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2024-01-08 19:50
商业与经济

中国车出口暴涨,“船不够了”

随着中国车企出口稳步增长,“航运开启大战”。
中国这个全球最大电动汽车市场也在“减速”
童黎

■中企在2023年全球电动汽车市场竞争中脱颖而出,路透社等多家外媒注意到,比亚迪的季度销量近期首次超过了美企特斯拉。在这背后,“航运大战”也打得如火如荼。

据英国《金融时报》1月8日报道,由于运车船只短缺,船运价格已被推至创纪录高点,进而延误了中国电动汽车出口欧洲。

专门追踪欧洲电动汽车销售的分析师马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt)称,随着中国汽车制造商在欧洲的销量增加,它们在欧洲的市场份额一直在稳步扩大。但在去年9月至10月期间,中国品牌汽车在欧洲的份额几乎没有上升,这在很大程度上归咎于运输问题。

“新冠疫情期间,购车需求降至近期历史低点,船运公司见机报废了许多用于运输汽车的老旧船只,从而限制供应,尽可能维持船运高价。”施密特解释称。船舶经纪公司Braemar的数据显示,2020年报废的“纯汽车和卡车运输船”比2016年以来的任何一年都多。

然而,全球汽车需求恢复速度快于预期,再加上中国出口的大力推动,船运行业正面临船只短缺的问题。

“全球汽车航运相当火热。”一家全球大型汽车分销商的高管补充称,运营中的船舶数量仍比疫情前水平低约10%。“汽车制造商正在恢复生产,再加上中国出口(推动),航运正在开启一场大战。”

根据船运代理Clarksons的数据,预计在2023年,跨洋运输的汽车数量已经增长17%,打破2018年的纪录,达到了2340万辆。其中,欧洲汽车进口增幅最大,在2023年期间增长了40%,中国全年汽车发货量预计将达430万辆。而在欧洲卖出的电动汽车中,约有四分之一来自中国大陆,它们有的是特斯拉、比亚迪和极星,同时雷诺、宝马和沃尔沃也在华生产一些车型,然后销往欧洲。另外两大出口国则是日本和韩国。

不过,船运资源短缺也导致每日租赁价格上涨至11.5万美元,比2022年高出10%,比2019年高出7倍。

Clarksons研究主管斯蒂芬·戈登(Stephen Gordon)表示,船运行业目前正在“努力追赶”:“市场非常紧张。部分原因是,很多汽车被运往四处……却没有多少新船进入市场。”他补充说,2023年下了80艘新船订单,但需要大约三年时间才能交付。

分析师表示,尽管许多汽车制造商都在将汽车运往世界各地,但近期短缺对向欧洲出售电动汽车的中国品牌影响尤其大。中国企业增加了出口,在没有欧洲工厂的情况下,车企主要依赖海运出货。尽管许多中国企业计划在欧洲当地建造工厂,但这些工厂要到本世纪二十年代后期才能开始生产汽车。

《纽约时报》关注到,比亚迪等中国车企正加快布局海外。去年12月22日,比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地,该基地将分阶段建设。这将是中国车企在欧洲建设的首个生产基地。

在欧洲建厂除了可以使比亚迪避免欧盟的“原产地规则”关税,同时还能避开法国最近刚制定的倾向性政策。2023年9月底,法国政府推出电动汽车补贴新规,12月又进一步出台符合补贴标准的车型名单,一些中国制造的电动汽车车型被排除在外。中方对此表示严重关切,认为相关措施对欧盟域外生产的电动汽车构成歧视,损害了包括法国消费者在内的各方利益。

惠誉评级指出,随着欧盟反补贴调查持续发酵,海外政策风险上升对部分中资车企影响较大,汽车及产业链企业出海建厂步伐将进一步加快。■ 
                                                                                       
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2024-01-08 19:50
商业与经济

中国车出口暴涨,“船不够了”

随着中国车企出口稳步增长,“航运开启大战”。
中国这个全球最大电动汽车市场也在“减速”
OR品牌理念
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童黎

■中企在2023年全球电动汽车市场竞争中脱颖而出,路透社等多家外媒注意到,比亚迪的季度销量近期首次超过了美企特斯拉。在这背后,“航运大战”也打得如火如荼。

据英国《金融时报》1月8日报道,由于运车船只短缺,船运价格已被推至创纪录高点,进而延误了中国电动汽车出口欧洲。

专门追踪欧洲电动汽车销售的分析师马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt)称,随着中国汽车制造商在欧洲的销量增加,它们在欧洲的市场份额一直在稳步扩大。但在去年9月至10月期间,中国品牌汽车在欧洲的份额几乎没有上升,这在很大程度上归咎于运输问题。

“新冠疫情期间,购车需求降至近期历史低点,船运公司见机报废了许多用于运输汽车的老旧船只,从而限制供应,尽可能维持船运高价。”施密特解释称。船舶经纪公司Braemar的数据显示,2020年报废的“纯汽车和卡车运输船”比2016年以来的任何一年都多。

然而,全球汽车需求恢复速度快于预期,再加上中国出口的大力推动,船运行业正面临船只短缺的问题。

“全球汽车航运相当火热。”一家全球大型汽车分销商的高管补充称,运营中的船舶数量仍比疫情前水平低约10%。“汽车制造商正在恢复生产,再加上中国出口(推动),航运正在开启一场大战。”

根据船运代理Clarksons的数据,预计在2023年,跨洋运输的汽车数量已经增长17%,打破2018年的纪录,达到了2340万辆。其中,欧洲汽车进口增幅最大,在2023年期间增长了40%,中国全年汽车发货量预计将达430万辆。而在欧洲卖出的电动汽车中,约有四分之一来自中国大陆,它们有的是特斯拉、比亚迪和极星,同时雷诺、宝马和沃尔沃也在华生产一些车型,然后销往欧洲。另外两大出口国则是日本和韩国。

不过,船运资源短缺也导致每日租赁价格上涨至11.5万美元,比2022年高出10%,比2019年高出7倍。

Clarksons研究主管斯蒂芬·戈登(Stephen Gordon)表示,船运行业目前正在“努力追赶”:“市场非常紧张。部分原因是,很多汽车被运往四处……却没有多少新船进入市场。”他补充说,2023年下了80艘新船订单,但需要大约三年时间才能交付。

分析师表示,尽管许多汽车制造商都在将汽车运往世界各地,但近期短缺对向欧洲出售电动汽车的中国品牌影响尤其大。中国企业增加了出口,在没有欧洲工厂的情况下,车企主要依赖海运出货。尽管许多中国企业计划在欧洲当地建造工厂,但这些工厂要到本世纪二十年代后期才能开始生产汽车。

《纽约时报》关注到,比亚迪等中国车企正加快布局海外。去年12月22日,比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地,该基地将分阶段建设。这将是中国车企在欧洲建设的首个生产基地。

在欧洲建厂除了可以使比亚迪避免欧盟的“原产地规则”关税,同时还能避开法国最近刚制定的倾向性政策。2023年9月底,法国政府推出电动汽车补贴新规,12月又进一步出台符合补贴标准的车型名单,一些中国制造的电动汽车车型被排除在外。中方对此表示严重关切,认为相关措施对欧盟域外生产的电动汽车构成歧视,损害了包括法国消费者在内的各方利益。

惠誉评级指出,随着欧盟反补贴调查持续发酵,海外政策风险上升对部分中资车企影响较大,汽车及产业链企业出海建厂步伐将进一步加快。■ 
                                                                                       
 
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