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2023-12-04 19:34
商业与经济

暴跌4成!保时捷在中国卖不动了

北美取代中国成最大单一市场。
保时捷家族的悲观预言即将得到印证?
有据无车

■连保时捷都在中国卖不动了。

保时捷官宣前三季度销量战报,总销量,纯电车型Taycan销量,全球各大市场销量都在增长。

唯独在中国市场销量下滑,1-9月累计交付60748辆,同比下降12%。其中三季度销量同比大跌近40%。

豪车在中国市场不吃香了?

乘联会数据统计,1-9月中国市场豪华车销量超210万辆,同比增长33%。

单看百万级,比亚迪百万级豪车仰望U8还未交付,订单就突破了3万。

奔驰S级轿车三季度全球销量下滑,在中国市场却增长了9%,创下历史新高。

全球标杆保时捷在华受挫,显然不是市场的问题。

保时捷在中国销量下滑

保时捷前三季度销量公布,有三个亮点:

总销量保持增长,达242722台,相较去年同期增长10%。

转型初获成效,首款纯电车型Taycan交付27855台,同比增长11%。

欧美市场销量增速超10%,原最大单一市场中国却遭遇销量下跌(今年1-9月销量已被北美超越)。

20年来,保时捷不断刷新在华业绩,2015年后中国市场更是成为保时捷全球最大单一市场。

尤其是今年一季度,在全国汽车总销量同比下降6.7%的背景下,保时捷逆势同比大增21%。

即使二季度销量同比微跌了2%,上半年保时捷在华依然保持着8%的销量增长。

不料,三季度销量同比暴跌39.76%。于是就导致1-9月在华总体销量较去年同期下滑了12%。

销量走低后,保时捷迅速应对,在中国开始了打折促销。

一季度销量翻一番的保时捷911降价15%,保时捷入门款Macan车系价格甚至给到8折。

然而还是没有在华止住销量下跌的势头。

对此很多网友表示并不意外,保时捷如今的销量下跌既有自身的问题,同时也是市场竞争日趋激烈的结果。

新能源浪潮下,国人有更多的选择,豪华何必百万级,豪车不只保时捷。

保时捷为什么在中国销量下滑了?

和很多品牌一样,保时捷站在金字塔尖太久,躺着吃老本都能赚钱。

比如被戏称为换壳Q5但实际落地能买两辆Q5的保时捷Macan,2013年上市,五年以后经历了第一次中期改款。

2022年第二次中期改款,外观和内饰上变化并不大,就这也不影响Macan七年全球狂卖60万辆。

有人认为,销量下跌并不是保时捷吃老本儿,纯粹是因为处于车型换代的尴尬期。

这固然有销量担当卡宴在换代,帕拉梅拉也将迎来新款导致车主观望的因素,但为什么全球销量下跌的只有中国?

而且三季度一下暴跌40%,这很难用主力产品换代来解释。

除了保时捷的内部问题,外部市场环境变化也是很重要的原因。

保时捷最受欢迎的车型Macan落地少说也要六七十万。

这个钱买国产SUV,选择可太多了:

理想L9,蔚来ES 8,还有即将上市的问界M9等等,有很多产品供挑选。

过去的豪华品牌SUV并不能提供足够的享受,豪华品牌的轿车跑车也并不能提供足够强大的动力。

以保时捷自认的“最受青睐车型之一911”为例,官网显示,其售价145.4万的车型保时捷911Carrera Cabriolet零百加速时间为4.4s。

零百加速能力4.4秒是一个什么水平?

和三十万的比亚迪唐EV四驱版持平,一款纯电SUV。

而在场外,还有同属百万级的仰望U8和零百加速1.9秒的昊铂SSR正在热身。

面对新能源浪潮,保时捷并没有坐以待毙,推出了纯电车型Taycan,而且不像个别“百年老油坊”给燃油车硬塞电池那样“油改电”敷衍了事,专门推出了J1纯电平台打造。

今年前三季度Taycan单车系销量已达27885辆,占总销量11%,保时捷对其给出了乐观估计,认为销量还将继续同比大幅增长。

不过,该车型自2019年上市后,先后在2021年10月,2021年12月和2022年5月经历过多次召回。

最近又因为电池存在安全隐患,召回了2570辆。

所以,总的来说,保时捷在华1-9月销量下滑12%,尤其是三季度销量暴跌近40%,既是因为自身在新能源浪潮中面临的内部问题,也有中国汽车崛起带来更大竞争压力的外部因素。

这也给“BBA们”提了个醒:

在中国,收起你们的架子,时代变了。■ 

注:本文仅代表作者个人观点                                                                                              
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2023-12-04 19:34
商业与经济

暴跌4成!保时捷在中国卖不动了

北美取代中国成最大单一市场。
保时捷家族的悲观预言即将得到印证?
OR品牌理念
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■ 或者,  留一段影像,回一曲挂牵。丝丝入扣、暖暖心灵 ,需飘过的醇厚与共。
■ 或者,热烈空雨伴芬芳泥土;绿绿生命缠锐意骄阳。
回望,回望,一马平川红酒飘散断归途。
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有据无车

■连保时捷都在中国卖不动了。

保时捷官宣前三季度销量战报,总销量,纯电车型Taycan销量,全球各大市场销量都在增长。

唯独在中国市场销量下滑,1-9月累计交付60748辆,同比下降12%。其中三季度销量同比大跌近40%。

豪车在中国市场不吃香了?

