报告发现，过去五年，全球高层次科技人才格局历经深刻变革，中美两国始终占据主导地位，但人才占比走势截然相反。
发布日期：2025-01-17 16:17
Rebecca Elliott
■特斯拉(Tesla)警告称2024年业务增长将明显放缓，该公司利润率在去年第四季度受到打击，预示着这家全球最有价值的车企和整个电动汽车行业未来将面临更多不确定性。
特斯拉首席执行官马斯克(Elon Musk)还重申，他希望加强对这家电动汽车公司的掌控，并表示希望拥有强大的影响力，可以阻止激进股东。
上周，马斯克抛出的类似于最后通牒的言论震惊了华尔街。他在X上写道，除非他控制特斯拉约25%的股份，否则他宁愿在其他地方打造AI和机器人产品。
马斯克周三在公司财报电话会议上称：“我不是在寻求额外的经济利益。我只想成为强大技术的有效管理者。”马斯克目前持有特斯拉13%的股份，是该公司最大股东。
特斯拉警告称2024年的增长很可能低于去年，但没有给出具体目标。2023年，特斯拉的全球汽车交付量同比增长38%；几年来，特斯拉的交付目标都是年均增长50%。
马斯克周三表示：“特斯拉目前处于两波主要增长浪潮之间。”他还称，特斯拉在他所说的下一代低成本汽车上已取得长足进展。马斯克表示，他预计特斯拉将在临近2025年底时开始在得克萨斯州的工厂生产这种汽车。
据路透(Reuters)周三早些时候报道称，特斯拉已告知供应商，该公司希望在2025年中期开始生产一款面向大众市场的新型电动汽车，该车型被描述为紧凑型跨界车。
特斯拉这一较为低调的预期与几年前的情况形成鲜明对比，当时市场需求似乎没有止境、该公司的盈利能力也很强。如今，该公司正面临需求疲软、利润率缩水以及来自其他电动汽车厂商日益激烈的竞争。
最新财报发布后，特斯拉股价在周三盘后下跌约5%。今年截至本周三，特斯拉股价已下跌约16%，周三收于207.83美元。
特斯拉去年第四季度净利润增长逾一倍，至79亿美元，主要得益于一次性税收优惠，但该公司的营运利润同比下降47%，当季收入也低于分析师预期。
去年第四季度调整后每股收益为71美分，也没有达到华尔街的预期。
特斯拉称，与加速生产新型Cybertruck有关的成本削弱了盈利能力，此外研发项目的支出增加，包括涉及AI的项目。
近期的降价举措也打击了盈利，特斯拉称去年第四季度汽车平均售价较上年同期下降。
特斯拉去年第四季度营业利润率环比略有改善，为8.2%，上年同期为16%。
长期以来，特斯拉的估值一直受到其销售势头和马斯克关于将该公司转变为机器人和AI领域领导者的承诺支撑。但马斯克上周要求对特斯拉拥有更多控制权，这番言论给他对特斯拉发展的承诺掺入了一些不确定性。
特斯拉在最近几周还面临着其他挑战。赫兹公司(Hertz)本月披露，将出售旗下电动汽车车队中约三分之一的车辆。中国汽车制造商比亚迪(BYD)在去年第四季度超过特斯拉，首次成为全球电动汽车销量第一的公司。
马斯克在周三的业绩电话会议上称赞了中国的汽车制造商。他说：“如果不设置贸易壁垒，中国汽车公司将几乎打垮全球大多数其他汽车公司。”
本月早些时候，特斯拉在中国和欧洲启动了新一轮降价，并表示由于红海冲突导致零部件短缺，计划从1月下旬开始在德国暂停几乎所有生产，停产持续两周。特斯拉在柏林郊外生产Model Y跨界车。
除了这些不断涌现的不利因素外，市场上对电动汽车的热情也在减退。其他汽车生产商正在推迟对电动汽车业务的投资，高管们对消费者需求水平的表态变得更加谨慎。
买家也在对汽车的完全电动化表达保留意见。电动汽车的高昂价格以及对充电和续航里程的担忧继续影响购买决策。
