于佛罗里达州森赖斯的进口商，向沃尔玛、Kroger和Wegmans等超市销售芦笋。
Ryan本周将从秘鲁空运15万磅芦笋，这些芦笋通常会通过海运抵达佛罗里达州的迈阿密港，以避免蔬菜滞留在海上腐烂的风险。更昂贵的空运价格将使Ryan的运输成本上涨到原来的四倍，他向商店收取的价格也会因此增加约50美分/磅。
他说：“要么超市选择消化这部分成本，要么就转嫁出去。”
摩根大通(JP Morgan)股票分析师估计，港口罢工将使美国经济每天损失38亿至45亿美元，其中一部分将在恢复正常运营后得到弥补。
一位熟悉劳资谈判情况的人士表示，雇主组织周一与工人协会就工资问题交换还价是拜登政府高级官员干预的直接结果。
国际码头工人协会威胁要关闭美国一些主要的食品、车辆、重型机械、建筑材料、化学品、家具、服装和玩具进口港口。
根据密歇根州立大学(Michigan State University)供应链管理学教授米勒(Jason Miller)查阅的美国人口普查局(U.S. Census Bureau)数据，今年前七个月，这些港口处理了美国74%的海运葡萄酒进口、75%的香蕉进口和89%的化学品制造用盐进口。
纽约-新泽西港是美国第三繁忙的集装箱海港，7月份处理了相当于42万多个进口集装箱的货物。同月，美国最大的汽车和轻型卡车进口港口巴尔的摩港处理了超过3.4万辆新车。
几个月来，港口雇主一直在踉踉跄跄地走向罢工。今年6月，随着主要位于欧洲和亚洲的大型海运公司报告利润飙升，国际码头工人协会取消了原定的合同谈判。
胡塞武装袭击红海船只迫使航运公司选择绕行更长的航线，导致运力吃紧，运费上涨，远洋航运公司今年的利润随之激增。总部位于丹麦的航运巨头A.P.穆勒-马士基集团(A.P.Moller-Maersk) 6月份预计，今年的自由现金流将比此前预期高出30亿美元。
国际码头工人协会主席Harold Daggett表示，工人们应该分享这些利润以及航运公司在新冠疫情期间赚取的数千亿美元利润。疫情期间对集装箱舱位的需求将运费推高至创纪录水平。
国际码头工人协会表示，罢工不会影响军用物资或邮轮服务。
航运和能源行业管理人员表示，他们预计墨西哥湾沿岸港口的石油和液化天然气出口不会受到影响，因为国际码头工人协会很少或根本不参与这些业务。该工会处理煤炭和谷物等工业大宗商品运输的散货船业务受另一份合同的约束。预计东西海岸的大多数集装箱船运输将陷入停顿。
艾奥瓦州农户合作社Landus的首席执行官Matt Carstens表示，由于中国需求疲软，许多穀物种植者更加依赖东海岸和墨西哥湾沿岸的港口将产品运往印度和欧洲等地。他警告说，罢工还可能导致从摩洛哥和欧洲部分地区进口化肥的速度放缓，而农户今年秋季需要化肥来补充土壤养分。
汽车买家也可能受到影响。据来自Cox Automotiv的信息，全美新车库存已恢复到接近疫情前的水平。但Center for Automotive Research的高级副总裁K. Venkatesh Prasad表示，较长时间的延误可能导致汽车经销商缺乏提供定制车辆所需的部件。
受罢工相关担忧影响，许多零售商今年纷纷提前进货并将货物改道至西海岸港口，这推动进口量创下自新冠疫情最严峻时期以来的最高水平。
家具进口商Flexsteel Industries的首席执行官Derek Schmidt表示，他的东海岸仓库库存充足。“我们最担心的是罢工对集装箱运价的影响，”他说。
据摩根大通分析师称，一些海运公司已警告说，罢工可能会带来1,500美元-3,000美元/集装箱的附加费。他们表示，如果罢工持续五天，集装箱运价可能上涨数千美元。
罢工造成的拥堵还会波及全球供应链。这将占用欧洲和亚洲出口所需的船只和集装箱。
港口关闭的情况下，集装箱船运营商几乎无可选择。美国西海岸港口的加入了工会的码头工人不会处理改道的船只。位于加拿大和墨西哥的替代港口太小，难以应对国际码头工人协会工人处理的那种规模的货物量。
德国航运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)的发言人Nils Haupt表示，如果该公司将额外的货物运往美国西海岸港口，将会堵塞这些门户，造成类似于新冠疫情期间出现的集装箱船积压的拥堵状况。
过去一周，美国东海岸和墨西哥湾沿岸的许多港口延长了运营时间，以便进口商能够在港口关闭之前清理码头上的货物。最近几天，货运铁路已停止运载用于出口的危险、高价值和冷藏货物。
码头工人是美国收入最高的蓝领工人之一。国际码头工人协会和美国海事联盟均不披露全面的薪资数据，但由于工作规定和加班要求，码头工人39美元的基本时薪通常相当于六位数的年薪。
根据港口监管机构的报告，在截至2020年的财年，纽约港和新泽西港3,726名码头工人中，逾一半的人年收入超过15万美元。当年约有665名码头工人的收入超过25万美元。
代表港口雇主的美国海事联盟(United States Maritime Alliance)周一在给成员公司的信息中称，已就工资问题与国际码头工人协会(International Longshoremen’s Association)交换了还价，并要求延长将于当日到期的合同。美国海事联盟表示，已将提出的加薪幅度从之前的六年内提高40%上调至50%，同时还改善了福利待遇。
据一位知情人士透露，国际码头工人协会已将六年内工资提高77%作为启动谈判的基础。
国际码头工人协会的官员不予置评。