乘联会数据统计,1-9月中国市场豪华车销量超210万辆,同比增长33%。

单看百万级,比亚迪百万级豪车仰望U8还未交付,订单就突破了3万。

奔驰S级轿车三季度全球销量下滑,在中国市场却增长了9%,创下历史新高。

全球标杆保时捷在华受挫,显然不是市场的问题。

保时捷在中国销量下滑

保时捷前三季度销量公布,有三个亮点:

总销量保持增长,达242722台,相较去年同期增长10%。

转型初获成效,首款纯电车型Taycan交付27855台,同比增长11%。

欧美市场销量增速超10%,原最大单一市场中国却遭遇销量下跌(今年1-9月销量已被北美超越)。

20年来,保时捷不断刷新在华业绩,2015年后中国市场更是成为保时捷全球最大单一市场。

尤其是今年一季度,在全国汽车总销量同比下降6.7%的背景下,保时捷逆势同比大增21%。

即使二季度销量同比微跌了2%,上半年保时捷在华依然保持着8%的销量增长。

不料,三季度销量同比暴跌39.76%。于是就导致1-9月在华总体销量较去年同期下滑了12%。

销量走低后,保时捷迅速应对,在中国开始了打折促销。

一季度销量翻一番的保时捷911降价15%,保时捷入门款Macan车系价格甚至给到8折。

然而还是没有在华止住销量下跌的势头。

对此很多网友表示并不意外,保时捷如今的销量下跌既有自身的问题,同时也是市场竞争日趋激烈的结果。

新能源浪潮下,国人有更多的选择,豪华何必百万级,豪车不只保时捷。

保时捷为什么在中国销量下滑了?

和很多品牌一样,保时捷站在金字塔尖太久,躺着吃老本都能赚钱。

比如被戏称为换壳Q5但实际落地能买两辆Q5的保时捷Macan,2013年上市,五年以后经历了第一次中期改款。

2022年第二次中期改款,外观和内饰上变化并不大,就这也不影响Macan七年全球狂卖60万辆。

有人认为,销量下跌并不是保时捷吃老本儿,纯粹是因为处于车型换代的尴尬期。

这固然有销量担当卡宴在换代,帕拉梅拉也将迎来新款导致车主观望的因素,但为什么全球销量下跌的只有中国?

而且三季度一下暴跌40%,这很难用主力产品换代来解释。

除了保时捷的内部问题,外部市场环境变化也是很重要的原因。

保时捷最受欢迎的车型Macan落地少说也要六七十万。

这个钱买国产SUV,选择可太多了:

理想L9,蔚来ES 8,还有即将上市的问界M9等等,有很多产品供挑选。

过去的豪华品牌SUV并不能提供足够的享受,豪华品牌的轿车跑车也并不能提供足够强大的动力。

以保时捷自认的“最受青睐车型之一911”为例,官网显示,其售价145.4万的车型保时捷911Carrera Cabriolet零百加速时间为4.4s。

零百加速能力4.4秒是一个什么水平?

和三十万的比亚迪唐EV四驱版持平,一款纯电SUV。

而在场外,还有同属百万级的仰望U8和零百加速1.9秒的昊铂SSR正在热身。

面对新能源浪潮,保时捷并没有坐以待毙,推出了纯电车型Taycan,而且不像个别“百年老油坊”给燃油车硬塞电池那样“油改电”敷衍了事,专门推出了J1纯电平台打造。

今年前三季度Taycan单车系销量已达27885辆,占总销量11%,保时捷对其给出了乐观估计,认为销量还将继续同比大幅增长。

不过,该车型自2019年上市后,先后在2021年10月,2021年12月和2022年5月经历过多次召回。

最近又因为电池存在安全隐患,召回了2570辆。

所以,总的来说,保时捷在华1-9月销量下滑12%,尤其是三季度销量暴跌近40%,既是因为自身在新能源浪潮中面临的内部问题,也有中国汽车崛起带来更大竞争压力的外部因素。

这也给“BBA们”提了个醒:

在中国,收起你们的架子,时代变了。■ 

注:本文仅代表作者个人观点                                                                                              
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