赫兹称，由于旗下电池动力车队的维修成本高昂且转售价值不及预期，该公司计划出售约2万辆电动汽车。对于在电动汽车技术上押下重注的赫兹来说，此举可以说是态度上出现180度大转弯。赫兹曾在2021年承诺要购买10万辆特斯拉电动汽车，助推这家电动汽车生产商的市值首次超过1万亿美元。
为了增加销量，特斯拉去年实施了一系列降价措施，对利润率造成负面影响。
去年第四季度不包括碳积分的汽车毛利率环比实现增长，达到17.2%。但这一利润率低于上年同期的24.3%。汽车毛利率是一项备受关注的盈利能力指标。
虽然特斯拉力争将下一代汽车的生产成本减半，但短期内仍面临成本压力。
特斯拉高管没有透露太多有关Cybertruck的最新信息，只是说该公司预计在2024年销售尽可能多的卡车。特斯拉重申，这款未来派皮卡的增产需要时间。这款皮卡于去年年底推出，是该公司三年多来的首款新乘用车型。
高级副总裁Drew Baglino说，特斯拉当前生产的电芯超过满足卡车生产所需水平。■
特斯拉首席执行官马斯克(Elon Musk)还重申，他希望加强对这家电动汽车公司的掌控，并表示希望拥有强大的影响力，可以阻止激进股东。
上周，马斯克抛出的类似于最后通牒的言论震惊了华尔街。他在X上写道，除非他控制特斯拉约25%的股份，否则他宁愿在其他地方打造AI和机器人产品。
马斯克周三在公司财报电话会议上称：“我不是在寻求额外的经济利益。我只想成为强大技术的有效管理者。”马斯克目前持有特斯拉13%的股份，是该公司最大股东。
特斯拉警告称2024年的增长很可能低于去年，但没有给出具体目标。2023年，特斯拉的全球汽车交付量同比增长38%；几年来，特斯拉的交付目标都是年均增长50%。
马斯克周三表示：“特斯拉目前处于两波主要增长浪潮之间。”他还称，特斯拉在他所说的下一代低成本汽车上已取得长足进展。马斯克表示，他预计特斯拉将在临近2025年底时开始在得克萨斯州的工厂生产这种汽车。
据路透(Reuters)周三早些时候报道称，特斯拉已告知供应商，该公司希望在2025年中期开始生产一款面向大众市场的新型电动汽车，该车型被描述为紧凑型跨界车。
特斯拉这一较为低调的预期与几年前的情况形成鲜明对比，当时市场需求似乎没有止境、该公司的盈利能力也很强。如今，该公司正面临需求疲软、利润率缩水以及来自其他电动汽车厂商日益激烈的竞争。
最新财报发布后，特斯拉股价在周三盘后下跌约5%。今年截至本周三，特斯拉股价已下跌约16%，周三收于207.83美元。
特斯拉去年第四季度净利润增长逾一倍，至79亿美元，主要得益于一次性税收优惠，但该公司的营运利润同比下降47%，当季收入也低于分析师预期。
去年第四季度调整后每股收益为71美分，也没有达到华尔街的预期。
特斯拉称，与加速生产新型Cybertruck有关的成本削弱了盈利能力，此外研发项目的支出增加，包括涉及AI的项目。
近期的降价举措也打击了盈利，特斯拉称去年第四季度汽车平均售价较上年同期下降。
特斯拉去年第四季度营业利润率环比略有改善，为8.2%，上年同期为16%。
长期以来，特斯拉的估值一直受到其销售势头和马斯克关于将该公司转变为机器人和AI领域领导者的承诺支撑。但马斯克上周要求对特斯拉拥有更多控制权，这番言论给他对特斯拉发展的承诺掺入了一些不确定性。
特斯拉在最近几周还面临着其他挑战。赫兹公司(Hertz)本月披露，将出售旗下电动汽车车队中约三分之一的车辆。中国汽车制造商比亚迪(BYD)在去年第四季度超过特斯拉，首次成为全球电动汽车销量第一的公司。