代表沃尔玛(Walmart)、Target、卡特彼勒(Caterpillar)和通用汽车(General Motors)等数百家零售和制造企业的贸易组织已呼吁拜登(Biden)政府出手干预，称停工可能阻碍企业运营，并在繁忙的假日购物季引发新一轮通胀。
“罢工的影响已经显现，”Square 1 Farms的所有者Tim Ryan说。Square 1 Farms是总部位于佛罗里达州森赖斯的进口商，向沃尔玛、Kroger和Wegmans等超市销售芦笋。
Ryan本周将从秘鲁空运15万磅芦笋，这些芦笋通常会通过海运抵达佛罗里达州的迈阿密港，以避免蔬菜滞留在海上腐烂的风险。更昂贵的空运价格将使Ryan的运输成本上涨到原来的四倍，他向商店收取的价格也会因此增加约50美分/磅。
他说：“要么超市选择消化这部分成本，要么就转嫁出去。”
摩根大通(JP Morgan)股票分析师估计，港口罢工将使美国经济每天损失38亿至45亿美元，其中一部分将在恢复正常运营后得到弥补。
一位熟悉劳资谈判情况的人士表示，雇主组织周一与工人协会就工资问题交换还价是拜登政府高级官员干预的直接结果。
国际码头工人协会威胁要关闭美国一些主要的食品、车辆、重型机械、建筑材料、化学品、家具、服装和玩具进口港口。
根据密歇根州立大学(Michigan State University)供应链管理学教授米勒(Jason Miller)查阅的美国人口普查局(U.S. Census Bureau)数据，今年前七个月，这些港口处理了美国74%的海运葡萄酒进口、75%的香蕉进口和89%的化学品制造用盐进口。
纽约-新泽西港是美国第三繁忙的集装箱海港，7月份处理了相当于42万多个进口集装箱的货物。同月，美国最大的汽车和轻型卡车进口港口巴尔的摩港处理了超过3.4万辆新车。
几个月来，港口雇主一直在踉踉跄跄地走向罢工。今年6月，随着主要位于欧洲和亚洲的大型海运公司报告利润飙升，国际码头工人协会取消了原定的合同谈判。
胡塞武装袭击红海船只迫使航运公司选择绕行更长的航线，导致运力吃紧，运费上涨，远洋航运公司今年的利润随之激增。总部位于丹麦的航运巨头A.P.穆勒-马士基集团(A.P.Moller-Maersk) 6月份预计，今年的自由现金流将比此前预期高出30亿美元。
国际码头工人协会主席Harold Daggett表示，工人们应该分享这些利润以及航运公司在新冠疫情期间赚取的数千亿美元利润。疫情期间对集装箱舱位的需求将运费推高至创纪录水平。
国际码头工人协会表示，罢工不会影响军用物资或邮轮服务。
航运和能源行业管理人员表示，他们预计墨西哥湾沿岸港口的石油和液化天然气出口不会受到影响，因为国际码头工人协会很少或根本不参与这些业务。该工会处理煤炭和谷物等工业大宗商品运输的散货船业务受另一份合同的约束。预计东西海岸的大多数集装箱船运输将陷入停顿。
艾奥瓦州农户合作社Landus的首席执行官Matt Carstens表示，由于中国需求疲软，许多穀物种植者更加依赖东海岸和墨西哥湾沿岸的港口将产品运往印度和欧洲等地。他警告说，罢工还可能导致从摩洛哥和欧洲部分地区进口化肥的速度放缓，而农户今年秋季需要化肥来补充土壤养分。
汽车买家也可能受到影响。据来自Cox Automotiv的信息，全美新车库存已恢复到接近疫情前的水平。但Center for Automotive Research的高级副总裁K. Venkatesh Prasad表示，较长时间的延误可能导致汽车经销商缺乏提供定制车辆所需的部件。
受罢工相关担忧影响，许多零售商今年纷纷提前进货并将货物改道至西海岸港口，这推动进口量创下自新冠疫情最严峻时期以来的最高水平。
家具进口商Flexsteel Industries的首席执行官Derek Schmidt表示，他的东海岸仓库库存充足。“我们最担心的是罢工对集装箱运价的影响，”他说。
据摩根大通分析师称，一些海运公司已警告说，罢工可能会带来1,500美元-3,000美元/集装箱的附加费。他们表示，如果罢工持续五天，集装箱运价可能上涨数千美元。
罢工造成的拥堵还会波及全球供应链。这将占用欧洲和亚洲出口所需的船只和集装箱。
港口关闭的情况下，集装箱船运营商几乎无可选择。美国西海岸港口的加入了工会的码头工人不会处理改道的船只。位于加拿大和墨西哥的替代港口太小，难以应对国际码头工人协会工人处理的那种规模的货物量。
德国航运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)的发言人Nils Haupt表示，如果该公司将额外的货物运往美国西海岸港口，将会堵塞这些门户，造成类似于新冠疫情期间出现的集装箱船积压的拥堵状况。
过去一周，美国东海岸和墨西哥湾沿岸的许多港口延长了运营时间，以便进口商能够在港口关闭之前清理码头上的货物。最近几天，货运铁路已停止运载用于出口的危险、高价值和冷藏货物。
码头工人是美国收入最高的蓝领工人之一。国际码头工人协会和美国海事联盟均不披露全面的薪资数据，但由于工作规定和加班要求，码头工人39美元的基本时薪通常相当于六位数的年薪。
根据港口监管机构的报告，在截至2020年的财年，纽约港和新泽西港3,726名码头工人中，逾一半的人年收入超过15万美元。当年约有665名码头工人的收入超过25万美元。
注：本文仅代表作者个人观点
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