马斯克在周三的业绩电话会议上称赞了中国的汽车制造商。他说：“如果不设置贸易壁垒，中国汽车公司将几乎打垮全球大多数其他汽车公司。”
本月早些时候，特斯拉在中国和欧洲启动了新一轮降价，并表示由于红海冲突导致零部件短缺，计划从1月下旬开始在德国暂停几乎所有生产，停产持续两周。特斯拉在柏林郊外生产Model Y跨界车。
除了这些不断涌现的不利因素外，市场上对电动汽车的热情也在减退。其他汽车生产商正在推迟对电动汽车业务的投资，高管们对消费者需求水平的表态变得更加谨慎。
买家也在对汽车的完全电动化表达保留意见。电动汽车的高昂价格以及对充电和续航里程的担忧继续影响购买决策。
赫兹称，由于旗下电池动力车队的维修成本高昂且转售价值不及预期，该公司计划出售约2万辆电动汽车。对于在电动汽车技术上押下重注的赫兹来说，此举可以说是态度上出现180度大转弯。赫兹曾在2021年承诺要购买10万辆特斯拉电动汽车，助推这家电动汽车生产商的市值首次超过1万亿美元。
为了增加销量，特斯拉去年实施了一系列降价措施，对利润率造成负面影响。
去年第四季度不包括碳积分的汽车毛利率环比实现增长，达到17.2%。但这一利润率低于上年同期的24.3%。汽车毛利率是一项备受关注的盈利能力指标。
虽然特斯拉力争将下一代汽车的生产成本减半，但短期内仍面临成本压力。
特斯拉高管没有透露太多有关Cybertruck的最新信息，只是说该公司预计在2024年销售尽可能多的卡车。特斯拉重申，这款未来派皮卡的增产需要时间。这款皮卡于去年年底推出，是该公司三年多来的首款新乘用车型。
高级副总裁Drew Baglino说，特斯拉当前生产的电芯超过满足卡车生产所需水平。■
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特斯拉预计在2024年增长“明显”放缓
特斯拉预计在2024年增长“明显”放缓
特斯拉警告称2024年业务增长将明显放缓，该公司利润率在去年第四季度受到打击，预示着这家全球最有价值的车企和整个电动汽车行业未来将面临更多不确定性。
Rebecca Elliott
■特斯拉(Tesla)警告称2024年业务增长将明显放缓，该公司利润率在去年第四季度受到打击，预示着这家全球最有价值的车企和整个电动汽车行业未来将面临更多不确定性。
特斯拉首席执行官马斯克(Elon Musk)还重申，他希望加强对这家电动汽车公司的掌控，并表示希望拥有强大的影响力，可以阻止激进股东。
上周，马斯克抛出的类似于最后通牒的言论震惊了华尔街。他在X上写道，除非他控制特斯拉约25%的股份，否则他宁愿在其他地方打造AI和机器人产品。
马斯克周三在公司财报电话会议上称：“我不是在寻求额外的经济利益。我只想成为强大技术的有效管理者。”马斯克目前持有特斯拉13%的股份，是该公司最大股东。
特斯拉警告称2024年的增长很可能低于去年，但没有给出具体目标。2023年，特斯拉的全球汽车交付量同比增长38%；几年来，特斯拉的交付目标都是年均增长50%。
马斯克周三表示：“特斯拉目前处于两波主要增长浪潮之间。”他还称，特斯拉在他所说的下一代低成本汽车上已取得长足进展。马斯克表示，他预计特斯拉将在临近2025年底时开始在得克萨斯州的工厂生产这种汽车。
据路透(Reuters)周三早些时候报道称，特斯拉已告知供应商，该公司希望在2025年中期开始生产一款面向大众市场的新型电动汽车，该车型被描述为紧凑型跨界车。
特斯拉这一较为低调的预期与几年前的情况形成鲜明对比，当时市场需求似乎没有止境、该公司的盈利能力也很强。如今，该公司正面临需求疲软、利润率缩水以及来自其他电动汽车厂商日益激烈的竞争。
最新财报发布后，特斯拉股价在周三盘后下跌约5%。今年截至本周三，特斯拉股价已下跌约16%，周三收于207.83美元。
特斯拉去年第四季度净利润增长逾一倍，至79亿美元，主要得益于一次性税收优惠，但该公司的营运利润同比下降47%，当季收入也低于分析师预期。
去年第四季度调整后每股收益为71美分，也没有达到华尔街的预期。
特斯拉称，与加速生产新型Cybertruck有关的成本削弱了盈利能力，此外研发项目的支出增加，包括涉及AI的项目。
近期的降价举措也打击了盈利，特斯拉称去年第四季度汽车平均售价较上年同期下降。
特斯拉去年第四季度营业利润率环比略有改善，为8.2%，上年同期为16%。
长期以来，特斯拉的估值一直受到其销售势头和马斯克关于将该公司转变为机器人和AI领域领导者的承诺支撑。但马斯克上周要求对特斯拉拥有更多控制权，这番言论给他对特斯拉发展的承诺掺入了一些不确定性。
特斯拉在最近几周还面临着其他挑战。赫兹公司(Hertz)本月披露，将出售旗下电动汽车车队中约三分之一的车辆。中国汽车制造商比亚迪(BYD)在去年第四季度超过特斯拉，首次成为全球电动汽车销量第一的公司。
马斯克在周三的业绩电话会议上称赞了中国的汽车制造商。他说：“如果不设置贸易壁垒，中国汽车公司将几乎打垮全球大多数其他汽车公司。”
本月早些时候，特斯拉在中国和欧洲启动了新一轮降价，并表示由于红海冲突导致零部件短缺，计划从1月下旬开始在德国暂停几乎所有生产，停产持续两周。特斯拉在柏林郊外生产Model Y跨界车。
除了这些不断涌现的不利因素外，市场上对电动汽车的热情也在减退。其他汽车生产商正在推迟对电动汽车业务的投资，高管们对消费者需求水平的表态变得更加谨慎。
买家也在对汽车的完全电动化表达保留意见。电动汽车的高昂价格以及对充电和续航里程的担忧继续影响购买决策。
赫兹称，由于旗下电池动力车队的维修成本高昂且转售价值不及预期，该公司计划出售约2万辆电动汽车。对于在电动汽车技术上押下重注的赫兹来说，此举可以说是态度上出现180度大转弯。赫兹曾在2021年承诺要购买10万辆特斯拉电动汽车，助推这家电动汽车生产商的市值首次超过1万亿美元。
为了增加销量，特斯拉去年实施了一系列降价措施，对利润率造成负面影响。
去年第四季度不包括碳积分的汽车毛利率环比实现增长，达到17.2%。但这一利润率低于上年同期的24.3%。汽车毛利率是一项备受关注的盈利能力指标。
虽然特斯拉力争将下一代汽车的生产成本减半，但短期内仍面临成本压力。
特斯拉高管没有透露太多有关Cybertruck的最新信息，只是说该公司预计在2024年销售尽可能多的卡车。特斯拉重申，这款未来派皮卡的增产需要时间。这款皮卡于去年年底推出，是该公司三年多来的首款新乘用车型。
高级副总裁Drew Baglino说，特斯拉当前生产的电芯超过满足卡车生产所需水平。■
特斯拉首席执行官马斯克(Elon Musk)还重申，他希望加强对这家电动汽车公司的掌控，并表示希望拥有强大的影响力，可以阻止激进股东。
上周，马斯克抛出的类似于最后通牒的言论震惊了华尔街。他在X上写道，除非他控制特斯拉约25%的股份，否则他宁愿在其他地方打造AI和机器人产品。
马斯克周三在公司财报电话会议上称：“我不是在寻求额外的经济利益。我只想成为强大技术的有效管理者。”马斯克目前持有特斯拉13%的股份，是该公司最大股东。
特斯拉警告称2024年的增长很可能低于去年，但没有给出具体目标。2023年，特斯拉的全球汽车交付量同比增长38%；几年来，特斯拉的交付目标都是年均增长50%。
马斯克周三表示：“特斯拉目前处于两波主要增长浪潮之间。”他还称，特斯拉在他所说的下一代低成本汽车上已取得长足进展。马斯克表示，他预计特斯拉将在临近2025年底时开始在得克萨斯州的工厂生产这种汽车。
据路透(Reuters)周三早些时候报道称，特斯拉已告知供应商，该公司希望在2025年中期开始生产一款面向大众市场的新型电动汽车，该车型被描述为紧凑型跨界车。
特斯拉这一较为低调的预期与几年前的情况形成鲜明对比，当时市场需求似乎没有止境、该公司的盈利能力也很强。如今，该公司正面临需求疲软、利润率缩水以及来自其他电动汽车厂商日益激烈的竞争。
最新财报发布后，特斯拉股价在周三盘后下跌约5%。今年截至本周三，特斯拉股价已下跌约16%，周三收于207.83美元。
特斯拉去年第四季度净利润增长逾一倍，至79亿美元，主要得益于一次性税收优惠，但该公司的营运利润同比下降47%，当季收入也低于分析师预期。
去年第四季度调整后每股收益为71美分，也没有达到华尔街的预期。
特斯拉称，与加速生产新型Cybertruck有关的成本削弱了盈利能力，此外研发项目的支出增加，包括涉及AI的项目。
近期的降价举措也打击了盈利，特斯拉称去年第四季度汽车平均售价较上年同期下降。
特斯拉去年第四季度营业利润率环比略有改善，为8.2%，上年同期为16%。
长期以来，特斯拉的估值一直受到其销售势头和马斯克关于将该公司转变为机器人和AI领域领导者的承诺支撑。但马斯克上周要求对特斯拉拥有更多控制权，这番言论给他对特斯拉发展的承诺掺入了一些不确定性。
特斯拉在最近几周还面临着其他挑战。赫兹公司(Hertz)本月披露，将出售旗下电动汽车车队中约三分之一的车辆。中国汽车制造商比亚迪(BYD)在去年第四季度超过特斯拉，首次成为全球电动汽车销量第一的公司。
马斯克在周三的业绩电话会议上称赞了中国的汽车制造商。他说：“如果不设置贸易壁垒，中国汽车公司将几乎打垮全球大多数其他汽车公司。”
本月早些时候，特斯拉在中国和欧洲启动了新一轮降价，并表示由于红海冲突导致零部件短缺，计划从1月下旬开始在德国暂停几乎所有生产，停产持续两周。特斯拉在柏林郊外生产Model Y跨界车。
除了这些不断涌现的不利因素外，市场上对电动汽车的热情也在减退。其他汽车生产商正在推迟对电动汽车业务的投资，高管们对消费者需求水平的表态变得更加谨慎。
买家也在对汽车的完全电动化表达保留意见。电动汽车的高昂价格以及对充电和续航里程的担忧继续影响购买决策。
赫兹称，由于旗下电池动力车队的维修成本高昂且转售价值不及预期，该公司计划出售约2万辆电动汽车。对于在电动汽车技术上押下重注的赫兹来说，此举可以说是态度上出现180度大转弯。赫兹曾在2021年承诺要购买10万辆特斯拉电动汽车，助推这家电动汽车生产商的市值首次超过1万亿美元。
为了增加销量，特斯拉去年实施了一系列降价措施，对利润率造成负面影响。
去年第四季度不包括碳积分的汽车毛利率环比实现增长，达到17.2%。但这一利润率低于上年同期的24.3%。汽车毛利率是一项备受关注的盈利能力指标。
虽然特斯拉力争将下一代汽车的生产成本减半，但短期内仍面临成本压力。
特斯拉高管没有透露太多有关Cybertruck的最新信息，只是说该公司预计在2024年销售尽可能多的卡车。特斯拉重申，这款未来派皮卡的增产需要时间。这款皮卡于去年年底推出，是该公司三年多来的首款新乘用车型。
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